เปิดตัวในปี 2013 นิสสัน เอ็กซ์-เทรลจะได้รับคนรุ่นใหม่ในปลายปีนี้ - ภาพล่าสุดเผยให้เห็นรูปแบบสุดท้ายของผู้สืบทอดแม้ว่าเขาจะถูกระบุว่าเป็น Rogue กล่าวอีกนัยหนึ่งว่าเป็นเวอร์ชันอเมริกาเหนือ
การทดสอบนี้กลายเป็นการบอกลาคนรุ่นปัจจุบันที่ถึงแม้จะอายุยืนเพียง 7 ปี แต่ก็ยังได้รับข้อมูลอัปเดตที่สำคัญเมื่อไม่นานนี้กับปีที่แล้ว เช่น เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ จึงเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษล่าสุด รวมทั้งมีส่วนในการลดการปล่อย CO2 ที่จำเป็นสำหรับนิสสันเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานที่กำหนดโดยสหภาพยุโรป
เป็นเครื่องยนต์เบนซินใหม่ที่เรากำลังทดสอบอย่างแม่นยำ มันเกี่ยวกับ1.3 DIG-T พร้อม 160 แรงม้าซึ่งเป็นระบบส่งกำลังแบบใหม่ที่ร่วมกันพัฒนาโดย Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance และ Daimler ซึ่งมีจำหน่ายแล้วในหลายๆ รุ่น
แค่ 1.3 สำหรับ SUV ขนาดใหญ่อย่าง X-Trail?
สัญญาณของเวลา แม้แต่ในรถ SUV ที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ เช่น X-Trail เครื่องยนต์เบนซินก็ยังใช้เครื่องยนต์ดีเซลได้ มันอาจจะไม่ใช่เครื่องยนต์ในอุดมคติของ X-Trail โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราต้องการสำรวจศักยภาพของมันอย่างเต็มที่ในฐานะรถ SUV แต่ในฐานะที่เป็นเครื่องยนต์ที่เข้าถึงได้ มันไม่ได้พิสูจน์ว่าไม่เพียงพอ
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
การกำหนดค่าของ X-Trail ที่ทดสอบแล้วช่วยได้ในเรื่องนี้: มีเพียงห้าที่นั่ง (มีให้เลือกเจ็ดที่นั่งด้วย) และขับเคลื่อนล้อหน้า (ตัวเลือกเดียวสำหรับเครื่องยนต์นี้) แม้จะมีขนาดภายนอกที่กว้างขวาง แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในน้ำหนักที่มากเกินไป โดยมีน้ำหนักสะสมน้อยกว่า 1500 กก. บนมาตราส่วน ซึ่งเป็นค่าที่พอเหมาะพอควรสำหรับระดับที่เป็นของมัน
เป็นที่ยอมรับ ว่าฉันไม่มีโอกาสทดสอบมันอย่างเต็มประสิทธิภาพ แต่แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตรของ 1.3 DIG-T นั้นมีให้เลือกในช่วงความเร็วรอบที่กว้าง — ระหว่าง 1800 rpm ถึง 3250 rpm — ทำให้ได้จังหวะที่รวดเร็วและผ่อนคลายที่ ในเวลาเดียวกัน.
"ลิงค์ที่อ่อนแอที่สุด"
1.3 DIG-T นั้นเกี่ยวข้องกับระบบส่งกำลังคลัตช์คู่เจ็ดสปีดโดยเฉพาะ และทำทุกอย่างเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงรอบต่อนาทีในอุดมคตินั้น อย่างไรก็ตาม มันคือ “ลิงก์ที่อ่อนแอที่สุด” ในระบบทวินามกล่องเครื่องยนต์
บางครั้งก็มีความไม่แน่ใจในส่วนหลังและดูเหมือนว่าการกระทำนั้นไม่เร็วที่สุด แม้จะอยู่ในโหมดกีฬาหรือโหมดแมนนวล ในโหมดหลัง วิธีเดียวที่จะเปลี่ยนความสัมพันธ์คือผ่านตัวเลือก — ไม่มีแท็บ — และอาจเป็นแค่ฉัน แต่ฉันยังคงคิดว่าการกระทำของไม้เท้าควรย้อนกลับ นั่นคือ เพื่อพัฒนาความสัมพันธ์ ลูกบิดควรถูกดึงกลับ และเพื่อลดมัน เราควรดันปุ่มไปข้างหน้า คุณคิดอย่างไร
ในทางกลับกัน ฉันเป็นแฟนของ 1.3 DIG-T ไม่ว่าจะรุ่นไหน ตัวละครก็จะฟู่ฟ่องอยู่เสมอ มันอาจจะไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ไพเราะที่สุด แต่มันตอบสนองได้ มีความเฉื่อยเล็กน้อย — แทบไม่สังเกตเห็นได้ — มันเป็นเส้นตรง และต่างจากเครื่องยนต์เทอร์โบหลายๆ ตัว มันยังชอบที่จะไปที่ช่วงที่สามของมาตรวัดความเร็วรอบอีกด้วย เสียงจะได้ยินมากเกินไปเมื่อเร่งความเร็วแรงขึ้น แต่ด้วยความเร็วปานกลางและคงที่ จะเป็นเพียงแค่เสียงพึมพำที่อยู่ห่างไกลออกไป
เอสยูวีเบนซิน? ต้องใช้จ่ายมาก
เมื่อพิจารณาถึงข้อเสนอที่คล้ายคลึงกันอื่นๆ ที่ได้ผ่านโรงรถของ Razão Automóvel แล้ว รถเอสยูวีที่ใช้น้ำมันเบนซินมักจะไม่ทิ้งความทรงจำดีๆ ไว้ อย่างไรก็ตาม ฉันรู้สึกโล่งใจที่กล่าวว่า Nissan X-Trail 1.3 DIG-T กลายเป็นเซอร์ไพรส์ที่น่ายินดี
การบริโภคที่ลงทะเบียนโดยทั่วไปอยู่ในระดับปานกลาง ใช่ ในเมืองและการจราจรที่คับคั่ง ดูเหมือนค่อนข้างสูง โดยสูงกว่าแปดลิตรเล็กน้อย แต่การสนทนาบนถนนเปิดแตกต่างออกไป ที่ความเร็วประมาณ 90-95 กม./ชม. บนภูมิประเทศที่ราบเรียบเป็นส่วนใหญ่ ฉันยังบันทึกการบริโภคที่ต่ำกว่า 5.5 ลิตร/100 กม. ที่ความเร็วทางหลวงระหว่าง 120-130 กม./ชม. จะทรงตัวที่ประมาณ 7.5 ลิตร/100 กม.
เครื่องยนต์ดีเซลจะทำได้น้อยกว่า เป็นความจริง แต่เมื่อพิจารณาถึงปริมาตรของ X-Trail และแม้กระทั่งเปรียบเทียบกับรถ SUV ที่ใช้น้ำมันเบนซินอื่น ๆ ซึ่งบางรุ่นมีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น - การบริโภคค่อนข้างถูกจำกัด
กล่าวหาอายุแล้ว
หากเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ใหม่ โดยไม่ต้องกลัวข้อเสนอของคู่แข่งใดๆ เลย ความจริงก็คือ Nissan X-Trail เองก็รับน้ำหนักของอายุในบางแง่มุมแล้ว — เจ็ดปีในตลาดเป็นวิวัฒนาการที่รวดเร็วมาก เทคโนโลยีที่เรามีทุกวันนี้ ดังนั้นมันจึงอยู่ภายในอย่างแม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรายการที่มีเทคโนโลยีมากขึ้น อายุนั้นทำให้รู้สึกได้ ระบบสาระบันเทิงเป็นหนึ่งในกรณีเหล่านี้: กราฟิกและการใช้งานก็จำเป็นต้องมีการยกเครื่องใหม่อย่างแน่นอน
ถ้าภายในไม่เคยหลงเสน่ห์ตั้งแต่เปิดตัว ก็คงไม่ใช่ตอนนี้ นี่คือจุดที่สังเกตเห็นอายุของ X-Trail ได้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรายการต่างๆ เช่น ระบบสาระบันเทิง
การตกแต่งภายในยังเผยให้เห็นถึงความตึงเครียดของดวงตาและความจริงก็คือว่ามันไม่เคยหลงเสน่ห์อย่างแท้จริง - ภาพที่ "หลบหนี" ของคนรุ่นใหม่แสดงให้เห็นถึงวิวัฒนาการที่แข็งแกร่งในทิศทางนี้ นอกจากนี้ ยังคาดว่าคนรุ่นใหม่จะนำเสนอความเข้มงวดในการชุมนุมมากขึ้น บนพื้นเสื่อมโทรม "ข้อร้องเรียน" ที่มาจากพื้นที่ต่างๆ มีความชัดเจนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาที่เกิดจากหลังคาแบบพาโนราม่า
X-Trail ที่ทดสอบแล้วเป็นรุ่นกลางของ N-Connecta ซึ่งได้จัดหาอุปกรณ์จำนวนมากให้เราแล้ว แต่จำเป็นต้องปีนขึ้นไปอีกขั้นหนึ่งเพื่อไปยัง Tekna เพื่อให้สามารถเข้าถึงสิ่งของต่างๆ เช่น ProPilot ซึ่งอนุญาตให้กึ่ง - การขับขี่แบบอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม N-Connecta นำเสนอกล้อง360ºและค่าสูงสุดอัตโนมัติ หมายเหตุสำหรับกล้องด้านหลังที่กลายเป็นคุณภาพที่ดีทีเดียว
ที่ด้านหลังเรามีโควต้าที่ค่อนข้างใจกว้าง นอกจากนี้ เบาะนั่งเป็นแบบเลื่อนและด้านหลังมีความเอียงหลายระดับ แม้แต่ผู้โดยสารตรงกลางก็มีพื้นที่ q.b.
บันเทิงเกินคาด...
ที่การควบคุมของ Nissan X-Trail เรามีการรับรู้ถึงการขับรถ "ขึ้นที่นั่น" จริงๆ เรานั่งอย่างดีและพวงมาลัยมีการยึดเกาะที่ดี และเรามีที่นั่งที่สะดวกสบายมาก (ไปทางที่มั่นคง) แต่ไม่ได้รับการสนับสนุนมากนัก ไม่มีส่วนรองรับด้านข้างมากนักและความยาวของที่นั่งอาจยาวกว่านี้เล็กน้อย
สิ่งที่ปรากฏชัดเมื่อเราสำรวจความสามารถแบบไดนามิกของ SUV และดูเหมือนว่าจะพิสูจน์ได้ว่าทำไมคอนโซลกลางจึงถูกหุ้มด้วยผิวหนัง — หลายครั้งที่ฉันพิงขาขวาของฉันบนมันเพื่อให้ตัวเองอยู่กับที่
พื้นที่กระจกของ Nissan X-Trail นั้นกว้างขวาง แต่การจัดวางเสา A และกระจกจะบังทัศนวิสัยมากกว่าที่ควรในทางโค้งหรือทางแยกและวงเวียน ทัศนวิสัยด้านหลังที่น่าสนใจและค่อนข้างสวนกระแสค่อนข้างดี
สำหรับท้องถนน… อยู่ระหว่างดำเนินการ X-Trail ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าขับง่ายมาก โดยทิศทางนั้นแม่นยำและกลายเป็นเครื่องมือสื่อสารที่ดี แม้ในการเคลื่อนไหวที่มีชีวิตชีวามากขึ้น ทำให้มีความมั่นใจมากในช่วงเริ่มต้น ของการเข้าโค้ง.
ในฐานะที่เป็น SUV สำหรับครอบครัว การทดน้ำหนักนั้นเน้นที่ความสะดวกสบายมากกว่าอย่างแน่นอน แต่ X-Trail ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ไม่ว่าจะมองจากมุมใด ก็มีความเชี่ยวชาญในทุกแง่มุมมากกว่า Qashqai ซึ่งเป็นน้องชายคนเล็ก มีความแม่นยำมากขึ้น การเคลื่อนไหวของร่างกายควบคุมได้มากขึ้น และแม้กระทั่งในเชิงอัตวิสัย ก็ให้ "ความเพลิดเพลิน" กับการเดินเร็วมากขึ้น
ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างไม่คาดคิดเนื่องจากทั้งคู่ใช้ฐาน CMF เดียวกัน แต่มีความแตกต่างที่สำคัญที่สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์นี้ได้ ต่างจาก Qashqai ใน Nissan X-Trail ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบอิสระ นอกจากนี้ การปรับเทียบช่วงล่างยังดูดีขึ้นอีกด้วย อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้มีคุณลักษณะร่วมกับ Qashqai: ความชัดเจนในการที่เพลาขับ (ด้านหน้า) สูญเสีย motricity ซึ่งเป็น "รอยเปื้อน" เพียงอย่างเดียวในละครแบบไดนามิก
ข้อสังเกตในเชิงบวกอย่างมากสำหรับการเบรก การกัดและการเหยียบเบรก และสำหรับการกระทำของแป้นเหยียบของคุณ ซึ่งต่างจากแป้นคันเร่งที่อาจมีความไวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของแรงดันจะไม่สะท้อนให้เห็นในพฤติกรรมของเครื่องยนต์
Nissan X-Trail ดีกว่าและใหญ่กว่า Qashqai
การรับรู้ที่ฉันเหลือไว้หลังจากใช้ Nissan X-Trail มาหลายวันก็คือมันเป็น Qashqai ที่ใหญ่และดีขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ — ราชาแห่งรถครอสโอเวอร์ก็มีประสบการณ์เช่นกัน และคนรุ่นใหม่คาดว่าจะออกสู่ตลาดในปีหน้า
ใช่ ตำแหน่งของมันนั้นเหนือกว่าของ Qashqai แต่ถึงแม้จะคำนึงถึงราคาที่เรียกเก็บสำหรับรุ่นที่เทียบเท่า (เครื่องยนต์ เกียร์ ระดับอุปกรณ์) พวกมันก็อยู่ไม่ไกลกันมาก — เพียง 1,000 ยูโรเท่านั้น จำนวนที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการก้าวกระโดดไปสู่ข้อเสนอที่ดีกว่าระหว่างสองสิ่งนี้ — แข็งแกร่งกว่า กว้างขวางกว่า (แต่ยังใช้พื้นที่มากขึ้น) และมีความสามารถมากขึ้นจากมุมมองไดนามิก
เมื่อเราเปรียบเทียบกับข้อเสนอของคู่แข่งรายอื่น ใช่แล้ว อายุของมันมีความชัดเจนมากขึ้น เหนือสิ่งอื่นใดในแง่ของการตกแต่งภายในและความบันเทิงด้านข้อมูล SEAT Tarraco ที่ติดตั้ง 1.5 TSI 150 แรงม้า ที่สมดุลนั้นเป็นข้อเสนอที่เหนือกว่า แต่ในทางกลับกัน ราคาก็แพงกว่าเช่นกัน - ประมาณ 4,000-5,000 ยูโร
ต้องขอบคุณการรณรงค์อย่างต่อเนื่องของ Nissan ทำให้สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของ X-Trail ได้ โดยรถรุ่นนี้สามารถรับเงินได้เพียง 30,000 ยูโรเท่านั้น เป็นข้อโต้แย้งสุดท้ายที่จะนำคุณเข้าสู่รายการตัวเลือกที่ควรพิจารณาหากคุณกำลังมองหารถ SUV ที่คุ้นเคย
หมายเหตุ: ตามที่ผู้อ่านของเรา Marco Bettencourt กล่าวถึงอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องพูดถึงคลาส X-Trail ในค่าผ่านทางของเราด้วย Via Verde Nissan X-Trail 1.3 DIG-T นี้เป็น Class 1ปัจจัยที่กำหนดมากเกินไปในการรับประกันความสำเร็จ/ความล้มเหลวของบางรุ่นในโปรตุเกส — ขอบคุณ Marco… ?