ในอุตสาหกรรมรถยนต์สมัยใหม่ เป็นการยากที่จะก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่ ระดับเทคโนโลยีนั้นสูงมากจนยากที่จะแยกความแตกต่างจากรุ่นผลิตภัณฑ์หนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่ง
ดังนั้น บางครั้งแบรนด์ต่างๆ มองว่าองค์ประกอบด้านสุนทรียศาสตร์เป็นทางลัดในการทำเครื่องหมายวิวัฒนาการนี้ นี่เป็นกรณีของเปอโยต์ 508 ใหม่หรือไม่? ภายนอกแตกต่างแต่ในสาระสำคัญเหมือนเดิมไหม? ไม่ใช่เพราะเงา
เปอโยต์ 508 ใหม่จริงๆ… ใหม่!
แม้ว่าแบรนด์ฝรั่งเศสจะมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการออกแบบเปอโยต์ 508 ใหม่ แต่สไตล์ก็ไม่ได้เป็นไฮไลท์หลักของรถรุ่นฝรั่งเศสเลย ความแปลกใหม่ที่แท้จริงถูกซ่อนไว้ภายใต้แนวตัวถังแบบคูเป้
ด้วยความสนใจที่เพิ่มขึ้นในรถ SUV รถเก๋งจึงต้องสร้างตัวเองใหม่ เสนอการอุทธรณ์ที่เหนือกว่า หลังจากที่ Volkswagen Arteon, Opel Insignia เป็นต้นมา ก็ถึงคราวของ Peugeot 508 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแนวสปอร์ตของคูเป้
ที่ฐานของเปอโยต์ 508 ใหม่ซ่อนแพลตฟอร์ม EMP2 ซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่พบใน 308, 3008 และ 5008 แพลตฟอร์มนี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ตรงตามคุณสมบัติของรุ่นที่มุ่งเป้าไปที่ "ส่วนรถเก๋งที่ดีที่สุด" ตาม ให้กับผู้รับผิดชอบเปอโยต์ และด้วยเหตุนี้ เปอโยต์จึงทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรุ่นนี้ที่เราพบระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (มาตรฐานในรุ่นที่ทรงพลังกว่า) แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในทุกรุ่นของเปอโยต์ 508 ใหม่ เพลาล้อหลังใช้โครงร่างสามเหลี่ยมที่ทับซ้อนกันเพื่อให้ประนีประนอมระหว่างประสิทธิภาพและความสะดวกสบายได้ดียิ่งขึ้น
ในแง่ของวัสดุ แพลตฟอร์ม EMP2 ใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ และเราพบอะลูมิเนียมในฝากระโปรงหน้าและธรณีประตู
เดิมพันที่มุ่งมั่นอย่างมากนี้บนฐานล้อของเปอโยต์ 508 ใหม่ได้เกิดผล ฉันขับมันไปตามถนนบนภูเขา ระหว่างเมืองนีซ (ฝรั่งเศส) และมอนติคาร์โล (โมนาโก) และฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างมากกับความสามารถในการขจัดสิ่งผิดปกติในแอสฟัลต์ และด้วยวิธีการมุ่งมั่นที่เพลาหน้า "กัด" ยางมะตอย ทำให้เปอโยต์ 508 ใหม่ตรงกับที่เราวางแผนไว้
ในแง่ของความสามารถแบบไดนามิก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มีโลกของระยะห่างระหว่างทั้งสองรุ่น ย้ำอีกครั้งว่าโลกที่ห่างไกล
ภายนอกสวย...ภายในสวย
องค์ประกอบด้านสุนทรียศาสตร์มักเป็นพารามิเตอร์ส่วนตัว แต่เท่าที่ความเห็นของฉันมีความกังวล ฉันพูดโดยปราศจากความกังวลใดๆ ว่าสายผลิตภัณฑ์ของเปอโยต์ 508 ใหม่ ทำให้ฉันพอใจอย่างมาก ความรู้สึกที่คงอยู่บนเรือ
การเลือกใช้วัสดุอย่างระมัดระวังไม่ได้เกิดจากการแข่งขันที่ดีที่สุดในเยอรมนี ซึ่งมีเฉพาะพลาสติกแข็งที่อยู่ด้านบนของเครื่องมือวัดเท่านั้น และการประกอบก็อยู่ในแผนที่ดีเช่นกัน สำหรับส่วนที่เหลือ ความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพได้มาถึงแล้วที่เปอโยต์ได้ว่าจ้างซัพพลายเออร์ประตูเดียวกัน (หนึ่งในองค์ประกอบที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะเกิดเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์และเสียงรบกวนจากปรสิต) ซึ่งจัดหาแบรนด์ต่างๆ เช่น BMW และ Mercedes-Benz
วัตถุประสงค์ของเปอโยต์คือการเป็นข้อมูลอ้างอิงในแบรนด์ทั่วไปทั้งหมด
สำหรับรูปลักษณ์ภายในนั้น ฉันยอมรับว่าฉันเป็นแฟนตัวยงของปรัชญา i-Cockpit ของเปอโยต์ ซึ่งแปลว่าพวงมาลัยขนาดเล็ก มาตรวัดตำแหน่งสูงและแผงกลางพร้อมระบบอินโฟเทนเมนต์แบบหน้าจอสัมผัส
มีคนที่ชอบและมีคนที่ไม่คิดว่าตลกมาก... ฉันชอบรูปลักษณ์ แม้ว่าจากมุมมองที่ใช้งานได้จริงแล้ว จะไม่มีกำไร (หรือขาดทุน...) แม้ว่าผู้รับผิดชอบเปอโยต์จะปกป้อง ตรงข้ามในระหว่างการนำเสนอ
เครื่องยนต์สำหรับทุกรสนิยม
เปอโยต์ 508 ใหม่มาถึงโปรตุเกสในเดือนพฤศจิกายนและช่วงในประเทศประกอบด้วยห้าเครื่องยนต์ — สองเบนซินและสามดีเซล —; และเกียร์สองแบบ — แบบธรรมดา 6 สปีดและอัตโนมัติ 8 สปีด (EAT8)
ในช่วงของเครื่องยนต์ถึงน้ำมันเบนซินเรามีเครื่องยนต์ Turbo 1.6 PureTech สี่สูบแถวเรียงในสองเวอร์ชันที่มี 180 และ 225 แรงม้า มีให้เฉพาะกับกล่อง EAT8 เท่านั้น ในช่วงของเครื่องยนต์ถึงดีเซล , เรามีอินไลน์สี่สูบ 1.5 BlueHDI ใหม่ที่มี 130 แรงม้า หนึ่งเดียวที่จะได้รับกระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งจะสามารถใช้ได้กับเกียร์อัตโนมัติ EAT8; และสุดท้าย 2.0 BlueHDI inline สี่สูบ ในสองรุ่น 160 และ 180 แรงม้า มีเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ EAT8 เท่านั้น
ในไตรมาสแรกของปี 2562 a รุ่นปลั๊กอินไฮบริด , 50 กม. ไฟฟ้าอัตโนมัติ 100%
น่าเสียดายที่ฉันมีโอกาสทดสอบเฉพาะเครื่องยนต์ 2.0 BlueHDI ที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น น่าเสียดาย ทำไม? เพราะฉันแน่ใจว่ารุ่นที่มีความต้องการมากที่สุดคือ 1.5 BlueHDI 130 แรงม้า ทั้งจากลูกค้าส่วนตัวและโดยบริษัทและผู้จัดการกองยานพาหนะ ยิ่งไปกว่านั้น ในสาขานี้ เปอโยต์ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อลด TCO ให้ได้มากที่สุด (ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ หรือ "ต้นทุนการใช้งานทั้งหมด") ในภาษาโปรตุเกส ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่ลูกค้าองค์กรใช้มากที่สุด
แต่จากประสบการณ์ของผมหลังพวงมาลัยของเปอโยต์ 508 2.0 BlueHDI ใหม่ การตอบสนองที่ดีของระบบอัตโนมัติ EAT8 และระบบกันเสียงที่ดีของภายในรถก็โดดเด่น สำหรับตัวเครื่องยนต์นั้น เป็นสิ่งที่คุณคาดหวังจากเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรที่ทันสมัย มันสุขุมและผ่อนคลายมากจากระบอบการปกครองที่ต่ำโดยไม่ทำให้ดีอกดีใจอย่างแน่นอน
เรารอได้เพียงเดือนพฤศจิกายนเท่านั้น เพื่อทดสอบเปอโยต์ 508 ใหม่ในทุกรุ่นบนดินระดับประเทศ ความประทับใจแรกนั้นเป็นไปในทางที่ดี และแน่นอน เปอโยต์มี 508 ใหม่ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่สามารถมอง “ตาต่อตา” สำหรับรถเก๋งในเยอรมันโดยไม่ซับซ้อน ไม่ว่าจะประเด็นใดก็ตามภายใต้การวิเคราะห์ เริ่มเกมได้เลย!