ปีที่แล้ว กลุ่ม D ของครอบครัวโดยเฉลี่ยมียอดขายประมาณ 1.4 ล้านคัน แม้ว่า SUV จะประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามตัวเลขแสดงให้เห็นว่ารถตู้ยังคงเป็นตัวแทนประมาณหนึ่งในสามของส่วนแบ่งการตลาดนี้
จึงไม่น่าแปลกใจที่เปอโยต์เสียเวลาเพียงเล็กน้อยระหว่างการเปิดตัวรุ่น 508 กับรถตู้ เธเปอโยต์ 508 สเตชั่นแวกอนจะถึงตลาดระดับประเทศแล้วในพฤษภาคมและแบรนด์หวังว่าจะได้รับความนิยมอย่างน้อยเท่ากับรถเก๋ง โดยหารยอดขายด้วย 50/50
ข้อเสนอนี้รวมถึงรุ่นเบนซินและจะมีปลั๊กอินไฮบริดซึ่งต่อมาเราได้ทดสอบต้นแบบตัวแรกแล้ว แต่การคาดการณ์สำหรับตลาดในประเทศยังคงชี้ไปที่เครื่องยนต์ 1.5 BlueHDI 130 ว่าเป็นที่ต้องการของผู้ซื้อและมีอัตรากำไรที่กว้าง — 80% ของยอดขายทั้งหมดต้องสอดคล้องกับเครื่องยนต์นี้แม้จะมีคำพูดที่โง่เขลาของนักการเมืองบางคน แต่ผู้ซื้อก็ยังรู้วิธีคิดด้วยตนเอง
มันคือเครื่องยนต์นี้อย่างแม่นยำซึ่งจะเป็นที่ต้องการมากที่สุดในโปรตุเกสที่เราทดสอบด้วยระดับของอุปกรณ์ GT Line และด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดซึ่งเป็นส่วนผสมที่คาดว่าจะเป็นที่ต้องการของลูกค้าที่มีกำลัง ที่จะเลือก แน่นอนว่าจะมีเวอร์ชัน Business สำหรับกองยานของบริษัทด้วย แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เซอร์ไพรส์ เข้มงวดกว่ารถเก๋ง
เวอร์ชัน SW ของ 508 ใหม่ใช้ส่วนประกอบร่วมกับรถเก๋งให้ได้มากที่สุดตามที่คุณคาดหวัง ผู้อำนวยการโครงการระบุว่ามีส่วนประกอบต่างกันเพียง 200 ชิ้นเท่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในพื้นที่ด้านหลังตามที่คาดไว้ มีความจำเป็นต้องเสริมกำลังส่วนนี้ของโครงสร้างเนื่องจากการเปิดกระเป๋าเดินทางที่ใหญ่ขึ้นและที่น่าสนใจในที่สุด ความฝืดก็ดีกว่ารถเก๋ง ซึ่งจำได้ว่ามีประตูห้าบานด้วย.
น้ำหนักสุดท้ายของเปอโยต์ 508 SW ใหม่นั้นสูงกว่ารถเก๋ง 50 กก. แต่ต่ำกว่า 508 SW รุ่นเก่า 70 กก. อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์ม EMP2 ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ฐานงานใหม่นี้ใช้แผงโครงสร้างที่อัดความร้อนและกาวติดในตำแหน่งที่เหมาะสม เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแกร่ง
ความอยากรู้
แผงด้านข้างของเปอโยต์ 508 SW เป็นชิ้นส่วนเหล็กประทับตราที่ใหญ่ที่สุดที่ผลิตโดยเปอโยต์ ซึ่งหมายความว่า 80% ของรูปทรงเรขาคณิตของพื้นที่ด้านหลังของ SW นั้นแตกต่างจากรถเก๋งอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งต้องใช้การรักษาเสถียรภาพของมิติอย่างมากในโครงการ ระดับ.
Station Wagon มีฐานล้อเดียวกันกับรถเก๋ง ดังนั้นพื้นที่ด้านหลังจึงเท่ากัน แต่การเข้าถึงเบาะหลังนั้นง่ายกว่าเล็กน้อยเนื่องจากประตูที่มีช่องตัดด้านบนที่สูงกว่า พนักพิงสามารถปรับเอนได้สูงสุด 27 องศา ซึ่งก็ช่วยได้เช่นกัน แต่อุโมงค์ตรงกลางไม่เล็ก ทำให้ผู้โดยสารตอนกลางไม่พอใจ
Gilles VIDAL ผู้กำกับสไตล์ที่เปอโยต์เปอโยต์ 508 SW ได้รับการพัฒนาและออกแบบควบคู่ไปกับรถเก๋ง โดยแบ่งปันข้อโต้แย้งด้านคุณภาพ แต่โดดเด่นด้วยท่าทางและรายละเอียดสไตล์สปอร์ต ใหม่เอี่ยมสำหรับผู้ผลิตทั่วไป เป็นเป้าหมายที่ยอดเยี่ยมของความปรารถนาที่แสดงข้อความที่ชัดเจนเกี่ยวกับความทะเยอทะยานของคุณ
ในมิติอื่นๆ เปอโยต์ 508 SW นั้นยาวกว่ารถเก๋ง 30 มม. แต่สั้นกว่ารุ่นเก่า 50 มม. ซึ่งยังห่างไกลจากการเป็นตัวอย่างในแง่ของการใช้พื้นที่ภายใน
ช่องเก็บสัมภาระ
แน่นอนผู้รับผลประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดของความยาวที่เพิ่มขึ้นคือกระเป๋าเดินทางซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรถเก๋งแล้วจะได้รับ 47 ลิตรถึง 530 ลิตรซึ่งไม่มันวาว แต่ขยายได้ถึง 1,780 ลิตร พับส่วนหลังของเบาะหลังที่ไม่สมมาตรทั้งสองส่วน การดำเนินการที่สามารถทำได้จากท้ายรถ ดึงคันโยกสองคันที่วางอยู่บนผนังด้านข้าง
ฝากระโปรงหลังเป็นแบบแฮนด์ฟรีที่บังคับด้วยไฟฟ้า เพียงแค่ "เตะ" ขึ้นไปในอากาศ ใต้กันชนก็เปิดออก ช่องใส่ของอยู่ห่างจากพื้น 63.5 ซม. ต่ำกว่ารถเก๋ง 6.0 ซม. และกว้าง 2.4 ซม. เพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้น
รูปทรงปกติและใช้งานง่ายของลำตัวส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบหลายแขนเหมือนในรถเก๋ง ในบรรดารถยนต์ทุกรุ่นที่ผลิตใน EMP2 มีเพียงเปอโยต์ 508 และ DS 7 เท่านั้นที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ อย่างไรก็ตาม มีช่องว่างใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระไม่เพียงพอเมื่อไม่ใช้งาน ตรงกันข้าม มีระบบรางบนพื้นเพื่อแบ่งกระเป๋าเดินทางและป้องกันไม่ให้สิ่งของชิ้นเล็กกลิ้งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
ดาวน์โหลดเป็นเบรกยิง
เมื่อคุณเปิดประตูด้านคนขับ จะมองเห็นกระจกที่ไม่มีขอบด้านบน ซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของรถเก๋งและรถสปอร์ต ซึ่งใช้กับ 508 เพื่อให้สามารถลดหลังคาลงได้โดยไม่สูญเสียพื้นที่ที่กว้างขวางมากนัก
โดยทั่วไป วิธีแก้ปัญหานี้สามารถนำไปสู่ความหนาแน่นของอากาศที่แย่ลง และสร้างเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น แต่เปอโยต์ทำได้ดีในระดับนี้ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือหากไม่มีขอบล้อ จะไม่สามารถติดตั้งกระจกสองชั้นเพื่อป้องกันเสียงรบกวนได้ดีขึ้น แทนที่จะใช้กระจกหนากว่าปกติ 1.5 มม. และพวกเขาทำงาน
ห้องโดยสารมีการตีความ i-Cockpit ของเปอโยต์ด้วยพวงมาลัยแบนทั้งที่ฐานและด้านบนเหมือนกับเปอโยต์ 3008 และ 5008 ในลักษณะนี้ปัญหาการอ่านแผงหน้าปัดที่ต้องดู , ผ่อนปรน. เหนือพวงมาลัย. การทับซ้อนกันมีน้อยและไม่บังคับให้คุณลดตำแหน่งพวงมาลัยมากเกินไป
แผงหน้าปัดขนาด 12.3 นิ้วเป็นแบบดิจิทัลและปรับแต่งได้ในรูปลักษณ์ที่แตกต่างกัน โดยควบคุมด้วยปุ่มบนพวงมาลัย
วัสดุภายในเป็นเหตุผลให้กับแรงบันดาลใจระดับพรีเมียมของเปอโยต์ 508 SW ด้วยพลาสติกเนื้ออ่อนจำนวนมากและงานปะติดอย่างมีรสนิยม ในกรณีของตัวเครื่องที่ทดสอบด้วยพื้นผิวของคาร์บอนไฟเบอร์
จอมอนิเตอร์ระบบสัมผัสส่วนกลางมีปุ่มเปียโนสำหรับทางลัดไปยังหน้าที่สำคัญที่สุด ยกเว้นฟังก์ชันบางอย่างที่สามารถเข้าถึงได้ในแถวใต้ปุ่มดังกล่าว แต่ตัวเลือกของฟังก์ชันเหล่านี้ดูเหมือนจะไม่ชัดเจนที่สุด: คงจะดีกว่าถ้าปล่อยระบบควบคุมสภาพอากาศซึ่งอยู่ในหน้าใดหน้าหนึ่ง
ความเรียบร้อย
ในแง่ของการจัดเก็บ คอนโซลมีชั้นซ่อนอยู่ด้านล่าง ซึ่งเข้าถึงได้ยาก แต่ที่เท้าแขนตรงกลางบรรจุขวดขนาด 0.5 ลิตรไว้ข้างใน กล่องเก็บของในตู้เย็นสำหรับใส่ขวดขนาด 1.5 ลิตรสองขวด และกระเป๋าสำหรับประตูมีขวดขนาด 1 ลิตร บนรถ Peugeot 508 SW จะไม่มีใครกระหายน้ำ
ตำแหน่งการขับขี่ต่ำกว่าปกติในเซกเมนต์นี้ ไม่มีช่องว่างด้านความสูง แต่ผู้โดยสารรู้สึกว่าหลังคาใกล้เข้ามามากขึ้น เบาะนั่งคู่หน้าได้รับการรับรอง AGR เช่นเดียวกับ Opel ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา ซึ่งจะต้องสะท้อนถึงการทำงานร่วมกันระหว่างสองแบรนด์ที่ตอนนี้อยู่ในกลุ่มเดียวกัน เป็นที่นั่งที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดี แต่อาจมีที่นั่งที่ยาวกว่าเล็กน้อย
หน่วยนี้ติดตั้งตัวเลือกที่มีอยู่เกือบทั้งหมด ซึ่งผมเน้นที่การมองเห็นตอนกลางคืนซึ่งใช้กล้องอินฟราเรดเพื่อตรวจจับสิ่งมีชีวิตภายในระยะ 200 ม. ซึ่งเกินขีดจำกัดของไฟหน้า โดยติดภาพเตือนไว้ที่แผงหน้าปัด มันทำงานได้ดีมาก
ระบบช่วยเหลือในการขับขี่อื่นๆ ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ที่มีการหยุดและไปและศูนย์เลนแบบแอ็คทีฟ ซึ่งทำให้เปอโยต์ 508 SW อยู่ที่ระดับ 2 ของการขับขี่แบบอัตโนมัติ แต่คุณไม่สามารถปล่อยพวงมาลัยได้
จอนสั้น
เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดจะมีแป้นพายจับจ้องอยู่ที่คอพวงมาลัยซึ่งสั้นมากและมีก้านบังคับเลี้ยวแบบเดิมที่ติดกับก้านบังคับเลี้ยวแบบเดิม และทางด้านซ้ายมีจานดาวเทียมควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ทำให้บริเวณนี้แออัดยัดเยียด
ทัศนวิสัยดีหรืออย่างน้อยก็ยุติธรรมทุกที่และกล้องมองหลังจะดูแลส่วนที่เหลือ
เครื่องยนต์1.5 BlueHDIหุ้มฉนวนอย่างดี ไม่ค่อยมีเสียงไปถึงห้องโดยสาร การตอบสนองของคันเร่งนั้นดีตั้งแต่รอบต่ำที่สุด โดยเทอร์โบชาร์จเจอร์จะทำงานได้ดีที่สุดก่อนถึง 2,000 รอบต่อนาที
แน่นอน เกียร์ธรรมดาจะซ่อนการไม่มีเจตจำนงใดๆ ต่อระบอบการปกครองที่ต่ำ แต่ก็ไม่จำเป็นสิ่งที่ออกอากาศนี้ทำคือเลือกแต่ละความสัมพันธ์ได้เป็นอย่างดีในตำแหน่ง D ตลอดเวลา ให้การขับขี่ที่ราบรื่นและรวดเร็ว
สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สามโหมด (Eco/Normal/Sport) ที่ทำงานกับคันเร่ง ระบบช่วยบังคับเลี้ยว และการเปลี่ยนเกียร์ แต่ความแตกต่างนั้นไม่ใหญ่มาก ใครขี่ในโหมด Normal จะไม่พลาดอะไรมาก
พวงมาลัยขอให้ทำความคุ้นเคยกับรัศมีขนาดเล็ก แต่ความช่วยเหลือได้รับการปรับเทียบมาอย่างดีตั้งแต่เริ่มแรกเพื่อไปรอบ ๆ เมืองด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย ระบบกันกระเทือนค่อนข้างแน่น ไม่ปล่อยให้โครงรถเกิดการแกว่งใหญ่ แต่สามารถจัดการกับดอกยางได้ดี แม้จะใส่ยาง 235/45 R18 แล้วก็ตาม
อารยะมาก
แม้จะยาว 4.87 ม. แต่ Peugeot 508 SW กลับดูเล็กลง ซึ่งเป็นสัญญาณที่ดีเสมอเมื่อขับรถในเมืองและดียิ่งขึ้นไปอีกบนถนนสายรอง
ต้องการไดรฟ์ที่เร็วขึ้น Peugeot 508 SW แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการตอบสนองต่อความต้องการของผู้ขับขี่ให้การบังคับเลี้ยวที่รวดเร็วและแม่นยำ การยึดเกาะและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมด้วยยาง Michelin Pilot Sport 4 และความคล่องตัวที่เพียงพอ
แม้แต่เครื่องยนต์ 130 แรงม้า ก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ที่ต้องการสำรวจแชสซีนี้อีกสักหน่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ธรรมดาและเริ่มใช้แป้นเหยียบ ซึ่งทำให้เชื่อฟังได้เกือบทุกครั้งที่คนขับต้องการ การเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สองเพียงไม่กี่ครั้งจะล่าช้าเล็กน้อย เพื่อเป็นการปกป้องกลไกของกลไก
การตั้งค่าแชสซีนั้นเป็นกลางมาก ตามที่คาดไว้จากสมาชิกในครอบครัว แต่มีความคล่องตัวเพียงพอที่จะสร้างรอยยิ้มให้กับคนในครอบครัวที่เร่งรีบ ระบบกันสะเทือนหลังทำงานได้ดี เสถียรมาก และสามารถตอบสนองต่อการร้องขอของผู้ที่ตัดสินใจที่จะเริ่มล้อเล่น: ในสถานการณ์เหล่านี้ มันสามารถสไลด์ได้เล็กน้อย ตามที่คนขับต้องการ แม้ว่า ESP จะไม่ปิดตัวลง อย่างสมบูรณ์.
หมายเหตุ: ราคาที่เผยแพร่เป็นราคาโดยประมาณ การทำตลาดของ Peugeot 508 SW ในโปรตุเกสจะเริ่มในเดือนพฤษภาคม