เครียด วิตกกังวล ปวดหัว นอนไม่หลับ อาหารไม่ย่อย... เราพนันว่าทีมพัฒนาใหม่แลนด์โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์ผ่านมาทั้งหมดนี้ หลังจากทั้งหมดจะเปลี่ยนไอคอน off-road (จริง) ที่มีการผลิตอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 67 ปีได้อย่างไร? การปีนเขาเอเวอเรสต์น่าจะง่ายกว่า...
วิธีนำมันไปสู่ศตวรรษ XXI ซึ่งรถมีการควบคุมขั้นสูง ไม่ว่าจะในแง่ของความปลอดภัยหรือการปล่อยมลพิษ ที่ซึ่งดิจิทัลมีความเกี่ยวข้องที่สำคัญ เราจะพยายามกำจัดองค์ประกอบที่อยู่ระหว่างพวงมาลัยและเบาะนั่งได้ที่ไหน?
ในโลกที่เราอาศัยอยู่คงเป็นไปไม่ได้ที่จะขยายเวลาผู้พิทักษ์ (หรือซีรีส์ดั้งเดิม) ที่เรารู้จักกันมาตลอดดังนั้นทางเดียวที่จะไปข้างหน้าคือการคิดค้น รักษาคุณค่า ให้ไกลที่สุด เราเชื่อมโยงกับผู้พิทักษ์แห่ง " บริสุทธิ์และแข็งกระด้าง" วัตถุที่เป็นประโยชน์และเน้นหนักไปที่การทำงาน
มรดกหนัก.
สำหรับผู้สนใจและแฟน ๆ ถึงเวลาดำดิ่งสู่ Land Rover Defender โฉมใหม่
ดูเหมือนผู้พิทักษ์
อาจเป็นหนึ่งในแง่มุมที่ละเอียดอ่อนที่สุดที่จะเอาชนะ การวิพากษ์วิจารณ์ค่อนข้างรุนแรงเมื่อแนวคิด DC100 ที่มีสไตล์ปรากฏขึ้นในปี 2011 ซึ่งเป็นเหตุผลที่ Land Rover ถอยห่างออกไป ลงทุนในการออกแบบที่มีประโยชน์ใช้สอยและมีประโยชน์มากขึ้น ในขณะที่ยังคงแสดงความซับซ้อนบางอย่างในการดำเนินการ
ซิลลูเอทที่เป็นสัญลักษณ์ยังคงอยู่ ไม่ว่าจะสั้น 90 (สามประตู) หรือยาว 110 (ห้าประตู) พื้นผิวสะอาดและแบนราบ โดยไม่มี "ความเฟื่องฟู" หรือองค์ประกอบการจัดสไตล์ที่ไม่จำเป็น
Gerry McGovern หัวหน้าเจ้าหน้าที่ออกแบบ Land RoverDefender ใหม่เคารพอดีต แต่ไม่ปล่อยให้มันมาจำกัด เป็นผู้พิทักษ์ใหม่สำหรับยุคใหม่
ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังสั้นมากเพื่อให้แน่ใจว่ามีมุมสำหรับการฝึกซ้อมแบบออฟโรด (มุมโจมตี 38º และมุมออก 40º) และการเข้าถึงช่องเก็บสัมภาระก็ทำได้ด้วยประตูเปิดด้านข้างซึ่งรวมล้ออะไหล่เข้าด้วยกัน
ผลลัพธ์? Land Rover Defender ใหม่ไม่เคยติดอยู่กับอดีต แต่ก็ไม่ตกยุคง่ายๆ แม้จะชวนให้นึกถึงคุณลักษณะทั่วไปและองค์ประกอบหลักของรุ่นดั้งเดิม
นอกจากนี้ยังไม่เป็นไปตาม "แฟชั่น" แบบโวหาร และข้อเท็จจริงที่ว่ามันประกอบด้วยเส้น พื้นผิว และองค์ประกอบที่ค่อนข้างเรียบง่ายในสาระสำคัญ แต่ไม่มี "ราคาถูก" เลย มีโอกาสที่ดีที่การออกแบบนี้จะมีอายุยืนยาว
การปฏิวัติภายใน
ยังอยู่ในบทการออกแบบ ภายในที่เราเห็นว่าเราได้เข้าสู่ยุคอื่นอย่างแน่นอน หน้าจอสัมผัสบน Defender? ยินดีต้อนรับสู่ศตวรรษที่ 19 XXI การออกแบบภายในโดดเด่นด้วยแนวทางคอนสตรัคติวิสต์ ซึ่งลักษณะการทำงานของ Defender พบการแสดงออกที่ดีที่สุด
องค์ประกอบโครงสร้างที่กำหนดแผงหน้าปัดคือลำแสงแมกนีเซียมที่วิ่งตลอดความยาวของแผงหน้าปัด ชิ้นส่วนที่ไม่เหมือนใครซึ่งให้ความรู้สึกถึงความทนทานต่อการตกแต่งภายใน ด้วยการเคลือบพลาสติก — มีให้เลือกหลายแบบ — ที่รองรับองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมด
ความเรียบง่ายและการใช้งานได้จริงของ Defender รุ่นดั้งเดิมนั้นสะท้อนให้เห็นในองค์ประกอบโครงสร้างที่ประกอบขึ้นเป็นส่วนประกอบ เช่น แผงโครงสร้างของประตูที่แสดงอย่างภาคภูมิใจ หรือในสกรูต่างๆ ที่ทุกคนมองเห็น
สมัครรับจดหมายข่าวของเราที่นี่
คุณอาจสังเกตเห็นปุ่มกระปุกเกียร์ขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดแล้ว เหตุผลสำหรับการวางตำแหน่งนั้นง่าย: เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างตรงกลางซึ่งเราสามารถเลือกที่จะวางที่นั่งที่สาม (ใช้เป็นครั้งคราว) ระหว่างอีกสองคนทำให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารสามคนข้างหน้าได้เช่นเดียวกับใน Land Rovers ตัวแรก .
กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้แต่ Defender 90 แบบสั้น ซึ่งมีความยาวเพียง 4.32 ม. (ไม่มีล้ออะไหล่) ซึ่งสั้นกว่า Renault Mégane ก็สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึงหกคน
กองหลัง 110 ที่ยาวกว่า (4.75 ม. ไม่มีล้ออะไหล่) และมีห้าประตู รองรับผู้โดยสารได้ห้า หก หรือ 5+2 คน และความจุสัมภาระ 1,075 ลิตรจากแถวที่สองไปด้านหลังและจนถึงหลังคา (646 ลิตรถึงรอบเอว)
มีช่องเก็บของหลายช่อง พื้นทำจากยาง ทนทานและล้างทำความสะอาดได้ง่าย และสามารถเลือกหลังคาผ้าแบบยืดหดได้
Monoblock และไม่ใช่ stringers และ crossmembers
เราเคยเห็น Wrangler, G และแม้แต่ Jimny ตัวเล็ก ๆ ที่ยึดติดกับประเพณีด้วยการนั่งบนแชสซีที่มีเสากระโดงและไขว้ Land Rover Defender ใหม่หันไปทางอื่น
สิ่งนี้ใช้รุ่น D7 ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มอะลูมิเนียมโมโนค็อกของ Jaguar Land Rover เรียกว่าD7x — “x” สำหรับ Extreme หรือ Extreme
ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือจุดที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุดของ Defender ใหม่: การละทิ้งแชสซีแบบดั้งเดิมที่มีเสากระโดงและคานขวาง
Nick Rogers ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมผลิตภัณฑ์ Land Roverสำหรับเรา สถาปัตยกรรมดั้งเดิมไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไป เราต้องการให้ Defender เป็น TT ที่ยอดเยี่ยมโดยไม่ประนีประนอมกับแอสฟัลต์
Land Rover กล่าวว่าเป็นโครงสร้างที่แข็งที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา — 29 kNm/degree หรือแข็งกว่า Spar และ crossmember แบบเดิมถึง 3 เท่า “เป็นรากฐานที่สมบูรณ์แบบ” แบรนด์กล่าวสำหรับระงับอิสระอย่างเต็มที่ (สปริงเกลียวหรือนิวแมติก) และสำหรับการจ่ายไฟฟ้าของระบบส่งกำลัง
“วิชาชีพแห่งศรัทธา” ในแง่ของโซลูชันทางเทคนิคใหม่ ซึ่งในความเห็นของเรา จำเป็นต้องได้รับการพิสูจน์บนทางวิบาก สิ่งที่เราควรทำในเร็วๆ นี้ในการทดสอบไดนามิกครั้งแรก
ทั้งในและนอกถนน
ด้วยรูปแบบระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อน — สำหรับ Defender — ปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและ Integral Link ที่ด้านหลัง นี่จะเป็น Defender ที่มี “มารยาทที่ดี” ที่สุดเท่าที่เคยมีมาบนแอสฟัลต์ — เราสามารถวางใจได้กับล้อขนาดสูงสุด 22″( !). ขนาดที่เล็กที่สุดคือ 18″
เราถาม Andy Wheel ผู้รับผิดชอบการออกแบบภายนอกของ Defender ใหม่ เกี่ยวกับการตัดสินใจเลือกใช้ล้อที่มีขนาด «XXL» และคำตอบนั้นคงไม่ง่ายไปกว่านี้แล้ว: “เราใช้ขนาดล้อเหล่านี้เพราะเราทำได้ . นอกเหนือจากความสามารถและความแข็งแกร่งแล้ว Defender ต้องเป็นที่ต้องการอย่างมากและทันสมัย ฉันคิดว่าเราบรรลุเป้าหมายนั้นแล้ว”
แต่ด้วย "วิวัฒนาการ" ทางเทคโนโลยีนี้ ทักษะในทุกพื้นที่ของ Land Rover Defender จึงไม่ด้อยลงใช่หรือไม่
ค่าอ้างอิงสำหรับภูมิประเทศทั้งหมด "บริสุทธิ์และแข็ง" นั้นไม่ละอายใจ แท่นขุดเจาะ D7x อนุญาตให้ทำมุมโจมตี หน้าท้องหรือทางลาด และเอาท์พุต 38º, 28º และ 40º ตามลำดับสำหรับ Defender 110 ซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและความสูงสูงสุดที่พื้น (291 มม.)
ผู้พิทักษ์ 90 ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันจัดการที่ 38, 31 และ 40 ความลึกของทางเดินของฟอร์ดแตกต่างกันไประหว่าง 850 มม. (คอยล์สปริง) และ 900 มม. (ระบบกันสะเทือน, ระบบนิวแมติก) ความชันสูงสุดคือ 45º ซึ่งเป็นค่าที่เหมือนกันสำหรับความชันด้านข้างสูงสุด
สำหรับระบบส่งกำลัง เรามีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ กล่องเกียร์สองสปีด เฟืองท้ายตรงกลาง และเฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟล็อกเสริม
คอมพิวเตอร์สำหรับ «โคลน»
นอกจากฮาร์ดแวร์แล้วยังเป็นซอฟต์แวร์ที่เน้นสำหรับการฝึกออฟโรด โดย Land Rover Defender รุ่นใหม่จะแนะนำระบบการตอบสนองภูมิประเทศ2กำหนดค่าได้ซึ่งเป็นครั้งแรกที่มีโหมดใหม่สำหรับฟอร์ดส่งขนานนามว่า WADE
ระบบนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบความสูงของน้ำสู่ร่างกาย (ความสูงสูงสุด 900 มม.) ผ่านหน้าจอตรงกลางแผงหน้าปัด และหลังจากออกจากโซนจุ่มแล้วดิสก์จะแห้งโดยอัตโนมัติ (ทำให้เกิดการเสียดสีระหว่างเม็ดมีดและ ดิสก์) เบรก) เพื่อประสิทธิภาพการเบรกสูงสุดในทันที
นอกจากนี้ยังมีระบบ ClearSight Ground View ทำให้ฝากระโปรงหน้า "ล่องหน" ซึ่งเราสามารถเห็นได้บนหน้าจอระบบสาระบันเทิงว่าเกิดอะไรขึ้นตรงหน้ารถ
ปกป้อง… ไฟฟ้า
ในการเปิดตัว Land Rover Defender ใหม่จะใช้เครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์ ดีเซล 2 ตัว และเบนซิน 2 ตัว
ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรถ Jaguar Land Rover รุ่นอื่นๆ ในด้านดีเซล เรามีเครื่องยนต์สี่สูบในสายการผลิตจำนวน 2 ชุด โดยมีความจุ 2.0 ลิตร: D200 และ D240โดยอ้างอิงถึงอำนาจที่แต่ละคนหัก
ด้านน้ำมันเบนซิน เราเริ่มด้วย 2.0 ลิตร 4 สูบแถวเรียงP300ซึ่งเปรียบเสมือนกำลัง 300 แรงม้า
ข่าวที่ใหญ่ที่สุดคือการเปิดตัวบล็อกหกสูบแถวเรียงใหม่ 3.0 ลิตรและ 400 แรงม้าหรือP400ซึ่งจะมาพร้อมกับระบบกึ่งไฮบริด 48 โวลต์
มีเกียร์เดียวเท่านั้นสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดจาก ZF และในปีหน้า Defender เวอร์ชันที่ไม่เคยมีมาก่อนจะมาถึง: P400eหรือกำลังแปลสำหรับเด็กๆ คือ Defender แบบปลั๊กอินไฮบริด
ปกป้อง ตรงกันกับ… ไฮเทค?
ไม่เพียงแต่ในเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้นที่เราเห็นความจำเป็นที่ผู้พิทักษ์ "เก่า" ต้องปรับตัวให้เข้ากับศตวรรษ XXI — มีการปฏิวัติทางดิจิทัลภายใน Defender ใหม่ซึ่งใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้าใหม่ EVA 2.0
Land Rover Defender สามารถรับ — จินตนาการ — การอัปเดตซอฟต์แวร์แบบไร้สาย (SOTA) เครือข่ายที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี 5G แล้ว และเปิดตัวระบบสาระบันเทิงใหม่ที่เรียกว่าPivo Proเร็วขึ้นและใช้งานง่ายขึ้น
Alex Heslop ผู้อำนวยการซอฟต์แวร์และอิเล็กทรอนิกส์ของ Land Rover ให้สัมภาษณ์กับ Razão Automóvel ว่าแบรนด์ใช้เวลา 5 ปีในการพัฒนาระบบ EVA 2.0
ระดับความซับซ้อนของระบบใหม่นี้ไปถึงจุดที่อัปเดตได้โดยไม่ต้องระงับการใช้งานระหว่างการติดตั้ง ความสามารถในการประมวลผลของระบบใหม่ทำให้สามารถรับฟังก์ชันใหม่ๆ ได้ในอนาคตโดยไม่กระทบต่อความเร็วและความลื่นไหลในการใช้งาน
การปรับแต่ง
นอกจากรูปแบบตัวถังสองแบบ 90 และ 110 และมากถึงหกที่นั่ง (90) หรือเจ็ด (110) Defender ใหม่จะพร้อมใช้งานในระดับอุปกรณ์ต่างๆ: Defender, S, SE, HSE และ Defender X
นอกเหนือจากระดับอุปกรณ์แล้ว Defender ใหม่ยังสามารถรับชุดปรับแต่งได้สี่ชุด: นักสำรวจ ผจญภัย ประเทศ และเมืองซึ่งแต่ละประเภทก็ปรับให้เข้ากับประเภทการใช้งานด้วยอุปกรณ์เฉพาะ — ดูแกลเลอรี่ด้านล่าง
Pack Explorer
ราคาเท่าไหร่? ราคาของ Defender ใหม่
Land Rover Defender ใหม่จะเปิดตัวต่อสาธารณชนที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ สำหรับตอนนี้เฉพาะรุ่นผู้โดยสาร แต่สำหรับปีจะเพิ่มรุ่นเชิงพาณิชย์
ล้อเหล็ก อุปกรณ์น้อยและราคาดีกว่าแน่นอน องค์ประกอบที่ "สูงส่ง" น้อยกว่า ซึ่งดูเหมือนจะไม่กระทบต่อรูปลักษณ์โดยรวมของโมเดล:
ด้วยกำหนดการขายที่จะเริ่มในโปรตุเกสสำหรับฤดูใบไม้ผลิปีหน้า ราคาของ Defender ใหม่เริ่มต้นที่80 500 ยูโรในเวอร์ชันสั้น (Defender 90) และใน87 344 ยูโรสำหรับรุ่นยาว (Defender 110)
ในระยะการเปิดตัวครั้งแรก จะมีเฉพาะรุ่น Defender 110 เท่านั้น ซึ่งเชื่อมโยงกับเครื่องยนต์ D240 และ P400 หกเดือนต่อมา รุ่น Defender 90 มาถึง พร้อมเครื่องยนต์ที่เหลืออยู่ในช่วง
