ที่นั่ง Tarraco. มันมาถึงในเดือนมกราคม แต่เราได้นำทางไปแล้ว บนแอสฟัลต์และบนบก

มันเหมือนกับการชิมไวน์แบบตาบอด คุณไม่รู้จักฉลาก นั่นคือสาเหตุที่ประสาทสัมผัสมุ่งเน้นไปที่การวิเคราะห์ล้วนๆ โดยปราศจากอคติ ทั้งด้านบวกและด้านลบ

อันที่จริงแล้ว การขับรถ Tarraco รุ่นใหม่ที่ยังคงพรางตัวอยู่ทั้งหมดนั้นไม่เหมือนกันทีเดียว เพราะผมรู้ว่าแบรนด์ไหนทำและมีตำแหน่งไหนในตลาด แต่อย่างน้อยการไม่สามารถมองเห็นความสวยงามของมันได้ทำให้ฉันต้องมุ่งความสนใจไปที่แง่มุมที่เป็นรูปธรรมมากขึ้น ในการใช้งานและการขับขี่

SEAT ได้ตัดสินใจที่จะให้การทดสอบ Tarraco เบื้องต้นแก่นักข่าวสองสามโหลทั่วยุโรปต่อจากนี้ไปอาจจะวางตำแหน่งตัวเองในส่วนที่ไม่หยุดเติบโต ราวกับว่าเป็นการตอบคำถามเพื่อไม่ให้เสียเวลา

SUV ที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์จะจัดแสดงอย่างเต็มรูปแบบในเดือนกันยายนและจะวางตลาดในเดือนมกราคมเท่านั้นแม้ว่าภาพ “ทีเซอร์” จะได้รับการเผยแพร่แล้วซึ่งแสดงให้เห็นการออกแบบด้านหน้าอย่างชัดเจนซึ่งแตกต่างกับของ Ateca และ Arona แต่รถ SUV อีกสองขนาดที่ SEAT มีวางจำหน่าย

SEAT Tarraco มีความสำคัญเพราะจะอยู่ที่ระดับบนสุด โดยทางแบรนด์ยอมรับว่าจะทำกำไรได้มากกว่ารุ่นอื่นๆ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือจะมีราคาสูงขึ้น . ในเยอรมนี ค่าอ้างอิงคือ 43 000 ยูโร สำหรับเวอร์ชันที่เหมือนกับที่ทดสอบคือ 2.0 TDI 190 DSG 4Drive ในโปรตุเกส ยังต้องดูกันต่อไปว่าต้องเสียภาษีอะไร และจะสามารถหลบหนีชั้น 2 บนทางหลวงได้หรือไม่

โมเดลนี้จะสร้างการเติบโตให้กับแบรนด์ในกลุ่มใหม่ มันจะเป็นผลิตภัณฑ์อันดับต้น ๆ ของเราและจะช่วยให้เรามีกำไรจากการขายมากขึ้น ถือเป็นการเข้าสู่เซ็กเมนต์ SUV ขนาดใหญ่และเป็นไปตามข้อเสนอ SUV ของ SEAT ควบคู่ไปกับ Arona และ Ateca จะผลิตที่โรงงาน VW ในเมืองโวล์ฟสบวร์ก และจะวางจำหน่ายในต้นปี 2562 โดยมีรุ่นห้าและเจ็ดที่นั่ง

Angel Suarez วิศวกรที่ศูนย์เทคนิค SEAT ใน Martorell

ช่วงที่มีอยู่จะมีสามเครื่องยนต์: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) และ 2.0 TDI สองรุ่น (150 และ 190 hp) สองรุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าสามารถมีเกียร์ธรรมดาและขับที่ด้านหน้าเท่านั้น ส่วนอื่น ๆ มีกล่อง DSG 4Drive และเจ็ดอัตราส่วน

ใหญ่กว่าอาเทก้า

ฟิล์มอำพรางที่เปลี่ยนสายตาของผู้ที่พยายามทำความเข้าใจว่ามีอะไรอยู่ข้างใต้ แม้จะมีชีวิตอยู่ ถัดจากตัวรถ ไม่ได้ป้องกันการรับรู้ถึงมิติที่ใหญ่ขึ้นของ Ateca: SEAT Tarraco มียาวขึ้น 372 มม. และระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 157 มม..

แพลตฟอร์มนี้เป็น MQB เดียวกัน แต่ในเวอร์ชันที่ใหญ่กว่า โดยจะมีระบบกันสะเทือนอิสระที่ด้านหลังเสมอ และใช้ร่วมกับ Skoda Kodiaq นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีรุ่นที่มีเจ็ดที่นั่ง แม้ว่า SEAT Tarraco ยังสามารถซื้อได้ด้วยเพียงห้าที่นั่ง สำหรับผู้ที่ต้องการเก็บสัมภาระไว้หลวม เนื่องจากความจุเพิ่มขึ้นจาก 700 เป็น 760 ลิตร

เบาะแถวที่ 3 ประกอบง่าย เพียงดึงด้านหลังเบาะนั่งแต่ละอันโดยใช้สายรัด 2 เส้นจากท้ายรถจากนั้นก็เป็นเรื่องของการปรับตำแหน่งของแถวกลางซึ่งปรับตามยาวเพื่อจัดเรียงการประนีประนอมที่ดีที่สุดสำหรับทุกคน มีที่ว่างกว้างและสำหรับเข่า และแม้แต่ความสูงก็อาจลดลงได้เพียงเล็กน้อยหากรถติดตั้งหลังคาแบบพาโนรามาที่หน่วยทดสอบมี

ปัญหาคือ เบาะนั่งใกล้พื้นเกินไป ทำให้เข่าต้องสูงเกินไป และขารับไม่ได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการเข้าถึง ซึ่งบังคับให้คุณเลื่อนส่วนที่ไม่สมมาตรส่วนใดส่วนหนึ่งของแถวกลางแล้วพับด้านหลัง โดยไม่ต้องมีวิธีง่ายๆ ไปที่แถวที่สาม เท่าที่คุณต้องการ ความจริงก็คือไม่มีอะไรที่เหมือนกับผู้ให้บริการที่ดี เมื่อพูดถึงการบรรทุกคนมากกว่าห้าคนในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

(O Tarraco) เป็นโปรแกรมที่พัฒนาขึ้นเอง แยกจากสิ่งที่ทำในแบรนด์อื่นๆ ของกลุ่ม เราไม่จำเป็นต้องตระหนักดีถึงสิ่งที่ VW กำลังทำอยู่ตลอดเวลา

Sven Schawe ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา SEAT

แม้จะมีเจ็ดคนอยู่บนเครื่อง กระเป๋าเดินทางก็ไม่หายไปโดยสมบูรณ์ ทำให้มีปริมาตรพอสมควร ซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการผลักเบาะแถวที่สามลงและดึงคันโยกสองคันที่ผนังท้ายรถ เพื่อให้ด้านหลังของแถวกลางตกลงมา มีแม้กระทั่งที่ใต้พื้นสำหรับเก็บชั้นวางเสื้อโค้ทและระบบอันชาญฉลาดที่ยกที่นั่งแถวที่สามขึ้นไม่กี่เซนติเมตรเพื่อเข้าถึงล้ออะไหล่ซึ่งอยู่ใต้ทุกอย่าง

พูดได้คำเดียวว่าเบาะหลังทั้ง 2 ตัวมีโต๊ะเหมือนเครื่องบิน เด็กๆ ในแถวที่ 2 จึงสามารถลุกขึ้นลงระหว่างการเดินทางได้...

ลวงตาทั้งหมด

ห้องโดยสารยังพรางด้วยผ้าห่มสีดำที่ปกคลุมแผงหน้าปัดทั้งหมด ทำได้เพียงถ่ายภาพโดยสวมผ้าห่มเท่านั้นแต่ฉันสามารถบอกได้ว่าฉันเห็นอะไรเมื่อดึงมันขึ้นมา

หนึ่งแผงหน้าปัดแบบปรับได้สามโหมดแบบดิจิตอลเต็มรูปแบบและจอสัมผัสส่วนกลางซึ่งขยายใหญ่ขึ้นและตอนนี้ครองตำแหน่งที่โดดเด่นที่ด้านบนของแดชบอร์ด แทนที่จะถูกแทรกเข้าไปในคอนโซล เช่นเดียวกับใน Ateca

ที่คอนโซลข้างคันสแนร์มีปุ่มหมุนให้เลือกระหว่างโหมดการขับขี่ Eco/Normal/Sport/Individual/Snow/Off-Road.

ในเรื่องคุณภาพและการตัดสินโดยหน่วยที่ไม่ใช่ส่วนสุดท้ายนี้ค่อนข้างใกล้เคียงกับนั้น เรามีการกระจายตามปกติ ด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่มที่ด้านบนของแผงหน้าปัดและประตูหน้า และพลาสติกแข็งในทุกสิ่ง แต่ดูดี

ตำแหน่งการขับขี่เป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV ของกลุ่ม ซึ่งสูงแต่ไม่เกินจริง และมีทัศนวิสัยที่ดี กลับกัน เชื่อกล้องถ่ายวิดีโอดีกว่า พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งที่ดีมาก แต่แป้นเปลี่ยนเกียร์ DSG ยังเล็กมากและจับจ้องไปที่พวงมาลัย

ด้านล่างคือแอนตี้-ดีเซล

เครื่องยนต์ 2.0 TDI 190 แรงม้า ต่อสู้กับบรรดาผู้ที่เกลียดชังดีเซล: เงียบไม่ปล่อยการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่และมีการตอบสนองที่ดีที่ความเร็วต่ำด้วยแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรถึง 1750 รอบต่อนาที

วางจำหน่ายทั่วโลกในเดือนกันยายน 2018

Razão Automóvel จะอยู่ที่การเปิดเผยโลกของ SEAT Tarraco ซึ่งจะสามารถเห็น SUV ใหม่ของแบรนด์สเปนได้เป็นครั้งแรก ติดตามทุกสิ่งที่นี่และบนเครือข่ายโซเชียลของเรา

หากคุณต้องการค้นหาเวลาตอบสนองของเทอร์โบที่รอบต่ำจริงๆ คุณจะพบได้ แต่มันเป็นแบบฝึกหัดเชิงวิชาการ ยิ่งเมื่อคุณมีเกียร์ DSG ที่ดี การหลบหลีกที่ราบรื่นและการเปลี่ยนผ่านที่รวดเร็ว

เมื่อติดตั้งด้วย DCC Adaptive Damping ความสะดวกสบายบนถนนที่ไม่ค่อยสมบูรณ์แบบได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดี ด้วยยางขนาด 235/50 R19 ที่ไม่ทำให้เรื่องยุ่งยาก และคุณจะเห็นความแตกต่างได้อย่างชัดเจนทั้งในด้านช่วงล่าง เครื่องยนต์ และกล่อง เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต การบังคับเลี้ยวยังได้รับน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งทำให้มีความสม่ำเสมอมากขึ้นเล็กน้อยเมื่อคุณตัดสินใจที่จะขับให้เร็วขึ้น

เห็นได้ชัดว่า Tarraco ไม่มีความคล่องตัวของ Ateca เนื่องจากขนาดของมันการเข้าโค้งไม่คมเท่าและเริ่มดึงออกเร็วขึ้นเล็กน้อย แต่เขายังคงสัมผัสได้ถึงความรู้สึกในการขับขี่ของ SEAT โดยสามารถควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายได้ดี แม้กระทั่งบนพื้นที่เลวร้ายที่สุด ซึ่งเขาไม่เคยสูญเสียความสงบ ไม่ใช่รถที่กระตุ้นให้คุณขับเร็ว แต่ก็ยังยอมรับว่าคุณกระตุ้นปลายเบรกทีหลัง เพียงเพื่อให้ชนกับแนวล้อหน้า บนทางหลวงจะมีเสียงกลิ้งและอากาศพลศาสตร์เพียงเล็กน้อย ให้การเดินทางไกลด้วยความสะดวกสบาย

ออฟโรดไร้กังวล

แม้จะเป็นรถรุ่นพรี-ซีรีส์ แต่ SEAT ก็ไม่เว้นแม้แต่ประสบการณ์การขับขี่แบบออฟโรดบนทางวิบากบนทางวิบาก แน่นอนว่า สิ่งกีดขวางทั้งหมดนั้นมีขนาดเท่ากันสำหรับ SEAT Tarraco เพื่อเอาชนะพวกมันด้วยมุม TT ที่แย่กว่าของ Atecas (19.1º/19.1º/21.4º สำหรับการโจมตี/หน้าท้อง/ทางออก) เล็กน้อย แต่ถึงกระนั้นก็มี บางสิ่งบางอย่างที่จะรายงาน

รู คูน้ำ และหินไม่ทำลายความสบายและการบังคับเลี้ยวที่กันกระแทกอย่างดี , ไม่เคยส่งการเคลื่อนไหวกะทันหัน. บนเส้นทางที่ลาดชันที่สุด ฉันเริ่มต้นด้วยวงสวิงน้อยกว่าที่ผู้สอนกำหนด และแน่นอนว่า SEAT Tarraco เกือบจะหยุดกลางทาง แต่สิ่งที่ต้องทำคือต้องเร่งความเร็วเต็มพิกัด เพื่อให้ 4Drive มีการกระจายกำลังที่เพียงพอที่สุดและเครื่องยนต์จะดึงรถขึ้นไปด้านบนสุด ขว้างก้อนหินขึ้นไปในอากาศ

SEAT Tarraco ได้รับการพัฒนาโดยมีลำดับความสำคัญแตกต่างจาก Ateca เนื่องจากฐานล้อยาวขึ้นและการปรับแต่งเฉพาะสำหรับระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยว

Sven Schawe ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา SEAT

ต่อไปทางลงที่ชันกว่านั้นHill Descent Controlเขาแสดงให้เห็นว่าเขาไม่ต้องการคนขับเพื่ออะไร ยกเว้นเพื่อควบคุมทิศทางและควบคุมความเร็วของการลงเขา การกดเบรกหรือคันเร่ง Tarraco ลงมาทุกอย่างด้วยวิธีที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ แต่ด้วยความรู้สึกนั้น ทันใดนั้น ด้านหลังก็ไร้น้ำหนัก

ในที่สุด a 40º ท่าออกกําลังกายซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความต้องการมากที่สุดในแง่ของการควบคุมตนเอง ที่จะต้านทานการละทิ้งสิ่งกีดขวางและกลับสู่แนวนอน ไม่ใช่ว่า Tarraco จะมีปัญหาใดๆ แต่การได้รถ SUV ในมุมแบบนี้จะสร้างความประทับใจให้กับผู้ที่เข้าไปข้างใน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเรื่องนั้น

ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยความสูงจากพื้นถึงพื้น 201 มม. และกระปุกเกียร์ในโหมดอัตโนมัติ ก็เพียงพอแล้วที่จะหลีกเลี่ยงลำธารที่ลึกที่สุดที่จะไม่กระทบพื้นรถบนท้องถนน ในท้ายที่สุด ปรากฏว่าเส้นทางของสิ่งกีดขวางนั้นยากกว่าที่มันปรากฏครั้งแรก แต่ Tarraco ผ่านมันไปได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

บทสรุป

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่ผู้ซื้อ Tarraco จะซื้อ สำหรับส่วนใหญ่ มันจะเป็นบริการขนส่งประจำวันของครอบครัว ซึ่งเป็นบริการที่พวกเขาควรทำได้อย่างง่ายดายและลดการบริโภคลง โดยพิจารณาจากความสามารถของเครื่องยนต์ 2.0 TDI นี้ ยังต้องรอดูกันว่าครอบครัวจะคิดเห็นอย่างไรเมื่อพวกเขาเห็นสไตล์ของ Tarraco โดยไม่มีลายพราง