ดีเซลปลั๊กอินไฮบริด? ทุกวันนี้มีเพียงแบรนด์สตาร์เท่านั้นที่เดิมพันกับพวกเขาดังที่ Mercedes-Benz E 300 จาก Station ตัวเอกของการทดสอบนี้แสดงให้เห็น
เมื่อสองปีที่แล้ว เราเขียนเกี่ยวกับหัวข้อนี้ว่า "ทำไมถึงไม่มีดีเซลไฮบริดมากกว่านี้" และเราสรุปได้ว่าต้นทุนพร้อมกับชื่อเสียงที่ไม่ดีที่ดีเซลได้รับในระหว่างนี้ ทำให้พวกเขาเป็นตัวเลือกที่ไม่น่าสนใจสำหรับตลาด และสำหรับผู้สร้าง
อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่า Mercedes จะไม่ได้รับ “บันทึก” นี้ และได้เสริมเดิมพัน — เราไม่เพียงแต่มีปลั๊กอินไฮบริดดีเซลใน E-Class แต่ยังอยู่ใน C-Class และในเร็วๆ นี้ใน จีแอลอี
Mercedes-Benz E 300 จากสถานี
เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพการทำงานที่ดีกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าในปลั๊กอินไฮบริดหรือไม่? เพื่อให้ได้ข้อสรุปบางอย่าง ไม่มีอะไรดีไปกว่าการนำปลั๊กอินไฮบริดกับเครื่องยนต์เบนซินมาอภิปรายและ… เรา "โชคดี" เพียงใด - E-Class ยังมี Mercedes-Benz E 300 e ด้วย
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
อย่างที่คุณสังเกตเห็นแล้วว่า E 300 e เป็นรถเก๋งหรือรถลีมูซีนในภาษา Mercedes ในขณะที่ E 300 เป็นรถตู้หรือสถานี - ไม่มีผลกระทบต่อข้อสรุปสุดท้าย โปรดทราบว่าในโปรตุเกส รถตู้ปลั๊กอินไฮบริด E-Class มีเฉพาะในตัวเลือกดีเซล ขณะที่รถลีมูซีนมีให้เลือกในเครื่องยนต์ทั้งสอง (เบนซินและดีเซล)
ใต้ฝากระโปรงหน้า
เครื่องยนต์สันดาปของทั้งสองรุ่นต่างกัน แต่ชิ้นส่วนไฟฟ้าเหมือนกันทุกประการ ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 122 แรงม้า และ 440 นิวตันเมตร (รวมอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด) และแบตเตอรี่ไฟฟ้าขนาด 13.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง (ติดตั้งไว้ที่ท้ายรถ)
Mercedes-Benz E-Class 300 และ e-300 มาพร้อมกับเครื่องชาร์จในตัวที่มีกำลังไฟ 7.4 กิโลวัตต์ ซึ่งช่วยให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ (จาก 10% ถึง 100%) ที่ดีที่สุดคือใน 1 ชม. 30 นาที — นานกว่านั้นคือ จำเป็นเมื่อเสียบเข้ากับเต้ารับในครัวเรือน
สำหรับเครื่องยนต์สันดาป ด้านหลังการกำหนด 300 ของทั้งสองรุ่นนั้นไม่มีเครื่องยนต์ 3000 cm3 — ในขณะที่การติดต่อระหว่างสองค่านั้นไม่ได้เกิดขึ้นโดยตรงอีกต่อไป — แต่เครื่องยนต์สี่สูบสองเครื่องในแนวเดียวกันที่มีความจุ 2.0 ลิตร ทำความรู้จักกับพวกเขา:
ทั้งสองมีน้ำหนักเกินสองตัน แต่ประโยชน์ที่ได้รับการตรวจสอบดูเหมือนจะถูกนำมาจากฟักร้อน 100 กม./ชม. จะถึงใน 6.0 และ 5.7 ตามลำดับ E 300 จากสถานีและ E 300 และรถลีมูซีน
เชื่อฉันเถอะ ปอดไม่มีปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกู้คืนความเร็ว ซึ่งพิสูจน์ได้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้า 440 นิวตันเมตรในทันทีนั้นเป็นสารเติมแต่ง
อันที่จริง การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สันดาป มอเตอร์ไฟฟ้า และเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นหนึ่งในจุดแข็งของ E-Classes เหล่านี้ โดยมีทางเดินที่ (ในทางปฏิบัติ) ที่มองไม่เห็นระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองและความก้าวหน้าที่ใหญ่และแม้กระทั่งกล้ามเนื้อเมื่อทำงานร่วมกัน
ที่พวงมาลัย
ตอนนี้เรารู้แล้วว่าอะไรเป็นแรงจูงใจ E-Classes ทั้งสองคัน เวลาออกถนน แบตเตอรี่เต็ม และความประทับใจแรกพบนั้นเป็นไปในทางที่ดี แม้จะมีเครื่องยนต์สันดาปสองแบบที่แตกต่างกัน แต่ประสบการณ์การขับขี่ครั้งแรกก็เหมือนกันหมด เนื่องจากโหมดไฮบริดซึ่งเป็นโหมดเริ่มต้นจะให้ความสำคัญกับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
มากเสียจนในช่วงสองสามกิโลเมตรแรก ฉันต้องยืนยันว่าฉันไม่ได้เลือกโหมด EV (ไฟฟ้า) โดยไม่ได้ตั้งใจ และเช่นเดียวกับไฟฟ้า ความเงียบและความนุ่มนวลนั้นค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็น E-Class ที่ซึ่งการบรรลุตามความคาดหวังคือคุณภาพของการประกอบและฉนวนกันเสียงคุณภาพสูง
แต่การเน้นที่ส่วนไฟฟ้าทำให้เราหมด “น้ำ” ในแบตเตอรี่เร็วเกินไป เราสามารถประหยัดแบตเตอรี่เพื่อใช้ในภายหลังได้เสมอโดยการเลือกโหมด E-Save แต่สำหรับฉันแล้ว โหมดไฮบริดสามารถจัดการพลังงานที่เก็บไว้อย่างรอบคอบมากขึ้น — ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับหลายๆ เส้นทางที่จะเห็นค่าเฉลี่ยของลิตรที่เลวทรามต่ำช้าที่ 100 กม. หรือน้อยกว่านั้นด้วยเครื่องยนต์สันดาปที่ต้องการเฉพาะในการเร่งความเร็วที่แรงกว่าเท่านั้น
ยังคงอยู่ในความสัมพันธ์กับเอกราชในโหมดไฟฟ้า เราสามารถไปถึงได้อย่างง่ายดายและเกินเครื่องหมาย 30 กม. ระยะทางสูงสุดที่ฉันไปถึงคือ 40 กม. โดยค่า WLTP อย่างเป็นทางการอยู่ระหว่าง 43-48 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่น
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแบตเตอรี่ “หมด”?
เมื่อความจุของแบตเตอรี่ต่ำมาก แน่นอนว่าเป็นเครื่องยนต์สันดาปที่รับผิดชอบเต็มที่ อย่างไรก็ตาม ระหว่างที่ฉันอยู่กับ E-Class ฉันไม่เคยเห็นความจุของแบตเตอรี่ลดลงจาก 7% เลย ระหว่างการชะลอตัวและการเบรก และถึงแม้จะมีส่วนร่วมของเครื่องยนต์สันดาป ก็ช่วยให้แบตเตอรี่อยู่ในระดับหนึ่งเสมอ .
อย่างที่คุณจินตนาการได้ เนื่องจากเราใช้แต่เครื่องยนต์สันดาป การบริโภคจึงเพิ่มขึ้น เนื่องจากประเภทของเครื่องยนต์สันดาป - อ็อตโตและดีเซล - เป็นตัวแปรเดียวระหว่างสองลูกผสม จึงเป็นลักษณะทั่วไปของแต่ละรุ่นที่แตกต่าง
แน่นอนว่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ฉันบริโภคโดยรวมต่ำที่สุด — 7.0 ลิตรหรือมากกว่านั้นในเมือง 6.0 ลิตรหรือน้อยกว่าสำหรับการใช้งานแบบผสม (เมือง + ถนน) เครื่องยนต์ Otto เพิ่มเข้ามาเกือบ 2.0 ลิตรในเมือง และเมื่อใช้งานแบบผสมผสานจะเหลืออัตราการสิ้นเปลืองประมาณ 6.5 ลิตร/100 กม.
ด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่มี ค่าเหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองจะลดลงอย่างมาก ในการใช้งานประจำสัปดาห์—ลองนึกภาพว่า ทำการบ้าน-ที่บ้าน—ด้วยการชาร์จข้ามคืนหรือที่ทำงาน อาจไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์สันดาปด้วยซ้ำ!
ไม่ใช่สำหรับทุกคน
อย่างไรก็ตาม ข้อดีของปลั๊กอินไฮบริดคือเราไม่ต้องหยุดโหลด ไม่ว่าจะเต็มหรือไม่บรรทุก เรามีเครื่องยนต์สันดาปเสมอเพื่อให้เราเคลื่อนที่ และในขณะที่ผม "ค้นพบ" เช่นกัน การเติมถังน้ำมันให้เต็มทำได้ง่ายกว่าการชาร์จแบตเตอรี่
Mercedes-Benz E 300 และลีมูซีน
เช่นเดียวกับระบบไฟฟ้า ปลั๊กอินไฮบริดไม่ใช่โซลูชันที่เหมาะสำหรับทุกคนเช่นกัน ในกรณีของฉัน ไม่มีที่ที่จะปล่อยให้รถชาร์จเมื่อสิ้นสุดวัน และไม่สามารถทำได้ที่สถานที่ของ Razão Automóvel
ความยากลำบากไม่ได้สิ้นสุดในบางครั้งเมื่อฉันไปหาสถานีชาร์จ พวกเขาไม่ว่างหรือเมื่อไม่ว่าง ส่วนใหญ่คุณจะเห็นว่าทำไมพวกเขาจึงไม่ได้ใช้งาน
Mercedes-Benz E 300 และ E 300 de สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เอง เลือกโหมดการชาร์จ แล้วเครื่องยนต์สันดาปจะพยายามชาร์จให้มากขึ้น - อย่างที่คุณจินตนาการได้ ว่าในโอกาสนี้ การบริโภคจะลดลง
มากกว่าปลั๊กอินไฮบริด คือ E-Class
ไม่ว่าจะไฮบริดหรือไม่ก็ยังเป็น E-Class และคุณสมบัติที่เป็นที่ยอมรับทั้งหมดของรุ่นนั้นมีอยู่และแนะนำ
ความสะดวกสบายมีความโดดเด่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีที่มันแยกเราจากภายนอก ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากคุณภาพสูงที่ E-Class มอบให้เราด้วยวัสดุคุณภาพสูง ไร้ตำหนิ
Mercedes-Benz E 300 จากสถานี ภายในไม่มีตำหนิในแง่ของคุณภาพงานสร้างและวัสดุ โดยทั่วไปแล้วน่าสัมผัส
การลดเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์นั้นอยู่ในระดับสูง เช่นเดียวกับเสียงหมุน ยกเว้นเสียงฮัมที่ได้ยินมากขึ้นของยางหน้ากว้าง 275 ที่ด้านหลัง เข้าร่วมกลุ่มขับรถที่มีเสียง "อู้อี้" แต่ด้วยสมรรถนะสูง เมื่ออยู่บนทางหลวง มันง่ายมากที่จะไปถึงความเร็วที่ห้ามปรามโดยที่ไม่รู้ตัว
ท้ายที่สุด เช่นเดียวกับคู่แข่งอย่าง Audi A6 ที่ฉันทดสอบเมื่อต้นปีนี้ ความเสถียรของ E-Class ที่ความเร็วสูงนั้นน่าชื่นชม และเรารู้สึกว่าแทบจะคงกระพัน — ทางหลวงเป็นที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติของเครื่องจักรเหล่านี้
คุณสามารถออกจากปอร์โตในช่วงเช้า ขึ้นรถสาย A1 ไปลิสบอน พักรับประทานอาหารกลางวันและขึ้นรถสาย A2 ไปที่อัลการ์ฟและไปถึง "พระอาทิตย์ตก" ริมทะเลให้ทันเวลาโดยไม่มีเครื่องหรือคนขับแสดงสัญญาณแม้แต่น้อย ของ ความเหนื่อยล้า.
แต่ฉันพบอีกด้านหนึ่งของ E-Classes เหล่านี้ที่ฉันสารภาพว่าฉันไม่ได้คาดหวังเว้นแต่พวกเขาจะมาพร้อมกับตราประทับ AMG
แม้จะมีน้ำหนักมากกว่า 2,000 กก. ปลั๊กอินไฮบริดของ E-Class ก็ประหลาดใจด้วยความรู้สึกถึงความคล่องตัวที่คาดไม่ถึงในส่วนที่คดเคี้ยวที่สุด — มีประสิทธิภาพ แต่ให้ผลตอบแทนคุ้มค่ามาก เป็นธรรมชาติมากกว่า "มีชีวิตชีวา" มากกว่าตัวอย่างสินค้าที่เล็กที่สุด และ ใช้ "เส้นโค้งบนราง" CLA
มีเสมอแต่...
ไม่ใช่เรื่องยากเลยที่จะเป็นแฟนของ E-Class คู่นี้ แต่และมักมี แต่ความซับซ้อนพิเศษของกลุ่มผู้ขับขี่ของพวกเขามีผลที่ตามมา พื้นที่เก็บสัมภาระเสียสละเพื่อให้สามารถใส่แบตเตอรี่ ซึ่งสามารถจำกัดบทบาทของพวกเขาในฐานะนักวิ่งโดยกำเนิด
อย่างที่คุณเห็น ลำตัวขนาดใหญ่ของ E-Class Station ถูกแบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้
รถลีมูซีนสูญเสียความจุ 170 ลิตร จาก 540 ลิตร เป็น 370 ลิตร ในขณะที่สถานีอยู่ที่ 480 ลิตร ซึ่งน้อยกว่าสถานี E-Class อื่นๆ 160 ลิตร ความจุหายไปรวมถึงความอเนกประสงค์ในการใช้งาน ตอนนี้เรามี "ขั้นตอน" ในท้ายรถเพื่อแยกเราออกจากที่นั่ง
ไม่ว่าจะเป็นปัจจัยในการตัดสินใจเลือกของคุณหรือไม่? มันจะขึ้นอยู่กับการใช้งานที่ตั้งใจไว้มาก แต่พึ่งพาข้อ จำกัด นี้
รถเหมาะกับฉันไหม
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ Plug-in Hybrid ไม่เหมาะสำหรับทุกคน และไม่เหมาะกับกิจวัตรของทุกคน
ยิ่งเราพกพามันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งสมเหตุสมผลมากขึ้นเท่านั้น และใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่ หากเราจัดการโหลดเป็นระยะ ๆ มันอาจจะดีกว่าถ้าเทียบรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปเท่านั้น
"การสนทนา" จะเปลี่ยนไปเมื่อเรากล่าวถึงสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่ปลั๊กอินไฮบริดได้รับ และเราไม่ได้หมายถึงความจริงที่ว่าพวกเขาจ่ายเพียง 25% ของมูลค่า ISV สำหรับบริษัท ผลประโยชน์จะแสดงเป็นจำนวนภาษีอัตโนมัติ ซึ่งเกินครึ่งหนึ่ง (17.5%) ของจำนวนภาษีรถยนต์ที่มีเฉพาะเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น เป็นกรณีที่ต้องพิจารณาเสมอ
หาก Mercedes-Benz E 300 de Station และ E 300 และ Limousine เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับคุณ คุณจะสามารถเข้าถึง E-Class ได้ทั้งหมด — ความสะดวกสบายระดับสูงและคุณภาพโดยรวม และในกรณีของรุ่นเหล่านี้ , ประสิทธิภาพที่ดี เคลื่อนไหวได้ และแม้กระทั่งพฤติกรรมแบบไดนามิกที่น่าดึงดูดใจ
ท้ายที่สุดแล้วดีเซลปลั๊กอินไฮบริดเหมาะสมหรือไม่?
ใช่ แต่… เหมือนกับทุกอย่าง มันขึ้นอยู่กับ ในกรณีนี้คือรถที่เรากำลังประเมิน มันสมเหตุสมผลใน E-Class ถ้าเราใช้มันตามที่ตั้งใจไว้ นั่นคือเพื่อใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติของมันเป็นสตราดิสต้า เมื่ออิเลคตรอนหมด เราก็ต้องพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาป และเครื่องยนต์ดีเซลยังคงเป็นเครื่องยนต์ที่ให้สมรรถนะ/ทวินามการบริโภคที่ดีที่สุด
ไม่ใช่ว่า E 300 e นั้นไม่เพียงพอ เครื่องยนต์เบนซินน่าใช้มากกว่า และในกรณีนี้ ราคาก็ย่อมเยากว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับราคา เมื่ออยู่บนถนนเปิด แม้จะบริโภคมากกว่า E 300 de การบริโภคยังคงสมเหตุสมผล แต่บางทีก็เหมาะสมกว่าสำหรับการใช้งานในเมือง/ชานเมืองมากกว่าและมีจุดชาร์จที่ "มือเพาะ"
หมายเหตุ: ค่าทั้งหมดในวงเล็บในเอกสารทางเทคนิคสอดคล้องกับ Mercedes-Benz E 300 e (เบนซิน) ราคาพื้นฐานของ E 300 และ Limousine คือ 67 498 ยูโร หน่วยทดสอบมีราคา 72,251 ยูโร