การสืบทอดตำแหน่งของ BMW 1 Series F20/F21 รุ่นปัจจุบัน ตามข่าวลือล่าสุดจะมีขึ้นในปี 2019 จากที่ทราบกันดีอยู่แล้ว สิ่งเดียวที่เรามีเกี่ยวกับทายาทต่อจากซีรี่ย์ 1 คือต้องบอกลา ขับเคลื่อนล้อหลัง ลาก่อนเครื่องยนต์ตามยาวและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง สวัสดีเครื่องยนต์ครอสและขับเคลื่อนล้อหน้า — ได้รับความอนุเคราะห์จากแพลตฟอร์ม UKL2 ซึ่งเป็นฐานเดียวกับที่ขับเคลื่อน Series 2 Active Tourer, X1 และแม้แต่ Mini Clubman และ Countryman
ซีรีส์ 1 จะสูญเสีย USP (จุดขายที่ไม่ซ้ำกัน) กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันจะสูญเสียคุณลักษณะที่ทำให้แตกต่างจากคู่แข่งรายอื่น ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ได้รับการดูแลรักษาตั้งแต่ BMW รุ่นแรกในกลุ่มนี้ คือ 3 Series Compact ซึ่งเปิดตัวในปี 1993
เหยื่อรายอื่นที่มีการเปลี่ยนแปลงทางสถาปัตยกรรมนี้ จะเป็นเครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ — บอกลา M140i ซึ่งเป็นฟักร้อนเพียงตัวเดียวในตลาดที่รวมระบบขับเคลื่อนล้อหลังเข้ากับเครื่องยนต์ที่มีลูกบาศก์เซนติเมตรและกระบอกสูบจำนวนมาก
สุดท้ายของมัน
ดังนั้น F20/F21 จึงกลายเป็นรุ่นสุดท้ายในประเภทนี้ มีเอกลักษณ์ในหลายๆ ด้าน และไม่มีอะไรดีไปกว่าการฉลองการมีอยู่ของมันด้วยประตูท้ายสุดอลังการ
เมื่อดูรูปลักษณ์ของตัวเครื่องที่มาพร้อมกับภาพ สิ่งที่สัญญาไว้ — ตัวถัง Blue Seaside ที่สะดุดตา รวมกับ Line Sport Shadow Edition และล้อขนาด 17 นิ้ว ทำให้ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นและเหมาะสมสำหรับวัตถุประสงค์ของ การขับขี่ที่มุ่งมั่นมากขึ้น ซึ่ง BMW ขับเคลื่อนล้อหลังเชิญชวน
แต่รถที่ฉันขับไม่ใช่ M140i ไม่ใช่ 125d แต่เป็น 116d ที่เจียมเนื้อเจียมตัวกว่ามาก — ใช่ เป็นที่ชื่นชอบในชาร์ตการขาย ด้วยม้าที่ "กล้าหาญ" 116 ตัว และพื้นที่ว่างมากเกินไปภายใต้ฝากระโปรงยาว เนื่องจากกระบอกสูบ 3 กระบอกก็เพียงพอที่จะเคลื่อนย้าย 1 ซีรี่ส์นี้
เท่าที่เราซาบซึ้งกับแนวคิดในการเป็นเจ้าของ Hot Hatch ขับเคลื่อนล้อหลังและ 340 แรงม้า ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม มันคือรุ่นที่มีราคาไม่แพง เช่น BMW 116d คันนี้ ซึ่งจบลงที่โรงรถของเรา ฉันเข้าใจเหตุผล แล้วคุณล่ะ…
ขับเคลื่อนล้อหลัง. มันคุ้มค่าหรือไม่
จากมุมมองไดนามิก ระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีข้อดีหลายประการ การแยกฟังก์ชั่นการบังคับเลี้ยวและการขับเคลื่อนสองเพลาเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล และเราได้อธิบายไปแล้วว่าทำไมที่นี่ การบังคับเลี้ยวจะไม่เสียหายจากเพลาขับอีกต่อไป และตามกฎแล้ว ความเป็นเส้นตรงที่มากขึ้น ความคืบหน้า และความสมดุลนั้นชัดเจนกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่สอดคล้องกัน พูดง่ายๆ ก็คือ ทุกอย่างไหลลื่น แต่สำหรับทุกๆ อย่าง มันเป็นเรื่องของการดำเนินการส่วนผสมทั้งหมดอยู่ที่นั่นตำแหน่งการขับขี่ซึ่งดีมากนั้นต่ำกว่าปกติ (แม้ว่าการปรับเบาะนั่งแบบแมนนวลจะไม่ง่ายที่สุด) พวงมาลัยมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และการควบคุมก็แม่นยำและหนัก บางครั้งก็หนักเกินไป ใช่ คลัตช์และเกียร์ถอยหลัง ฉันกำลังมองคุณอยู่ —; และแม้แต่ในรุ่น 116d เจียมเนื้อเจียมตัวนี้ การกระจายน้ำหนักบนเพลาก็ใกล้เคียงกับอุดมคติ
แต่ขออภัยที่ต้องพูด ดูเหมือนว่าการเติมเต็มประสบการณ์การขับขี่ที่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังอาจทำได้นั้นดูเหมือนจะไม่มีอยู่จริง ใช่ การบังคับเลี้ยวและการทรงตัวที่ดีนั้นอยู่ที่นั่น เช่นเดียวกับความลื่นไหล แต่ดูเหมือนว่า BMW จะเล่นได้อย่างปลอดภัย ฉันเคยขับครอสโอเวอร์ขนาดเล็กและขนาดใหญ่ที่สามารถดึงดูดใจหลังพวงมาลัยได้มากกว่าซีรีส์ 1 นี้ บาปไหม? บางที. แต่นั่นอาจเป็นสิ่งที่ลูกค้า BMW 116d กำลังมองหา: ความสามารถในการคาดการณ์และปฏิกิริยาของแชสซีเพียงเล็กน้อย
เกี่ยวกับเครื่องยนต์
อาจไม่ใช่แชสซี แต่เป็นการผสมผสานระหว่างแชสซีนี้กับเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ ไม่มีอะไรผิดปกติกับตัวเครื่องยนต์ a Tri-cylinder 1.5 ลิตรความจุ 116 แรงม้าและใจกว้าง 270 Nm.
คุณจะตื่นขึ้นอย่างแท้จริงหลังจาก 1500 รอบต่อนาที เร่งความเร็วได้โดยไม่ลังเล และความเร็วปานกลางช่วยให้คุณทำสิ่งต่างๆ ได้มากเกินความสามารถในชีวิตประจำวัน แต่เมื่อพิจารณาถึงความลื่นไหลและความก้าวหน้าในการขับขี่ เครื่องยนต์จึงดูเหมือนกับการหล่อผิดพลาด ซึ่งล้มเหลวในการปรับแต่งที่มีให้
สถาปัตยกรรมทรงสามเหลี่ยมซึ่งโดยธรรมชาติไม่สมดุล เผยให้เห็นตัวเองไม่เพียงแต่ในเสียงที่ไม่น่าสนใจแม้จะเก็บเสียงได้ดี แต่ยังรวมถึงการสั่นสะเทือนด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในลูกบิดกระปุกเกียร์ ซึ่งเป็นเกียร์ที่ต้องใช้ความพยายามหรือความมุ่งมั่นมากกว่าปกติเพื่อใช้งาน .
ข้อสังเกตเชิงบวกอีกประการหนึ่งสำหรับระบบสตาร์ท-สต็อปที่ไม่ราบรื่นนัก ดูเหมือนว่าจะเป็นการกระแทกที่นุ่มนวลมากกว่า หลายปีมานี้ BMW ยังคงใช้ระบบนี้ไม่ถูกต้อง อย่างอื่นมันเป็นเครื่องยนต์ที่ดี ฉันถามถึงการเสแสร้งของรุ่นนี้และความอยากอาหารปานกลาง
ล้อหลังไม่เป็นมิตรกับครอบครัว
หากระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นสิ่งที่ทำให้ซีรีส์ 1 มีเอกลักษณ์เฉพาะในกลุ่ม ความแตกต่างแบบเดียวกับที่เป็นรถครอบครัวการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ตามยาวตลอดจนเพลาส่งกำลังทำให้พื้นที่ในห้องโดยสารเสียหายไปมาก อีกทั้งยังทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมในการเข้าถึงเบาะหลัง (ประตูเล็ก) ในทางกลับกัน การบูตนั้นน่าเชื่อเป็นส่วนใหญ่ — ความจุเฉลี่ยเซกเมนต์ที่มีความลึกดี
การตกแต่งภายในของ BMW แบบทั่วๆ ไป — วัสดุที่ดีและกระชับพอดี iDrive ยังคงเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการโต้ตอบกับระบบสาระบันเทิง — ดีกว่าหน้าจอสัมผัส — และอินเทอร์เฟซนั้นรวดเร็ว น่าสนใจ และใช้งานง่ายพอสมควร
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หน่วยของเราได้นำแพ็คเกจ Line Sport Shadow Edition — ตัวเลือกสำหรับ 3980 ยูโร — และนอกเหนือจากแพ็คเกจความงามภายนอก (เช่นไม่มีโครเมียมแล้ว) ภายในตกแต่งด้วยที่นั่งและพวงมาลัยใน ดีไซน์สปอร์ต โดยด้านหลังเป็นหนังซึ่งช่วยยกระดับรูปลักษณ์ภายในเสมอ
ภายในเรียบร้อยมาก.
BMW 116d เหมาะกับใคร?
บางทีอาจเป็นคำถามที่ยังคงค้างคามากที่สุดระหว่างที่ฉันใช้ BMW 116d เรารู้ว่ารถมีฐานที่มีศักยภาพมหาศาล แต่บางครั้งดูเหมือนว่า "ละอายใจ" ที่จะมีมันใครก็ตามที่รอคอย 3 Series ที่กะทัดรัด คล่องตัว น่าดึงดูด และสนุกสนานยิ่งขึ้นจะต้องผิดหวังแม้ว่าเครื่องยนต์จะแยกจากกันได้ดี แต่ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงการมีอยู่ของมันด้วยการบริโภคและราคาสุดท้ายเท่านั้น สถาปัตยกรรมทำให้การใช้ชีวิตด้วยเครื่องมือนี้ง่ายกว่าข้อเสนออื่นๆ ของคู่แข่ง BMW 116d เป็นเช่นนั้นในบริเวณขอบรก มันมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่เราไม่สามารถแม้แต่จะใช้ประโยชน์จากมันได้
มาจากที่นั่น M140i หรือ 1 Series อื่นที่มีเส้นประสาทมากกว่าซึ่งจะปกป้องสาเหตุของญาติที่ขับเคลื่อนล้อหลังขนาดเล็กได้ดีกว่ามาก เสียใจกับการสิ้นสุดของระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่ประกาศในส่วนนี้ แต่คำถามยังคงอยู่: สถาปัตยกรรมนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับกลุ่มที่เป็นปัญหาหรือไม่ เนื่องจากมีภาระผูกพันตามที่กำหนด
คำตอบจะขึ้นอยู่กับค่าของแต่ละคนแต่ในกรณีของบีเอ็มดับเบิลยู คำตอบนั้นมาเร็วพอๆ กับปี 2019