จุดเริ่มต้นของการทดสอบสองวันนี้คือสำนักงานใหญ่ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองซินตรา นี่คือจุดนัดพบที่แบรนด์เลือกก่อนการจากไปของคณะผู้แทน ซึ่งประกอบด้วยนักข่าวหลายสิบคน ซึ่งปลายทางคือถนนที่สวยงามของ Douro
ในเส้นทางนี้เราขับและเราถูกขับด้วย! มีเวลาสำหรับทุกอย่างยกเว้นอากาศดี...
ครอบครัวที่สมบูรณ์
อย่างที่คุณทราบ Mercedes-Benz E-Class ได้รับการต่ออายุใหม่ทั้งหมดและตอนนี้ก็เสร็จสมบูรณ์แล้ว อนึ่ง นี่คือเหตุผลที่ทำให้เมอร์เซเดส-เบนซ์รวบรวมรถรุ่นมหึมานี้เพื่อทำการทดสอบ มีเวอร์ชันสำหรับทุกรสนิยม แต่ไม่ใช่สำหรับกระเป๋าเงินทั้งหมด รถตู้, คูเป้, รถเก๋ง, รถเปิดประทุน และแม้แต่รุ่นสำหรับการผจญภัยบนทางวิบากโดยเฉพาะ
ในรุ่นใหม่นี้ E-Class ได้รับแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด ซึ่งทำให้รุ่นนี้มีวิวัฒนาการไปสู่ระดับไดนามิกที่ไม่เคยมีมาก่อนในรุ่นก่อน โปรดทราบว่าเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้มองอย่างจริงจังถึงโมเดลที่เกิดในมิวนิก...
สำหรับเทคโนโลยี ระบบที่มีอยู่ (หลายระบบที่สืบทอดมาจาก S-Class) แสดงให้เห็นถึงหนทางข้างหน้าในบทแห่งการขับขี่อัตโนมัติ สำหรับเครื่องยนต์ บล็อกที่ออกแบบอย่างสมบูรณ์ในปี 2559 สำหรับรุ่นนี้ เช่น OM654 ที่ติดตั้งในรุ่น E200d และ E220d ที่มี 150 และ 194 แรงม้า ตามลำดับ เป็นที่นิยมมากที่สุดในตลาดภายในประเทศ
แบรนด์ยังใช้โอกาสนี้เผยรุ่นใหม่มาปลายปีนี้ E300d เป็นรุ่นของบล็อก 2.0 เดียวกัน แต่มี 245 แรงม้า และจะมีจำหน่ายในตระกูล Mercedes E-Class ทั้งหมด โดยมาถึงที่สถานีและรถลีมูซีนก่อน
รายการ E-Class ในกลุ่มนี้สร้างขึ้นโดย E200 ในรุ่นเบนซินและดีเซล ซึ่งกระจังหน้าถือว่าเป็นดาวแบบดั้งเดิม โดยออกจากฝากระโปรงหน้า
หลังจากการบรรยายสรุปสั้น ๆ และรู้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตระกูลขุนนางที่มีอายุย้อนไปถึงปี 1975 และได้นำตัวอักษร “E” มาใช้ในอีกไม่กี่ปีต่อมา ในปี 1993 เราก็ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับอุทยานแห่งนี้ ในที่สุด , ฝนกำลังใกล้เข้ามา
Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station และ E-Class All-Terrain ต้อนรับเราด้วยการขยิบตาตามด้วยคำว่า "ไปกันเถอะ" ที่ฉีกขาด แต่ละตัวมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง แต่ชัดเจนว่าทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะของครอบครัว โดยมีตราอาร์มอยู่ตรงกลางกระจังหน้า
สถานีคลาสอี
เราเริ่มต้นด้วย Mercedes E-Class Station ที่มุ่งสู่ชีวิตครอบครัวมากที่สุด มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับสัมภาระหรือผู้โดยสารในเบาะหลัง
นอกจากนี้เรายังมีโอกาสเริ่มต้นด้วยรุ่น E350d ที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ดีเซล เวอร์ชันนี้ใช้บล็อก 3.0 V6 ที่มี 258 แรงม้า ซึ่งตอบสนองด้วยความกระตือรือร้นและความเป็นเส้นตรงที่มากกว่ารุ่นสี่สูบ สมมติว่าเป็น "การติดตามอย่างรวดเร็ว" มากกว่าเสมอ
การส่งกำลังนั้นทำได้ในทันที ฉนวนกันเสียงและความเร็วที่ขาดหายไปนั้นเป็นเรื่องที่น่าสังเกต และอันตรายต่อจุดใบขับขี่
ในวันที่ฝนตกและยังคงอยู่ในช่วงเวลาที่การจราจรคับคั่งในลิสบอน เราจึงได้รับประโยชน์จากบริการช่วยเหลือด้านการขับขี่แบบอัตโนมัติระหว่างทาง ด้วยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและระบบช่วยเปลี่ยนเลนแบบแอ็คทีฟ Mercedes E-Class ทำทุกอย่างเพื่อเรา ทุกสิ่งทุกอย่างอย่างแท้จริง!
ระบบจะจดจำช่องจราจรและรถที่อยู่ข้างหน้าเรา หลังจากนั้นจะดึงออก งอและค้างเมื่อจำเป็น ทั้งหมดไม่มีมือและไม่มีการจำกัดเวลา จนถึงความเร็วที่ไม่สามารถระบุได้ แต่ไม่ควรเกิน 50 กม./ชม. ซึ่งมันแย่มาก เพราะฉันต้องนอนอีกสักชั่วโมงสองชั่วโมง...
เมอร์เซเดสคลาส E200d เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดในตระกูล E-Class
อีกด้านหนึ่งคือเครื่องยนต์ 2.0 เวอร์ชัน 150 แรงม้า และสำหรับ Mercedes E-Class Station ทำให้เรามีโอกาสได้ลองใช้เครื่องยนต์นี้ด้วย ด้วยระบบกันสะเทือนมาตรฐาน Agility Control และแม้แต่บนถนนที่คดเคี้ยวที่สุด ก็ไม่มีอะไรต้องชี้ให้เห็นถึงความสบายและไดนามิกของรุ่น
ห้องนักบินแบบพาโนรามาซึ่งปัจจุบันเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น มีหน้าจอขนาด 12.3 นิ้วสองหน้าจอ ซึ่งปรับแต่งได้นับไม่ถ้วน สำหรับคนขับ สามารถทำได้ด้วยปุ่มควบคุมที่พวงมาลัยแบบสัมผัสเท่านั้น ในทางกลับกัน 150 แรงม้าพิสูจน์แล้วว่าเพียงพอสำหรับรุ่นแม้ว่าบางครั้งอาจเป็นอันตรายต่อการบริโภคทันทีที่คุณพยายามเพิ่มความเร็วจาก 59,950 ยูโร
คลาส อี คูเป้
Mercedes E-Class coupé ที่ได้รับการทดสอบคือ E220d แต่ก็ไม่ได้ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจน้อยลง
ด้วยค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกที่ต่ำมากและความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น ทำให้รุ่นนี้เป็นรุ่นที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ไม่เพียงต้องการเพลิดเพลินกับการเดินทางระยะไกลเท่านั้น แต่ยังต้องการไดนามิกในการขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยวอีกด้วย ระบบกันสะเทือน Dynamic Body Control ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมช่วยให้การตั้งค่าความกระชับระหว่างโหมด Comfort และ Sport ช่วยเพิ่มไดนามิกและเพิ่มการหน่วง
ที่นั่งในรูปแบบ 2+2 ดูเหมือนจะรองรับได้น้อยกว่า และสะดวกสบายน้อยกว่าอย่างแน่นอน
เป็นที่ยอมรับของรถเก๋ง ขาดเสา B และวงกบประตู
ด้วยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และระบบช่วยเปลี่ยนเลนแบบแอ็คทีฟ โมเดลนี้คาดการณ์สถานการณ์การแซง โดยจะเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติ โดยมีเพียงคนขับเท่านั้นที่ขวางสัญญาณเพื่อเปลี่ยนทิศทาง การส่งแรงบิดและกำลังที่ก้าวหน้าจะตอบสนองต่อคันเร่งเสมอ และอัตราการสิ้นเปลืองอาจเพิ่มขึ้นจาก 5… ถึง 9 ลิตร/100 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่จาก 62,450 ยูโร
คลาส E ลีมูซีน
ด้วยรูปแบบที่ดึงดูดใจมาก ด้วยชุดอุปกรณ์และอุปกรณ์แอโรไดนามิก AMG สุดลูกหูลูกตา จึงเป็นรถลีมูซีน Mercedes E-Class ที่รอเราอยู่ในตอนบ่าย
อีกครั้งหนึ่งที่บล็อก V6 ของ E350 d มีประสบการณ์ที่ดีในการมาถึง Douro พร้อมส่วนโค้งที่จะตามมา นี่คือจุดที่ฉันได้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากกระปุกเกียร์ 9G Tronic ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล E-Class โหมด Sport ช่วยให้ตอบสนองได้เร็วขึ้น ไม่ใช่แค่จากกระปุกเกียร์แต่จากคันเร่ง เลี้ยวหลังหันฉันลืมมิติของรถเก๋งคันนี้
ด้วย AMG Aesthetic Kit Mercedes E-Class นั้นน่าดึงดูดยิ่งขึ้นไม่ว่าจะรุ่นใด
หากมีระบบที่เราชอบใช้ ก็มีระบบอื่นที่เราไม่อยากใช้ประโยชน์ นี่เป็นกรณีของ Impulse Side ซึ่งเป็นระบบที่เคลื่อนคนขับไปที่กึ่งกลางของรถ เพื่อลดผลกระทบที่ตามมาในกรณีที่เกิดการชนด้านข้าง ดีกว่าที่จะเชื่อว่าพวกเขาทำงาน ...
ฉันไม่ค่อยเน้นเรื่องการขับขี่เท่าไหร่ ฉันจึงใช้ประโยชน์จากระบบเสียงรอบทิศทาง Burmester ที่สามารถเพิ่มจาก 1,000 ยูโรเป็น 6,000 ยูโรในตัวเลือกเสียง 3D ฉันไม่รู้ว่าฉันได้ยินอันไหน… แต่มันสามารถให้เพลงแก่ภูมิภาค Douro ทั้งหมดได้ ฉันไม่สงสัยในสิ่งนั้นจาก 57 150 ยูโร
คลาส E ทุกภูมิประเทศ
Mercedes E-Class All Terrain เป็นเดิมพันของแบรนด์เยอรมันในกลุ่มที่สามารถแข่งขันกับ SUV ได้ ตลาดรถตู้ที่สามารถมอบช่วงเวลาแห่งการหลบหนีอย่างมีระดับพร้อมทั้งครอบครัว
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบควบคุมอากาศเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยเพิ่มความสูงได้ 20 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความก้าวหน้าที่ดีขึ้นบนถนนที่เสื่อมโทรมมากขึ้น และสูงถึง 35 กม./ชม.
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Matic จะจัดการที่เหลือเอง ในแต่ละช่วงเวลา การจัดการโหมดการยึดเกาะถนนจะปรับความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคให้เหมาะสม ซึ่งจะทำให้เรามีช่วงเวลาแห่งความสุขและการผจญภัยบนพวงมาลัย
ด้วยความสามารถออฟโรดที่ไม่ธรรมดา All Terrain ออปชั่นใช้แนวทางที่แตกต่างไปจากรุ่นที่คุณคุ้นเคย โดยมีข้อดีคือสามารถเพลิดเพลินไปกับสภาพแวดล้อมอื่นๆ ด้วยความปลอดภัยของระบบ 4MATIC ทั้งในสถานการณ์ออฟโรดและขาดการยึดเกาะ (Rain strong , หิมะ ฯลฯ…) และด้วยความสบายและความละเอียดที่อ้างอิงถึง คุณลักษณะเฉพาะของ E-Class จาก 69 150 ยูโร
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบควบคุมอากาศเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน All Terrain ช่วยให้ยกช่วงล่างขึ้นได้ 20 มม. สูงสุด 35 กม./ชม.
คลาส E เปิดประทุน
วันรุ่งขึ้นพระอาทิตย์ตกดินและเป็นเวลาที่เหมาะที่จะขับ Mercedes E-Class Cabrio ควบคู่ไปกับ EN222 ที่มีชื่อเสียง รุ่นที่เพิ่งเสร็จสิ้นช่วงใหม่ของ Mercedes E-Class มีอยู่ในรุ่นเพื่อเฉลิมฉลอง 25 ปีของ E-Class cabrio
รุ่นนี้มีให้เลือกในสองสีสำหรับตัวรถ โดยที่ฝากระโปรงหน้าเป็นสีเบอร์กันดี ซึ่งเป็นหนึ่งในสี่สีที่มีจำหน่ายสำหรับฝากระโปรงหน้าผ้าใบในรุ่น E-Class Convertible รุ่นฉลองครบรอบ 25 ปียังโดดเด่นด้วยรายละเอียดภายในสุดพิเศษ เช่น เบาะหนังโทนสีสว่างตัดกับเบอร์กันดีและอุปกรณ์บางอย่าง เช่น Air-Balance ระบบน้ำหอมปรับอากาศที่ทำงานโดยการเหนี่ยวนำผ่าน ระบบระบายอากาศ.
รายละเอียดที่บ่งบอกถึงวิวัฒนาการของรุ่น cabrio นั้นเป็นมาตรฐาน เช่น แผงเบี่ยงไฟฟ้าด้านหลัง, Air-Cap – แผงเบี่ยงกระจกบังลม หรือระบบทำความร้อนสำหรับคอที่เรียกว่า airscarf นอกจากนี้ ยังมีช่องเก็บสัมภาระอัตโนมัติแบบไฟฟ้า ซึ่งช่วยป้องกันการเคลื่อนตัวไปทางด้านหลังเมื่ออยู่ในตำแหน่งเปิด
การตกแต่งภายในทั้งหมดใช้โทนสีสว่างตัดกับส่วนบนของสีเบอร์กันดี
ภายในเป็นเอกสิทธิ์เฉพาะสำหรับรุ่นนี้เพื่อฉลองครบรอบ 25 ปีของ E-Class cabrio
มีการระบุรุ่นที่ระบุบนคอนโซล บนพรม และบนบังโคลน
ช่องระบายอากาศได้รับการออกแบบอย่างมีเอกลักษณ์เฉพาะใน E-Class cabrio และ coupé
เบาะนั่ง "designo" เป็นส่วนหนึ่งของฉบับนี้ Airscarf เครื่องทำความร้อนที่คอ เป็นมาตรฐานในรุ่น E-Class แบบเปิดประทุน
ฝาปิดช่องลมและแผ่นเบี่ยงด้านหลังเป็นแบบไฟฟ้าและแบบมาตรฐาน
ที่พวงมาลัย จำเป็นต้องเน้นฉนวนกันเสียงของหลังคาแบบอ่อนโดยไม่คำนึงถึงความเร็ว ถึงแม้ว่าเราจะไม่ได้รับแสงแดดในความโปรดปรานของเราอีกต่อไป ฝากระโปรงหน้ายังสามารถทำงานได้แม้เกิน 50 กม./ชม. ซึ่งทำให้ฉันสามารถปิดมันได้ในขณะที่รู้สึกว่าหยดแรก เป็นอีกหนึ่งอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ ซึ่งสำหรับผู้ที่ไม่เคยมีความต้องการนี้อาจดูเหมือนเป็นการอวดดี
หลังจากนั้น เราถูกพายุ “รุนแรง” ซึ่งไม่เพียงทดสอบประสิทธิภาพของระบบรักษาความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังทดสอบฉนวนที่โดดเด่นของหลังคาผ้าใบอีกครั้งด้วย ถ้าไม่ใช่เพราะความเร็วที่ลดลงในขณะที่เขากำลังหมุนเวียน เขาคงไม่รีรอที่จะพูดว่าเขาได้ยิงเรดาร์ของ A1 ทั้งหมดแล้ว นั่นเป็นพลังของสภาพอากาศ
ในที่นี้จำเป็นต้องมีหมายเหตุเชิงลบสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 9G-Tronic ซึ่งไม่อนุญาตให้ "บังคับ" โหมดแมนนวลอย่างเต็มที่ เพื่อให้ในสถานการณ์เช่นนี้ เราจะสามารถมีรถที่มี "บังเหียนสั้น" ได้จาก 69 600 ยูโร
มีขาดหายไปหรือไม่?
ถึงตอนนี้คงต้องถาม Mercedes-AMG E63 S เป็นอย่างไร? ฉันก็คิดเหมือนกันหมดเมื่อรู้ว่าญาติที่มีอำนาจมากที่สุดของตระกูล E-Class ไม่อยู่ เพราะฉันรีบไปลิสบอนระหว่างทางกลับ แต่ตอนนี้ฉันคิดเรื่องนั้นดีขึ้นแล้ว… ฉันเองก็พลาดใบขับขี่ไปด้วย
โชคดีสำหรับ Guilherme ที่มีโอกาสนำเขา "ในเชิงลึก!" แต่ใช้เวลาของคุณบนสนามแข่งที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งที่ฉันเคยไป Autódromo Internacional do Algarve (AIA)
ไม่ว่ารุ่นหรือเครื่องยนต์จะเป็นอย่างไร ดูเหมือนว่า E-Class ใหม่จะพร้อมสำหรับทางโค้ง ช่วงเวลาสำคัญในช่วงเวลาที่การแข่งขันไม่ใช่แค่ภาษาเยอรมัน ที่นั่นในสวีเดน (Volvo) และญี่ปุ่น (Lexus) มีแบรนด์ที่ไม่สงบศึก ใครชนะคือผู้บริโภค