มันคือ N Line ไม่ใช่ N มันคือ N Line ไม่ใช่ N... มันเป็นสิ่งที่ฉันเพิ่งพูดกับตัวเองหลายครั้งเพื่อบรรเทาความคาดหวังเกี่ยวกับฮุนได i10 เอ็น ไลน์และสิ่งที่คาดหวังจากชาวเมืองผู้กล้าหาญคนนี้
นั่นเป็นเพราะ ดูสิ… เมื่อเปรียบเทียบกับ i10s ที่เหลือ N Line จะเพิ่มทัศนคติทางสายตาที่น่ายินดี โดยเฉพาะกันชนไฟวิ่งกลางวัน LED ที่ออกแบบเป็นพิเศษ และล้อขนาด 16 นิ้วที่สะดุดตา มันจะผ่านพ้นคู่แข่งโฟล์คสวาเกนได้อย่างง่ายดาย! GTI แต่ก็ไม่ใช่
แม้จะทรงพลังและเร็วที่สุดในช่วง - 100 แรงม้าและ 10.5 วินาทีที่ 0 ถึง 100 กม. / ชม. - และถึงแม้จะมาพร้อมกับการหน่วงเฉพาะ (แน่นกว่า) ก็ขาด "แบบนั้น" ที่จะเป็นกระเป๋าของแท้ จรวด. โดยเฉพาะในด้านไดนามิก
พวกเขาตลกใช่มั้ย และเป็นมาตรฐาน ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 นิ้ว
บนถนนที่ขรุขระที่สุดที่รถยนต์ขนาดเล็กที่สุดมีแนวโน้มจะส่องแสง i10 N Line เริ่มต้นด้วยการขับที่น่าดึงดูดใจและการตอบสนองของเพลาหน้าในทันทีต่อการเปลี่ยนแปลงทิศทาง และการกัดเบรกที่ยอดเยี่ยมและแป้นเหยียบที่ปรับเทียบมาอย่างดี — มันให้ความมั่นใจอย่างมากเมื่อเราพึ่งพาพวกเขา
แต่ด้วยจังหวะ "ฟันต่อฟัน" เหล่านี้ เราค้นพบข้อจำกัดของ i10 ขนาดเล็กอย่างรวดเร็ว เพลาหน้าเริ่มดูคมเกินไป ส่วนใหญ่เป็นเพราะพวงมาลัยเบาเกินไป (โดยเฉพาะในช่วงสองสามองศาแรกของการทำงาน) และไม่มีไหวพริบมากนัก เพิ่มส่วนโค้งที่มากกว่าปกติและแอสฟัลต์น้อยกว่าอุดมคติ แล้วเราก็เขย่า i10 ตัวเล็กอย่างไม่สบายใจ ราวกับว่าเราต้องขอมากกว่าที่จะให้ได้
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เลเยอร์พิเศษของประสิทธิภาพไดนามิกที่จรวดพกพาอื่นๆ ขาดหายไป แต่ฉันยังพลาดเพลาล้อหลังที่ให้ความร่วมมือมากขึ้น ไม่เพียงแต่ช่วยชี้ไปข้างหน้าในโค้งเท่านั้น แต่ยังเพิ่มระดับของการโต้ตอบและแม้กระทั่งความสนุกด้วย
คุณต้องยกเท้าขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้การควบคุมและแชสซีส์มีความสอดคล้องกันมากขึ้น และ i10 N Line จะเริ่มไหลได้ดีขึ้นบนท้องถนนโดยรักษาอัตราการก้าวที่รวดเร็ว มันไม่ใช่จรวดพกพา แต่...
…เป็นที่น่าแปลกใจที่ estradista ที่มีความสามารถ
คุณภาพที่ฉันค้นพบโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อต้องส่งรถมากกว่า 300 กม. โดยไม่ขาดตอนระหว่างการดูแลฮุนได i10 N Line คนในเมืองมักไม่ใช่คนที่ชอบทำตัวเป็นเอสตราดิสต้าที่ดี แต่อย่างที่ João Delfim Tomé เคยเห็นในการติดต่อครั้งแรกกับ i10 ใหม่ ดูเหมือนว่าคนเมืองนี้จะมาจากกลุ่มที่สูงกว่า
N Line ก็ไม่ต่างกัน และเรายังมีแรงม้า 100 แรงม้าที่พร้อมใช้ — 100 แรงม้าที่ใช้งานได้อย่างปาฏิหาริย์! มันจะไปไกลกว่านี้และควรจะกำหนด: "จากนี้ไปชาวเมืองทุกคนต้องมีอย่างน้อย 100 แรงม้า"
ไม่เพียงแค่ 100 แรงม้า และความพร้อมใช้งาน 172 นิวตันเมตร (ที่ 1500 รอบต่อนาที) รับประกันประสิทธิภาพที่น่าเชื่อสำหรับ i10 N Line ที่มีน้ำหนักมากกว่า 1,000 กก. เพียงเล็กน้อย (พร้อมคนขับบนเรือ) — มากกว่า 10.5s มาลองกัน — พวกมันเป็นอย่างไร จบลงด้วยการแต่งงานกับคุณสมบัติอื่น ๆ ที่ i10 อื่น ๆ ได้รับการยอมรับแล้วซึ่งเป็นเรื่องปกติในหมู่ชาวเมืองนั่นคือจุดยืนภายนอกสภาพแวดล้อมในเมือง
“คลังแสง” ที่ช่วยให้คุณเผชิญกับการเดินทางอีกต่อไปบนทางหลวงอย่างมั่นใจ หรือโดยไม่ต้องกลัวว่าจะแซงรถบรรทุกของชาตินั้นได้ โดยมาพร้อมฉนวนกันเสียงและความสะดวกสบายในระดับที่ยอมรับได้เสมอ
บนทางด่วนปรากฏว่าเสถียรและประณีตกว่าที่ฉันคาดไว้ แม้ว่าเพลงประกอบ 1.0 T-GDI จะไม่ใช่เพลงที่ไพเราะที่สุด — เสียงแหบ แต่มี "เสียงชานอ้อย" มากกว่า Brian Adams หรือ Bonnie Tyler ในประเทศ มีความผิดปกติอย่างกะทันหันอีกเพียงไม่กี่อย่างเท่านั้นที่เขย่า i10 ขนาดเล็ก แต่ม้านั่งไม่ได้ "สังหาร" ร่างกายแม้หลังจากผ่านไปหลายชั่วโมง - อย่างไรก็ตามพวกเขาขาดการรองรับด้านข้างและขาอย่างชัดเจน
พลาสติกเยอะแต่ซ่อนเทอร์โบพันฮัสกี้แต่ร่าเริงไว้ข้างใต้
เร็วแต่ความอยากอาหารปานกลาง
แม้ว่าเข็มมาตรวัดความเร็ว (แอนะล็อก) จะวิ่งได้เร็วกว่า 120 กม./ชม. หลายครั้งบนทางหลวง และด้วยการลดความเร็วและการเหยียบคันเร่งที่ไม่ทันเวลาสำหรับการแซงในบางประเทศ ระยะทางมากกว่า 300 กม. ส่งผลให้ 5.5 ลิตร/100 กม. — ไม่เลว...
สิ่งที่ i10 N Line แสดงให้เห็นคือการบริโภคในระดับปานกลางไม่จำเป็นต้องมีความหมายเหมือนกันกับความสบาย ในช่วงเวลาที่เขาอยู่กับฉัน การบริโภค i10 ที่ทรงพลังและเร็วที่สุดที่ลงทะเบียนไว้มีตั้งแต่สี่ลิตรไปจนถึงน้อยกว่าเจ็ดเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับบริบท ใช่ มันใช้มากกว่า 67 แรงม้า i10 — ไม่มากเท่าที่คุณคิด — แต่ความพร้อมใช้งานและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นมากกว่าจะชดเชยความแตกต่าง
ภายนอกตัวเล็ก...
… ภายในใหญ่ แคบ สั้น แต่สูง เมื่อมองจากภายนอก เราแทบจะไม่สงสัยเลยว่า i10 มีพื้นที่ว่างมากมายขนาดนี้ แม้แต่ด้านหลังก็ยังเป็นไปได้สำหรับคนสองคนที่จะเดินทางอย่างสะดวกสบายด้วยพื้นที่หัวและขาที่กว้างขวาง ไม่มีอุโมงค์ส่งกำลัง "บีบ" ผู้โดยสารคนที่สามก็ไม่ใช่ภารกิจที่เป็นไปไม่ได้เช่นกัน
การใช้พื้นที่อย่างดีเยี่ยมยังคงดำเนินต่อไปในส่วนท้ายรถ โดยรุ่น 252 ลิตรได้รับการประกาศว่าเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ มันอาจจะไม่ใช่รถที่ดีที่สุดที่จะทำการเปลี่ยนแปลง แต่มันก็เพียงพอแล้วที่จะใช้ประโยชน์จากความสามารถที่น่าประหลาดใจริมถนนของ i10 N Line และพักผ่อนช่วงสั้นๆ
ขอเพียงขั้นตอนการเข้าถึงระหว่างการเปิดช่องเก็บสัมภาระกับพื้น และอีกขั้นระหว่างพื้นกับเมื่อเราพับเบาะนั่ง — i10s อื่นๆ มีพื้นที่ถอดออกได้ซึ่งสามารถปรับระดับพื้นได้กับทุกอย่าง แต่ N ไลน์ไม่มีครับ
รถเหมาะกับฉันไหม
แม้แต่ในรุ่น N Line ที่แกร่งกว่านี้ Hyundai i10 ยังคงเป็นหนึ่งในการอ้างอิงในหมู่ชาวเมือง นอกเหนือจากความคล่องแคล่วโดยธรรมชาติและการใช้พื้นที่ภายในที่ยอดเยี่ยมแล้ว N Line ยังเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานที่น่ายินดีด้วย 100 แรงม้าของ 1.0 T-GDI สิ่งนี้ไม่มีการลงโทษการบริโภคมากนักเมื่อเทียบกับ 1.0 MPi ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า 67 แรงม้า
100 แรงม้าเหล่านี้มีส่วนอย่างมากต่อคุณสมบัติที่คาดไม่ถึงของ i10 N Line เมื่อเราก้าวออกนอกเขตความสะดวกสบาย นั่นคือเมื่อเราออกจากเขตเมือง ใครจะรู้ว่าชาวเมืองเล็ก ๆ อาจเป็น estradista ที่มีความสามารถ? เท่าที่ผมดูมา นี่คือ i10 ที่ควรมี
เช่นเดียวกับภายนอก การตกแต่งภายในมีโทนสีที่โดดเด่นยิ่งขึ้น โดยมีการเน้นสีแดงหลายจุด
โชคไม่ดี ที่มันไม่ใช่จรวดพกพาที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าเหมือนในตอนแรก แต่สำหรับผู้ที่มองหารถแบบวันต่อวันที่มีจำนวนการส่งสินค้ามากมาย i10 N Line พิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่ามาก
คำขอราคา 17,100 ยูโรดูจะสูงไปสักหน่อยในตอนแรก และดาว Euro NCAP ทั้งสามดวงอาจทำให้เราล้าหลังได้เล็กน้อย (การไม่มีผู้ช่วยผู้ขับที่เก่งกว่าบางคนทำร้ายอันดับสุดท้าย) แต่ระหว่างการเลือก i10 N Line หรือรุ่นส่วนด้านบน — ในราคาเท่ากัน เราสามารถเข้าถึงยูทิลิตี้ต่าง ๆ เวอร์ชั่นที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้น — และหากพื้นที่ทั้งหมดไม่ใช่ความต้องการทั้งหมด เมืองอเนกประสงค์และถูกส่งไปนี้ค่อนข้างน่าดึงดูด