มาสด้า. ไส้กรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน? เราไม่จำเป็น

ยกเว้น Mazda3 ซึ่งจะถูกแทนที่ในปี 2019 มาสด้ารุ่นอื่นๆ ทั้งหมดที่สั่งซื้อตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไปและการส่งมอบครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม จะเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 6d-TEMP ซึ่งทุกคนจะต้องปฏิบัติตาม บังคับตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2019 — ซึ่งรวมถึงรอบการทดสอบ WLTP ที่มีความต้องการมากที่สุด เช่น RDE ซึ่งดำเนินการบนถนนสาธารณะ

ตัวกรองอนุภาคไม่ ขอบคุณ

ตรงกันข้ามกับสิ่งที่เราได้รายงานไปยังผู้สร้างรายอื่น การปฏิบัติตามมาตรฐานและการทดสอบที่เรียกร้องมากที่สุดจะไม่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มตัวกรองป้องกันอนุภาคในเครื่องยนต์เบนซินของมาสด้าระบุว่าเป็น SKYACTIV-G

เป็นอีกครั้งที่แนวทางของ Mazda ซึ่งแตกต่างจากส่วนอื่นๆ ในอุตสาหกรรม โดยเน้นที่เครื่องยนต์ที่มีความจุสูงขึ้นและดูดอากาศเข้าโดยธรรมชาติซึ่งมีอัตราส่วนการอัดสูงเป็นประวัติการณ์ พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นข้อได้เปรียบ อย่างไรก็ตาม มีความจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับเครื่องยนต์เพื่อจัดการกับการทดสอบ RDE

การเปลี่ยนแปลงที่ทำกับSKYACTIV-G — ด้วยความจุ 1.5, 2.0 และ 2.5 ลิตร — เกี่ยวข้องกับการเพิ่มแรงดันการฉีด, การออกแบบหัวลูกสูบใหม่ รวมถึงการปรับปรุงการไหลของอากาศ/เชื้อเพลิงภายในห้องเผาไหม้ การสูญเสียความเสียดทานก็ลดลงเช่นกัน และระบบทำความเย็นได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด

ติดตามเราบน YOUTUBE สมัครสมาชิกช่องของเรา

ดีเซลเป็นไปตามข้อกำหนด

คุณSKYACTIV-Dยังได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้สอดคล้อง เปิดตัวในปี 2555 โดยเข้ากันได้กับมาตรฐาน Euro 6 เมื่อสองปีก่อนจะมีผลบังคับใช้ และไม่จำเป็นต้องใช้ระบบ Select Catalytic Reduction (SCR)

Euro 6d-TEMP ที่มีความต้องการมากขึ้น บังคับให้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างกว้างขวางใน 2.2 SKYACTIV-D และการนำระบบ SCR มาใช้ (และโดยเพิ่มเติมนั้นจำเป็นต้องมี AdBlue) ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับตัวขับดัน ได้แก่ ห้องเผาไหม้ที่ออกแบบใหม่ เทอร์โบรูปทรงแปรผันสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใหญ่ที่สุด การจัดการระบายความร้อนแบบใหม่ และสิ่งที่ Mazda กำหนดให้เป็น Rapid Multi-Stage Combustion ซึ่งรวมเอาหัวฉีดแบบเพียโซใหม่เข้าไว้ด้วย

ใหม่ 1.8 SKYACTIV-D

ตามที่เรารายงานไปเมื่อเร็วๆ นี้ 1.5 SKYACTIV-D ออกจากที่เกิดเหตุ และแทนที่ 1.8 SKYACTIV-D ใหม่เข้ามาแทนที่ ความจุที่เพิ่มขึ้นนั้นสมเหตุสมผลโดยยอมให้แรงดันการเผาไหม้สูงสุดต่ำกว่า 1.5 ซึ่งการลดลงนั้นเสริมด้วยการรวมการหมุนเวียนก๊าซไอเสียแรงดันสูงและแรงดันต่ำเข้าด้วยกัน ผลลัพธ์: อุณหภูมิห้องเผาไหม้ลดลง ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนผสมหลักสำหรับการผลิตการปล่อย NOx ที่น่าอับอาย

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือ 1.8 ใหม่ไม่ต้องการระบบ SCR เพื่อปฏิบัติตาม — เพียงต้องการกับดัก NOx ที่ง่ายกว่า