แม้ว่า Suzuki Swift Sport จะได้รับการชื่นชมมาโดยตลอด แต่ Suzuki Swift Sport ก็ไม่เคยประสบความสำเร็จในด้านประสิทธิภาพอย่างแท้จริง ในช่วงสองสามชั่วอายุคนที่ผ่านมา โมเดลญี่ปุ่นขนาดเล็กได้รับความสนใจจากพลวัตและเครื่องยนต์โรตารี่ในบรรยากาศมาโดยตลอด ทำให้มีแฟน ๆ เป็นจำนวนมาก
เพิ่มข้อโต้แย้งเหล่านี้ด้วยราคาซื้อและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่พอประมาณ รวมกับความน่าเชื่อถือที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย และคุณเห็นความน่าสนใจของจรวดพกพา
ไม่น่าแปลกใจเลยที่ความคาดหวังและความกลัวเกี่ยวกับ “SSS” ใหม่ (ZC33S) จะสูงมาก เหนือสิ่งอื่นใดหลังจากรู้ว่ารุ่นใหม่จ่ายด้วยเครื่องยนต์ดูดตามธรรมชาติของรุ่นก่อน (ZC31S และ ZC32S) - M16A ขนาด 1.6 ลิตรซึ่งในเวอร์ชันล่าสุดนั้นเดบิต 136 แรงม้า ที่ 6900 รอบต่อนาทีและ 160 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที -, แนะนำเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ
230 ตัวเลขที่สำคัญ
เครื่องยนต์ของ ซูซูกิ สวิฟท์ สปอร์ต ใหม่ เป็นที่ยอมรับK14Cสมาชิกขนาดเล็กของตระกูล Boosterjet — ที่เราสามารถพบได้ใน Suzuki Vitara มีปริมาตรเพียง 1.4 ลิตร แต่ด้วยเทอร์โบ ทำให้ตัวเลขแสดงความรู้สึกได้ชัดเจนยิ่งขึ้น: 140 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที และ 230 นิวตันเมตร ระหว่าง 2500 ถึง 3500 รอบต่อนาที . หากความแรงใกล้เคียงกัน (+4 hp เท่านั้น) ค่าความต่างของไบนารี่ปัดเป่าความตกตะลึง — การกระโดดจาก 160 เป็น 230 นิวตันเมตรนั้นยิ่งใหญ่ และยิ่งไปกว่านั้น ยังทำได้ในระดับที่ต่ำกว่ามาก
บุคลิกของ Swift Sport ใหม่นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างคาดไม่ถึง "ความเพลิดเพลิน" ส่วนใหญ่ของพวกเขาคือการ "บีบ" เครื่องยนต์เพื่อเข้าถึงประสิทธิภาพ - มันแสดงให้เห็นเพียงสิ่งที่ดีที่สุดที่เหนือ 4,000 รอบต่อนาที และเพิ่มขึ้นถึง 7000 รอบต่อนาทีและยังคงเสพติดอยู่
เครื่องยนต์ใหม่ไม่สามารถแตกต่างได้อีกต่อไป ประสิทธิภาพสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นโดยไม่ต้องสงสัยเมื่อเหยียบคันเร่งปานกลาง จุดแข็งของเครื่องยนต์ใหม่คือเสียงกลาง และแทบไม่มีความสนใจที่จะเข้าใกล้การตัดให้ต่ำลงถึง 6,000 รอบต่อนาที ไม่มีอะไรที่กระตุ้นให้เรา "ดึง" เกียร์หรือซาวด์แทร็กที่เหมาะสม เทอร์โบตัวนี้ยังอายในน้ำเสียงของเขา...
อย่าเข้าใจฉันผิด นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างดีด้วยตัวมันเอง การส่งเป็นเส้นตรง เทอร์โบแล็กที่มองไม่เห็น และดูเหมือนว่าจะมีความเฉื่อยเพียงเล็กน้อย ซึ่งเป็นหน่วยที่มีชีวิตชีวา เต็มไปด้วยพลังงาน แต่ปล่อยให้รอบสูงของรุ่นก่อนพลาดไป...
เฟเธอร์เวท
การมีส่วนทำให้เครื่องยนต์มีพละกำลังคือน้ำหนักที่เบาของชุดอย่างแน่นอน Suzuki Swift Sport ไม่เคยเป็นรถที่หนักหน่วง แต่เจนเนอเรชั่นใหม่นี้เป็นรุ่นแรกที่ลดกระหน่ำตัน — เพียง 975 กก. (DIN) ซึ่งน้อยกว่ารุ่นก่อน 80 กก. ซึ่งเบาที่สุดในกลุ่มนี้
คู่แข่งที่มีศักยภาพในกลุ่ม B เช่น Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) หรือ SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) หนักกว่า 114 และ 134 กก. ตามลำดับ Swift Sport นั้นเบากว่า Volkswagen Up GTI ถึง 20 กก. ในส่วนด้านล่าง
เลนส์ LED มาตรฐาน
บนท้องถนน น้ำหนักเบา ประกอบกับตัวเลขเครื่องยนต์ที่ฉูดฉาด แปลเป็นจังหวะที่มีชีวิตชีวาโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก มันไม่มีประโยชน์ที่จะไล่ตามจุดสิ้นสุดของตัวนับรอบ Swift Sport เคลื่อนไหวได้ดีกว่าตัวเลขที่พอประมาณให้คุณเดาได้ มันจะปล่อยให้รุ่นก่อน "กินฝุ่น" ได้อย่างง่ายดาย
ที่พวงมาลัย
และเนื่องจากเรากำลังเดินทาง ความประทับใจในการขับขี่ครั้งแรกของ Suzuki Swift Sport ใหม่นั้นค่อนข้างดี หาตำแหน่งการขับขี่ที่ดีได้ง่าย ไม่ว่าจะเป็นเบาะนั่งแบบกว้างและพวงมาลัยแบบปรับได้ ที่นั่งก็สะดวกสบายและรองรับได้
การบังคับเลี้ยวนั้นหนักกว่า Swifts อื่นๆ เล็กน้อย แต่ก็ยังไม่สามารถสื่อสารได้ มันคู่ควรกับการตอบสนองที่ฉับไว โดยเพลาหน้าทำปฏิกิริยาตามที่คาดไว้กับการกระทำของเรา — ไม่เคยล้มเหลวในการสร้างความมั่นใจเมื่อเข้าใกล้ทางโค้งใดๆ
การตกแต่งภายในถูกทำเครื่องหมายด้วยสี - การไล่ระดับสีที่เริ่มจากสีแดงเป็นสีดำ พวงมาลัยหนังเย็บด้ายสีแดงทั้งคัน
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Swift Sport ใหม่มีฐานที่แข็งแรงกว่า แทร็กที่กว้างขึ้น (40 มม.) และสั้นกว่า (20 มม.) ย่อมดีกว่า "ปลูก" บนถนนแน่นอน รูปแบบระบบกันสะเทือนเหมือนกับรุ่นก่อน — McPherson ที่ด้านหน้าและ torsion bar ที่ด้านหลัง — และคงล้อที่มีขนาดพอเหมาะด้วยยาง 195/45 R17 ซึ่งเป็นขนาดเดียวกับที่ใช้ตั้งแต่ ZC31S เปิดตัวในปี 2549
ตอนนี้ให้ฉันโค้ง
เส้นทางที่เลือก ซึ่งเชื่อมโยง Villanueva del Pardillo (ห่างจากมาดริดไม่กี่สิบกิโลเมตร) กับ San Ildefonso (อยู่กลางภูเขาแล้ว) จบลงด้วยการจำกัดการทดสอบความสามารถของ Swift Sport อย่างมาก ไม่เพียงแค่มีการจราจรหนาแน่นเท่านั้น แต่เรดาร์หลายตัวและแม้กระทั่งปฏิบัติการของตำรวจก็เป็นอุปสรรคในการตรวจสอบคุณภาพของแชสซีของ Swift Sport อย่างเหมาะสม ในทางกลับกัน ทำให้เราดำเนินการได้เฉลี่ย 6.5 และ 7.0 ลิตร/100 กม.ในทั้งสองเส้นทางที่วางแผนไว้ ไม่เลว…
ถนน—โดยทั่วไปมีคุณภาพดีเยี่ยม—ก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน ด้วยทางตรงยาวและทางโค้งที่ดูเหมือนกว้างมากและเป็นทางตรง แม้แต่ในภูเขา ถนนก็กว้างและเลี้ยวเร็ว มีสถานที่น้อยมากที่ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง "SSS" — ถนนที่แคบและคดเคี้ยว
สำหรับคำตัดสินแบบไดนามิกที่ชัดเจน เราจะต้องรอการทดสอบ "ที่บ้าน" แต่ก็เป็นไปได้ที่จะสรุปบางอย่าง 230 Nm รับประกันความเร็วที่สูงมากเสมอ บางครั้งถึงกับจ่ายด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ดีมาก ในโอกาสที่หายากในการเข้าโค้งอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วที่ไม่มีใครหยุด Swift ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่สั่นคลอน เช่นเดียวกับเบรกซึ่งมีประสิทธิภาพและปรับแต่งอย่างถูกต้องอยู่เสมอ
สไตล์นี้ดูดุดัน ไร้น้ำหนัก และน่าดึงดูดพอสมควร
ด้วย "ซอสทั้งหมด"
Swift Sport ใหม่ไม่ขาดอุปกรณ์ ระบบ Infotainment ที่มีหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว พร้อม 3D Navigation, Mirror Link และเข้ากันได้กับ Android Auto และ Apple Car Play ระบบควบคุมแรงดันลมยาง ไฟหน้า LED และเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้เป็นไฮไลท์บางส่วน ด้านความปลอดภัย กล้องหน้ามาพร้อมกล้องหน้าตัวเดียว และเซ็นเซอร์เลเซอร์ซึ่งช่วยให้ระบบตรวจจับสิ่งกีดขวาง คนเดินถนน ฯลฯ (มีบางสิ่งที่ละเอียดอ่อนในการทำงาน) ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบเตือนเปลี่ยนเลน ฟังก์ชันป้องกันความเมื่อยล้า ระบบช่วยแสงระยะไกลและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
ผู้ใหญ่เกินไป?
ในทางกลับกัน การใช้วงเวียนในทางที่ผิดทำให้สามารถตรวจสอบความเป็นกลางของปฏิกิริยาได้ นี่อาจเป็นจุดที่ความกลัวอื่น ๆ เกี่ยวกับ Swift Sport ใหม่อยู่: มัน "โตแล้ว" ถึงขนาดที่ปล่อยแนวกบฏออกไปแม้ว่าจะถูกยั่วยุหรือไม่?
รุ่นก่อนยังถูกกำหนดโดยส่วนหลังแบบอินเทอร์แอคทีฟ ซึ่งแสดงออกมากเกินไปในบางครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ZC31S ที่พร้อมจะเข้าร่วม "การสนทนา" เสมอ ไม่ว่าจะเบรกเข้าโค้ง หรือปล่อยคันเร่งในเวลาที่เหมาะสม จากสิ่งที่เล็กน้อยที่ฉันบอกได้ แม้จะปิด ESP แล้ว Swift ใหม่นี้ก็รู้สึกว่าใช่...
ในโปรตุเกส
Suzuki Swift Sport ใหม่มาถึงบ้านเราปลายเดือนนี้หรือต้นเดือนหน้า ส่วนราคาก็อยู่ในระดับใกล้เคียงกับรุ่นก่อนเริ่มต้นที่ 22,211 ยูโร แต่กับแคมเปญเปิดตัวก็อยู่ที่20 178 ยูโร.
ระดับของอุปกรณ์อยู่ในระดับสูง (ดูกล่อง) และการรับประกันขณะนี้สามปีโดยขณะนี้ Suzuki กำลังเจรจาเพื่ออัพเกรดเป็นห้าปี
