วัตถุประสงค์ของคณะกรรมาธิการยุโรปคือการลดจำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนนในยุโรปลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2573 ซึ่งเป็นขั้นตอนกลางของโครงการ Vision Zero ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดจำนวนผู้เสียชีวิตและการบาดเจ็บบนท้องถนนให้เหลือศูนย์ภายในปี 2593
ปีที่แล้วมีผู้เสียชีวิต 25,300 รายและบาดเจ็บสาหัส 135,000 รายในพื้นที่สหภาพยุโรปและถึงแม้จะหมายถึงการลดลง 20% ตั้งแต่ปี 2010 ความจริงก็คือตั้งแต่ปี 2014 ตัวเลขยังคงซบเซาในทางปฏิบัติ
มาตรการดังกล่าวได้ประกาศเป้าหมายที่จะลดจำนวนผู้เสียชีวิตลง 7,300 คนและบาดเจ็บสาหัส 38,900 คนในช่วงปี 2020-2030 โดยคาดว่าจะลดได้อีกด้วยการนำมาตรการที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานมาใช้
รถยนต์จะบังคับใช้ระบบรักษาความปลอดภัยทั้งหมด 11 ระบบซึ่งหลายคนรู้จักและนำเสนออยู่แล้วในรถยนต์ในปัจจุบัน:
- ระบบเบรกอัตโนมัติฉุกเฉิน
- ชุดจุดระเบิด Breathalyzer ก่อนการติดตั้ง
- เครื่องตรวจจับอาการง่วงนอนและฟุ้งซ่าน
- บันทึกข้อมูลอุบัติเหตุ
- ระบบหยุดฉุกเฉิน
- การอัพเกรดการทดสอบการชนด้านหน้า (ความกว้างเต็มของรถ) และเข็มขัดนิรภัยที่ปรับปรุงแล้ว
- โซนกระแทกศีรษะขยายสำหรับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน และกระจกนิรภัย
- ตัวช่วยความเร็วอัจฉริยะ
- ผู้ช่วยบำรุงรักษาเลน
- การป้องกันผู้โดยสาร - การกระแทกที่เสา
- กล้องด้านหลังหรือระบบตรวจจับ
บังคับไม่ใช่เรื่องใหม่
ในอดีตสหภาพยุโรปได้กำหนดให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยในรถยนต์ ณ เดือนมีนาคมปีนี้ ระบบ E-Call กลายเป็นข้อบังคับ ระบบ ESP และ ISOFIX ตั้งแต่ปี 2011 และหากเราย้อนไปมากกว่านี้ ระบบ ABS ถือเป็นข้อบังคับในรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ปี 2004
คุณการทดสอบการชนหรือการทดสอบการชนจะได้รับการอัปเดต แม้ว่าจะเป็นแนวทางกลางมากขึ้น แต่การทดสอบและเกณฑ์ของ Euro NCAP ไม่ได้มีค่าบังคับจริงแต่อย่างใด ซึ่งส่งผลกระทบต่อการทดสอบการชนด้านหน้าแบบเต็มความกว้าง เต็มความกว้าง การทดสอบเสา โดยที่ด้านข้างของรถถูกโยนชนกับเสา และการป้องกันสำหรับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน โดยจะขยายพื้นที่กระทบศีรษะบนตัวรถ
ส่วนอุปกรณ์หรือระบบความปลอดภัยที่จะบังคับใช้ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2564 เป็นต้นไป ที่ชัดเจนที่สุดคือระบบเบรกอัตโนมัติฉุกเฉินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโมเดลมากมายแล้ว หลังจากที่ Euro NCAP ต้องการให้ระบบนี้มีอยู่เพื่อให้ได้ดาวห้าดวงที่ต้องการ ระบบจึงกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเรื่อยๆ จากการศึกษาหลายชิ้น คาดว่าสามารถลดจำนวนการปะทะที่อยู่เบื้องหลังได้ 38%
ที่กล้องหลังก็เกิดขึ้นบ่อยเช่นกัน - พวกเขาเพิ่งกลายเป็นข้อบังคับในสหรัฐอเมริกา - ตามที่เป็นอยู่ผู้ช่วยดูแลเลนและแม้กระทั่งระบบหยุดฉุกเฉินเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว โดยจะเป็นการเปิดไฟเลี้ยวสี่ดวงในกรณีที่เบรก เพื่อเป็นการเตือนสำหรับผู้ขับขี่ที่ตามหลัง
หนึ่งในคุณสมบัติใหม่คือการแนะนำ a ระบบบันทึกข้อมูล — หรือที่เรียกว่า “กล่องดำ” เช่นเดียวกับในเครื่องบิน — หากเกิดอุบัติเหตุขึ้น ที่ถกเถียงกันมากขึ้นคือผู้ช่วยความเร็วอัจฉริยะและการติดตั้งเครื่องวิเคราะห์ลมหายใจล่วงหน้าที่สามารถปิดกั้นการจุดระเบิดได้
ความเร็วที่ควบคุมโดยรถ
เธตัวช่วยความเร็วอัจฉริยะมีความสามารถในการจำกัดความเร็วของรถยนต์โดยอัตโนมัติ สอดคล้องกับขีดจำกัดความเร็วปัจจุบัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง การใช้เครื่องตรวจจับสัญญาณไฟจราจร ซึ่งมีอยู่แล้วในรถยนต์หลายคัน มันสามารถแทนที่การกระทำของผู้ขับขี่ ทำให้รถมีความเร็วตามกฎหมายที่อนุญาต อย่างไรก็ตาม จะสามารถยกเลิกการเชื่อมต่อจากระบบได้ชั่วคราว
ส่วนเรื่องเครื่องวิเคราะห์ลมหายใจดังนั้นพวกเขาจึงจะไม่ถูกบังคับตามกฎหมาย แม้ว่าหลายประเทศจะมีกฎหมายเกี่ยวกับการใช้งานอยู่แล้วก็ตาม แต่รถยนต์จะต้องได้รับการเตรียมการจากโรงงานเพื่อติดตั้ง จึงอำนวยความสะดวกในกระบวนการ โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้ทำงานโดยบังคับให้คนขับ "เป่าลูกโป่ง" เพื่อสตาร์ทรถ เนื่องจากเชื่อมต่อโดยตรงกับจุดระเบิด หากตรวจพบแอลกอฮอล์ในคนขับ จะทำให้คนขับไม่สามารถสตาร์ทรถได้
Elżbieta Bienkowska กรรมาธิการตลาดยุโรป90% ของอุบัติเหตุบนท้องถนนเกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ คุณลักษณะด้านความปลอดภัยบังคับใหม่ที่เรากำลังนำเสนอในวันนี้จะช่วยลดจำนวนการเกิดอุบัติเหตุและปูทางไปสู่อนาคตที่ไร้คนขับด้วยการเชื่อมต่อแบบขับขี่อัตโนมัติ