ท่ามกลางข้อกล่าวหาและแถลงการณ์ใหม่ที่สัญญาว่าจะขยายผลกระทบของดีเซลเกท ท่าที 'ยักษ์ใหญ่ในเยอรมนี' แตกต่างออกไปในทางที่ดีขึ้น กลุ่ม VW จะถือว่าการสูญเสียภาษีของรัฐด้วยเรื่องอื้อฉาวการปล่อยมลพิษ
จากการสรุปการพัฒนาล่าสุด เราจำได้ว่า Volkswagen Group สันนิษฐานว่าได้จัดการการทดสอบการปล่อยมลพิษในอเมริกาเหนือโดยเจตนา เพื่อให้บรรลุ Homologation ที่จำเป็นของเครื่องยนต์ 2.0 TDI จากตระกูล EA189 การฉ้อโกงที่ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ 11 ล้านเครื่อง และจะบังคับให้เรียกคืนรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ เพื่อให้สอดคล้องกับการปล่อย NOx ในปัจจุบัน ก็ว่ากันไป มาตามข่าวกันค่าใช้จ่ายใหม่
EPA ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐบาลสหรัฐฯ ด้านการปกป้องสิ่งแวดล้อม ได้กล่าวหา Volkswagen อีกครั้งว่าใช้อุปกรณ์ที่พ่ายแพ้ คราวนี้เป็นเครื่องยนต์ 3.0 V6 TDI ในบรรดารุ่นเป้าหมาย ได้แก่ Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L และ Q5 และเป็นครั้งแรกที่ Porsche ที่ถูกลากไปกลางพายุด้วย Cayenne V6 TDI ซึ่งขายใน ตลาดอเมริกา
“การตรวจสอบภายใน (ดำเนินการโดยกลุ่มเอง) ได้เปิดเผย “ความไม่สอดคล้อง” ในการปล่อย CO2 จากเครื่องยนต์มากกว่า 800,000 เครื่อง”
โฟล์คสวาเก้นได้เปิดเผยต่อสาธารณะเพื่อหักล้างข้อกล่าวหาดังกล่าว ในทางหนึ่งแถลงการณ์ของกลุ่มระบุเป็นนัยถึงการปฏิบัติตามกฎหมายของซอฟต์แวร์สำหรับเครื่องมือเหล่านี้ และอีกด้านหนึ่ง ความจำเป็นในการชี้แจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับหนึ่งในฟังก์ชันของซอฟต์แวร์นี้ ซึ่ง ในคำพูดของ Volkswagen ไม่ได้อธิบายไว้อย่างเพียงพอในระหว่างการรับรอง
ในแง่นี้ Volkswagen อ้างว่าโหมดต่างๆ ที่ซอฟต์แวร์อนุญาต จะปกป้องเครื่องยนต์ภายใต้สถานการณ์บางอย่าง แต่ไม่เปลี่ยนแปลงการปล่อยมลพิษ ตามมาตรการป้องกัน (จนกว่าจะมีการชี้แจงข้อกล่าวหา) การขายโมเดลด้วยเครื่องยนต์นี้โดย Volkswagen, Audi และ Porsche ในสหรัฐอเมริกาถูกระงับตามความคิดริเริ่มของกลุ่ม
“เราไม่สามารถมองว่า NEDC เป็นตัวบ่งชี้ที่เชื่อถือได้ของการบริโภคและการปล่อยก๊าซจริง (เพราะไม่ใช่…)”
ผู้บริหารคนใหม่ของ VW Group ไม่ต้องการทำผิดพลาดในอดีต ดังนั้น การกระทำนี้จึงสอดคล้องกับท่าทีใหม่นี้ ท่ามกลางการดำเนินการอื่นๆ ภายใน VW Group มีการตรวจสอบภายในที่แท้จริง โดยมองหาสัญญาณของแนวทางปฏิบัติที่ถูกต้องน้อยกว่า ดังคำกล่าวที่ว่า "ใครหาอยู่ก็พบ"
หนึ่งในการตรวจสอบเหล่านั้นมุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ EA189 ที่น่าอับอาย EA288 เครื่องยนต์มีให้เลือกในขนาดความจุ 1.6 และ 2 ลิตร ในขั้นต้นจะต้องปฏิบัติตาม EU5 เท่านั้นและอยู่ในรายชื่อผู้ต้องสงสัยที่สืบเชื้อสายมาจาก EA189 ด้วย จากผลการสอบสวนของ Volkswagen เครื่องยนต์ EA288 ได้รับการชี้แจงอย่างชัดเจนว่ามีอุปกรณ์ดังกล่าว แต่…
การตรวจสอบภายในเพิ่ม 800,000 Engines ให้กับเรื่องอื้อฉาวที่กำลังเติบโต
… แม้ว่า EA288 จะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ซอฟต์แวร์ที่เป็นอันตราย แต่การตรวจสอบภายใน (ดำเนินการโดยกลุ่มเอง) ได้เปิดเผย "ความไม่สอดคล้อง" ในการปล่อย CO2 ของเครื่องยนต์มากกว่า 800,000 เครื่อง ซึ่งไม่เพียงแค่รวมเครื่องยนต์ EA288 ไว้ด้วย เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินทำให้เกิดปัญหา นั่นคือ 1.4 TSI ACT ซึ่งช่วยให้สามารถปิดใช้งานกระบอกสูบสองกระบอกได้ในบางสถานการณ์เพื่อลดการบริโภค
ในบทความก่อนหน้านี้เกี่ยวกับดีเซลเกท ฉันได้ชี้แจงประเด็นที่ผิดทั้งหมด และเราแยกการปล่อย NOx ออกจากการปล่อย CO2 อย่างถูกต้อง ข้อเท็จจริงที่เป็นที่รู้จักใหม่บังคับให้นำ CO2 เข้าสู่การอภิปรายเป็นครั้งแรก ทำไม? เนื่องจากเครื่องยนต์อีก 800,000 เครื่องที่ได้รับผลกระทบไม่มีซอฟต์แวร์ควบคุม แต่ Volkswagen ประกาศว่าค่า CO2 ที่ประกาศและผลที่ตามมาคือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงถูกตั้งค่าที่ต่ำกว่าที่ควรจะมีในระหว่างกระบวนการรับรอง
แต่ค่านิยมที่ประกาศสำหรับการบริโภคและการปล่อยมลพิษนั้นจริงจังหรือไม่?
ระบบ Homologation ของ European NEDC (New European Driving Cycle) ล้าสมัย – ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1997 – และมีช่องว่างมากมาย ซึ่งผู้ผลิตส่วนใหญ่ฉวยโอกาส ทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนเพิ่มขึ้นระหว่างปริมาณการใช้ที่ประกาศไว้และค่าการปล่อย CO2 กับค่าจริง อย่างไรก็ตาม เราต้องคำนึงถึงระบบนี้ด้วยเราไม่สามารถมองว่า NEDC เป็นตัวบ่งชี้ที่เชื่อถือได้ของการบริโภคและการปล่อยมลพิษที่แท้จริง (เพราะไม่ใช่…) แต่เราควรมองว่าเป็นพื้นฐานที่มั่นคงสำหรับการเปรียบเทียบระหว่างรถยนต์ทุกคัน เนื่องจากพวกเขาทั้งหมดเคารพระบบการอนุมัติ ไม่ว่าจะมีข้อบกพร่องอย่างไรก็ตาม ซึ่งนำเราไปสู่แถลงการณ์ของ Volkswagen ซึ่งถึงแม้จะมีข้อจำกัดที่ชัดเจนของ NEDC แต่ก็อ้างว่ามูลค่าที่โฆษณานั้นต่ำกว่าที่ควรได้รับการประกาศจริง 10 ถึง 15%
แมทเธียส มุลเลอร์ เอฟเฟค? โฟล์คสวาเกนถือว่าขาดทุนทางภาษีที่เกิดจากดีเซลเกท
ความคิดริเริ่มที่จะประกาศโดยไม่ชักช้า การเปิดเผยข้อมูลใหม่เหล่านี้ ผ่านประธานคนใหม่ของ Volkswagen Matthias Müller จะได้รับการต้อนรับ กระบวนการของการนำวัฒนธรรมองค์กรใหม่ที่โปร่งใสมาใช้และกระจายอำนาจมากขึ้นจะนำมาซึ่งความเจ็บปวดในอนาคตอันใกล้ แต่เป็นวิธีที่ดีกว่า
ท่านี้ดีกว่าการกวาดทุกอย่าง "ใต้พรม" ในขั้นตอนของการพิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วนของทั้งกลุ่ม ทางแก้สำหรับปัญหาใหม่นี้ได้รับการสัญญาไว้แล้ว และเงินอีก 2 พันล้านยูโรได้ถูกจัดสรรไว้เพื่อแก้ไขปัญหานี้แล้ว
"เมื่อวันศุกร์ที่แล้ว Matthias Müller ได้ส่งจดหมายถึงรัฐมนตรีกระทรวงการคลังต่างๆ ของสหภาพยุโรปเพื่อเรียกเก็บเงินจากกลุ่ม Volkswagen ในส่วนต่างระหว่างจำนวนเงินที่ขาดหายไปกับผู้บริโภค"
ในทางกลับกัน ข้อมูลใหม่นี้มีความหมายทางกฎหมายและทางเศรษฐกิจมากมายที่ยังต้องใช้เวลามากขึ้นในการทำความเข้าใจและชี้แจงอย่างถ่องแท้ โดย Volkswagen ได้ริเริ่มการเจรจากับหน่วยรับรองที่เกี่ยวข้อง จะมีความประหลาดใจมากขึ้นเมื่อการสอบสวนคืบหน้าหรือไม่?
ในแง่ของผลกระทบทางเศรษฐกิจ จำเป็นต้องพูดถึงว่าการปล่อย CO2 ถูกเก็บภาษี และด้วยเหตุนี้ เมื่อสะท้อนถึงการปล่อยมลพิษที่ต่ำกว่าที่ประกาศ อัตราภาษีสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ก็ต่ำกว่าเช่นกัน ยังเร็วเกินไปที่จะเข้าใจผลที่ตามมาทั้งหมด แต่การชดเชยส่วนต่างของจำนวนเงินที่ต้องเสียภาษีในรัฐต่างๆ ในยุโรปนั้นอยู่ในระเบียบวาระการประชุม
เมื่อวันศุกร์ที่แล้ว Matthias Müller ได้ส่งจดหมายถึงรัฐมนตรีกระทรวงการคลังต่างๆ ของสหภาพยุโรป เพื่อขอให้สหรัฐฯ เรียกเก็บส่วนต่างของมูลค่าที่หายไปจากกลุ่ม Volkswagen และไม่ใช่ผู้บริโภค
ในเรื่องนี้ รัฐบาลเยอรมันผ่านรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Alexander Dobrindt ได้ประกาศก่อนหน้านี้ว่าจะทดสอบซ้ำและรับรองรถรุ่นปัจจุบันทั้งหมดของกลุ่ม ได้แก่ Volkswagen, Audi, Seat และ Skoda เพื่อกำหนด NOx และตอนนี้รวมถึง CO2 ด้วยในแง่ของ ข้อเท็จจริงล่าสุด
ขบวนยังคงอยู่ในลานด้านหน้า และขนาดและความกว้างของ Dieselgate นั้นยากแก่การพิจารณา ไม่เพียงแต่ด้านการเงินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอนาคตของกลุ่มโฟล์คสวาเกนในภาพรวมด้วย ผลสะท้อนกลับมีมากมายและจะขยายออกไปตามกาลเวลา ซึ่งส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมทั้งหมด ซึ่งการแก้ไขตามแผนสำหรับการทดสอบการอนุมัติประเภท WLTP (ขั้นตอนการทดสอบยานยนต์น้ำหนักเบาที่กลมกลืนกันทั่วโลก) ในอนาคตจะทำให้งานบรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษในอนาคตยากขึ้นและมีค่าใช้จ่ายสูง เราจะเห็น…