ACAP ประเมินการปล่อยมลพิษมากกว่า 10% ดังนั้นรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า

การเพิ่มขึ้นของปริมาณการปล่อยรถยนต์โดยเฉลี่ยที่ได้รับอนุมัติภายใต้ระเบียบ WLTP ใหม่จะส่งผลกระทบต่อราคารถยนต์ใหม่ตั้งแต่เดือนกันยายนเป็นต้นไป

เนื่องจากโปรตุเกสเป็นหนึ่งในประเทศยานยนต์ไม่กี่ประเทศที่มีการคำนวณภาระภาษีตามระดับเฉลี่ยของการปล่อยมลพิษที่จดทะเบียน การเพิ่มขึ้นของ ISV และความจำเป็นในการเพิ่มเทคโนโลยีการกักเก็บและบำบัดมลพิษจึงทำให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ .

นิตยสาร Fleet ให้ความสนใจกับความเป็นจริงนี้ในฉบับเดือนมีนาคม 2017 แต่ความจริงก็คือ ในแง่กฎหมาย ไม่ได้ดำเนินการใดๆ เพื่อบรรเทาผลกระทบนี้

แย่ที่สุด. ต้องเผชิญกับการเกิดขึ้นของรุ่นที่ไม่สามารถแข่งขันในด้านราคาอีกต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของข้อเสนอสำหรับ บริษัท ผู้นำเข้าบางรายกำลังเปิดตัวรุ่นซึ่งมีอยู่แล้ว แต่ยังไม่ได้ทำการค้าในโปรตุเกสจนถึงขณะนี้โดยมุ่งเป้าไปที่การแทนที่ข้อเสนอในบางระดับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ “อ่อนไหว” มากกว่าในแง่ของการเก็บภาษีอัตโนมัติ

ดังนั้นตัวอย่างเรโนลต์นี้จึงไม่ซ้ำกัน

แม้ว่าเราได้แจ้งเตือนรัฐบาลอย่างทันท่วงทีถึงผลกระทบของ WLTP และความจำเป็นในการเป็นกลางทางการเงินเพื่อบรรเทาราคารถที่เพิ่มสูงขึ้น จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการดำเนินการใดๆ"

Hélder Pedro เลขาธิการ ACAP

โดยไม่ลืมว่าอาจมีผลกระทบที่สำคัญอื่นๆ สำหรับบริษัทจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้น ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) ประมาณการว่า ณ เดือนกันยายน 2018 อาจมีการเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 10% ในระดับเฉลี่ยของ Homologated CO2 ซึ่งอาจ ถึงหรือแม้กระทั่งเกิน 30% เมื่อรถยนต์ใหม่ทั้งหมดอยู่ภายใต้กฎ WLTP ซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนกันยายน 2019

สิ่งนี้น่าจะส่งผลกระทบร้ายแรงต่อสูตรการคำนวณ ISV ในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแบบจำลองที่ย้ายไปยังระดับ CO2 ที่สูงขึ้นในตารางปัจจุบัน ซึ่งแน่นอนว่าหากงบประมาณของรัฐปี 2019 ไม่นำเสนอข่าวในเรื่องนี้

โดยไม่ลืมว่า ISV ที่กำเริบนั้นยังคงอยู่ภายใต้อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มสูงสุด

นี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมผลกระทบของการคำนวณการปล่อยมลพิษใหม่ในเรื่องภาษี ผลกระทบต่อบริษัทและแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ในการลดข้อเท็จจริงนี้จะครอบงำงานของงานประชุมและการประชุมการจัดการกองเรือครั้งที่ 7 ในวันที่ 9 พฤศจิกายนที่ Estoril Congress ศูนย์.

การลงทะเบียนเข้าร่วมงานได้ดำเนินการไปแล้ว

นี้เป็นตารางที่จัดทำโดย ACAP พร้อมการคำนวณผลกระทบของ WLTP ต่อการปล่อย CO2 , ค่าเฉลี่ยตามเซกเมนต์และนับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

เซ็กเมนต์	น้ำหนัก	สพพ.1>สพป.2	NEDC2>WLTP	NEDC1>WLTP
เธ	6%	14.8%	18.0%	39.5%
บี	27%	11.3%	20.0%	32.6%
ค	28%	8.5%	19.8%	29.1%
ดี	8%	13.9%	20.4%	35.9%
และ	3%	11.9%	21.2%	34.8%
F	1%	14.3%	25.7%	43.6%
MPV	4%	9.2%	6.1%	15.8%
SUV	22%	9.0%	22.8%	29.9%
เฉลี่ยง่ายๆ		10.6%	17.9%	27.9%
ค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนัก		10.4%	20.0%	31.2%

ปรึกษา Fleet Magazine สำหรับบทความเพิ่มเติมเกี่ยวกับตลาดยานยนต์