คอนติเนนตัล: พลิกโฉมวงล้อแห่งอนาคตไฟฟ้า

ผลดีประการหนึ่งที่เราเห็นจากการใช้รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องคืออายุการใช้งานของระบบเบรกที่ยาวนานขึ้นเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป นี่เป็นเพราะระบบเบรกที่สร้างใหม่ ซึ่งเปลี่ยนพลังงานจลน์ของการชะลอตัวเป็นพลังงานไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ ด้วยเอฟเฟกต์การชะลอตัวของระบบ ทำให้ทั้งแท็บเล็ตและดิสก์มีความต้องการน้อยลง

ในรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่น สามารถปรับระบบฟื้นฟูเพื่อให้เบรกมีความรุนแรงมากขึ้นหรือน้อยลง เมื่ออยู่ในโหมดดุดันที่สุด ชีวิตประจำวันก็สามารถขับได้โดยใช้แป้นเหยียบที่ถูกต้อง โดยแทบไม่ต้องแตะเบรก

แต่การขาดการใช้เบรกแบบธรรมดาอาจกลายเป็นปัญหาระยะยาวได้ จานเบรกทำจากเหล็ก และอย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่ามีการสึกกร่อน ทำให้ประสิทธิภาพลดลงโดยการลดระดับความเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรก

แม้ว่าความต้องการจะน้อยลง แต่ก็ยังต้องการระบบเบรกแบบเดิม ไม่เพียงแต่เมื่อผู้ขับขี่ต้องการเบรกให้หนักขึ้น แต่ยังรวมถึงเมื่อจำเป็นด้วยระบบช่วยเหลือการขับขี่ เช่น การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ

เหล็กหลีกทางให้อลูมิเนียม

โดยคำนึงถึงความต้องการชุดใหม่นี้ที่ Continental ซึ่งเป็นแบรนด์ยางรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและซัพพลายเออร์ของโซลูชันเทคโนโลยีสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ "ซ่อน" ไว้เบื้องหลังชื่อทั่วไปเช่น New Wheel Concept (แนวคิดล้อใหม่) คิดค้นล้อใหม่ .

วิธีการแก้ปัญหานี้ขึ้นอยู่กับการแบ่งส่วนใหม่ระหว่างล้อและเพลา และประกอบด้วยสองส่วนหลัก:

• ตัวยึดอะลูมิเนียมด้านในรูปดาวที่ติดกับดุมล้อ
• ขอบล้อที่รองรับยาง ยังเป็นอะลูมิเนียม และยึดกับฐานรองรูปดาว

อย่างที่เห็น, เหล็กที่ยุ่งยากทำให้เกิดอลูมิเนียม . ด้วยเหตุนี้ ความทนทานต่อการกัดกร่อนจึงเหนือกว่ามาก โดยแบรนด์สัญชาติเยอรมันอ้างว่าแผ่นดิสก์สามารถมีอายุการใช้งานได้ตราบเท่าที่ตัวรถเอง

จานเบรกยังมีการออกแบบที่แตกต่างจากที่เรารู้จัก ดิสก์ถูกยึดเข้ากับฐานรองรับดาว – ไม่ใช่กับดุมล้อ – และไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นดิสก์เนื่องจากรูปทรงวงแหวน วิธีนี้ช่วยให้จานมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการเบรก

อย่างไรก็ตาม หากดิสก์ถูกยึดไว้กับฐานรองรับรูปดาว หมายความว่าพื้นผิวที่คาลิปเปอร์ทำหน้าที่อยู่ภายในดิสก์ ซึ่งแตกต่างจากระบบเบรกทั่วไป ด้วยวิธีนี้ Continental ยังได้พื้นที่แรงเสียดทานที่เหนือกว่า เนื่องจากพื้นที่ภายในล้อได้รับการปรับให้เหมาะสม

ข้อดีของระบบนี้ยังสะท้อนให้เห็นในค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ใช้ เนื่องจากแผ่นดิสก์สามารถมีอายุการใช้งานได้ยาวนานเท่ากับอายุของรถ ระบบยังเบากว่าชุดประกอบเบรกล้อปัจจุบัน และด้วยเหตุนี้ เราจึงลดน้ำหนักของมวลที่ยังไม่ได้สปริง พร้อมประโยชน์ทั้งหมดที่มาพร้อมกับระบบ

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือ เลเวอเรจที่เหนือกว่าโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรกที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยให้ก้ามปูไม่ต้องใช้แรงมากขนาดนั้นเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการเบรกเท่ากัน และเนื่องจากอะลูมิเนียมเป็นตัวนำความร้อนที่ดีเยี่ยม ความร้อนที่เกิดขึ้นบนจานเบรกระหว่างเบรกก็กระจายไปอย่างรวดเร็วเช่นกัน