SUV ที่มียีนการแข่งรถกลายเป็นกฎมากกว่าที่จะเป็นข้อยกเว้น คนรุ่นใหม่ของการแข่งขัน BMW X6 Mปรากฏอยู่ในยานเกราะบินได้ (แท็งก์) ด้วยเครื่องยนต์ 4.4 V8 625 แรงม้า และ 750 นิวตันเมตร ซึ่งสามารถยิงได้สูงถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 3.8 วินาที และต่อเนื่องได้ถึง 290 กม./ชม.
การตระหนักรู้ด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ใครๆ รู้สึกว่ารถยนต์สุดขั้วดังกล่าวแทบไม่มีความสนใจ แต่สถิติยอดขาย M Division ใหม่ของ BMW ชี้ให้เห็นเป็นอย่างอื่น...
จนกระทั่งเมื่อสองทศวรรษที่แล้ว เราเรียกพวกเขาว่า "รถจี๊ป" และโดยทั่วไปแล้วรถเหล่านี้มีคุณค่าสำหรับคุณสมบัติการหมุนตัวและตำแหน่งผู้บังคับบัญชาในเมืองต่างๆ และความถนัดทางวิบากสำหรับการเดินทางเป็นครั้งคราวบนถนนที่ไม่ลาดยาง คำถามเช่น “ลำต้นมีขนาดเท่าไหร่? รถสูงจากพื้นเท่าไหร่? คุณมีรีดิวเซอร์หรือไม่? แล้วลากได้กี่กิโล” เป็นบรรทัดฐาน
แต่วันนี้? เกือบทั้งหมดได้กลายเป็น SUV (Sport Utility Vehicles) และเป็นรถยนต์ประเภท "Long-leg" ใหม่ที่แตกต่างจากรถยนต์ "ปกติ" เพียงเล็กน้อยด้วยเหตุผลดังกล่าว
และในหมวดหมู่นี้ก็มีสายพันธุ์ใหม่ที่ฉีดฮอร์โมนเทสโทสเตอโรนซึ่งกำลังแพร่ระบาดกับลูกค้ามากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในแบรนด์ระดับพรีเมียมของเยอรมันและผู้ผลิตรถสปอร์ตของอิตาลี เช่น Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) และ Lamborghini (Urus) และด้วยรุ่นใหญ่อย่าง Aston Martin และ Ferrari ที่กำลังจะเข้าร่วมกับสิ่งที่กำลังกลายเป็นฝูงชน
บันทึกยอดขายสำหรับแผนก M
ในวงกว้าง หลายคนอาจแปลกใจที่ไม่ใช่แค่ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ได้รับส่วนแบ่งการตลาดและความชอบของผู้บริโภค
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
BMW ได้แสดงให้เห็นว่ารถสปอร์ตกำลังเพิ่มขึ้นด้วยการทำยอดขายสูงสุดใหม่ที่ได้รับการรับรองโดยรุ่น M-labeled ในปี 2019: จดทะเบียน 136,000 หน่วย คิดเป็นยอดขายเพิ่มขึ้น 32% เมื่อเทียบกับปี 2018และหมายความว่า M แซงหน้า AMG คู่แข่งสำคัญของ Mercedes-Benz ส่วนหนึ่งของความสำเร็จเกิดขึ้นเพราะในปี 2019 แผนก M ของ BMW ได้สร้างผลงานที่น่ารังเกียจที่สุดในประวัติศาสตร์ 48 ปีด้วยรุ่น X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé และ M2 CS
นี่คือบริบทของการเปิดตัว X5 และ X6 รุ่น M รุ่นที่ 3 โดยใช้ประโยชน์จากวิวัฒนาการทั้งหมดของรุ่น "ฐาน" และเพิ่มฝุ่นเวทย์มนตร์ตามปกติทั้งทางภาพและแบบไดนามิก
ในประสบการณ์หลังพวงมาลัยครั้งแรกนี้ (ในฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา) ฉันชอบ X6 M Competition มากกว่า (ตัวเลือกที่เพิ่มเงิน 13,850 ยูโร เทียบกับ 194,720 ยูโรของ X6 M) นับตั้งแต่เปิดตัวเมื่อ 10 ปีที่แล้ว (รุ่น M ของ X5 และ X6) ปริมาณการขายสะสมอยู่ที่ประมาณ 20,000 หน่วยสำหรับแต่ละบอดี้
หากคุณกำลังจะหัวรุนแรง ปล่อยให้มันอยู่หลังพวงมาลัยของเงาซึ่ง "โคก" ที่เป็นข้อโต้แย้งสมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเมื่อมาถึงในปี 2552 แต่ซึ่งสามารถเกลี้ยกล่อมลูกค้าและแม้แต่คู่แข่งได้เช่นในกรณีของ Mercedes- เบนซ์ซึ่งไม่หลบเลี่ยง “ภาพปะติด” บางอย่างเมื่อดึงคู่แข่ง GLE Coupe ในอีกไม่กี่ปีต่อมา และถึงแม้จะสั้นกว่า แต่ก็ให้สมรรถนะบนถนนที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ X5 (ซึ่งมีพื้นที่ว่างในแถวที่สองมากกว่าและท้ายรถที่ใหญ่กว่า)
อากาศบางช่วงของดาร์ธ เวเดอร์...
ผลกระทบต่อภาพครั้งแรกนั้นรุนแรง แม้ว่าการออกแบบภายนอกอาจไม่ถือว่าสวยงามในระดับสากล ด้วยรูปลักษณ์ของดาร์ธ เวเดอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมองจากด้านหลัง
หากรูปแบบของ "ปกติ" X6 ต้องการรสชาติที่ "ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด" มากกว่านี้อยู่แล้ว ที่นี่ "สัญญาณรบกวนทางสายตา" จะเพิ่มขึ้นอย่างมากด้วยช่องรับอากาศที่ใหญ่ขึ้น กระจังหน้าไตที่มีแถบคู่ "เหงือก" M ที่ด้านหน้า แผงด้านข้าง สปอยเลอร์หลังคาด้านหลัง สเกิร์ตหลังพร้อมดิฟฟิวเซอร์และระบบไอเสียแบบปลายคู่สองด้าน
รุ่นการแข่งขันนี้ ซึ่งเป็นรุ่นเดียวของ BMW ที่นำมาสู่ทะเลทรายแอริโซนา มีองค์ประกอบการออกแบบเฉพาะ เช่น สีดำบนองค์ประกอบเหล่านี้ส่วนใหญ่ และทำให้ทุกอย่างบนฝาครอบเครื่องยนต์ ครอบกระจกมองข้าง และสปอยเลอร์หลังแบบไฟเบอร์คาร์บอน ซึ่งมีให้เลือก .
M ยังอยู่ในแผ่นดิน
ป้าย M-world ก็มองเห็นได้เมื่อฉันก้าวเข้าไปข้างใน เริ่มต้นด้วย head-up display ที่มีกราฟิก/ข้อมูลที่เป็นเอกลักษณ์ เบาะนั่งอเนกประสงค์พร้อมส่วนรองรับด้านข้างเสริมความแข็งแรง และวัสดุหนัง Merino แบบมาตรฐาน ซึ่งสามารถ “แต่ง” ได้มากขึ้นด้วยวัสดุหุ้มหนังที่เหนือกว่าในรุ่น M Competition เหล่านี้
จากตำแหน่งการขับขี่ที่ยกระดับ ฉันสามารถเข้าถึงปุ่มการกำหนดค่าเพื่อเปลี่ยนการตั้งค่าเครื่องยนต์ แดมเปอร์ บังคับเลี้ยว M xDrive และระบบเบรกได้อย่างง่ายดาย ปุ่มโหมด M ช่วยให้สามารถกำหนดค่าระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ หน้าจอแดชบอร์ด และการอ่านค่าการแสดงผลบนกระจกหน้ารถแยกกันได้ มีตัวเลือกโหมดการขับขี่ Road, Sport และ Track (โหมดหลังสำหรับรุ่นที่มีส่วนต่อท้ายการแข่งขันเท่านั้น) และสามารถเลือกการตั้งค่าที่ปรับแต่งได้สองแบบโดยใช้ปุ่ม M สีแดงที่ด้านใดด้านหนึ่งของพวงมาลัย
ก่อนออกตัว การชำเลืองดูที่แผงควบคุมอย่างรวดเร็วยืนยันว่ามีหน้าจอดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว 2 จอ (แผงหน้าปัดและหน้าจอตรงกลาง) และจอแสดงผลบนกระจกหน้าของ iDrive 7.0 ถือเป็นรุ่นที่ดีที่สุดในตลาด ด้วยวัสดุและการตกแต่งโดยรวมคุณภาพสูง
4.4 V8 ตอนนี้มี 625 แรงม้า
ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าคู่แข่งโดยตรงอย่าง Porsche Cayenne Coupe Turbo หรือ Audi RS Q8 X6 M Competition อาศัยเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.4 ลิตรที่ปรับปรุงใหม่ (ซึ่งได้ประโยชน์จากจังหวะเพลาลูกเบี้ยวแบบแปรผันและจังหวะเวลาผันแปรจากการเปิด/ปิดวาล์ว) ซึ่งเพิ่มกำลัง เพิ่มขึ้น 25 แรงม้า เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน หรือ 50 แรงม้า ในกรณีของรุ่นการแข่งขันนี้ ได้รับความอนุเคราะห์จากแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันและแรงดันเทอร์โบที่สูงกว่า (2.8 บาร์ แทนที่จะเป็น 2, 7 บาร์)
จากนั้น "น้ำผลไม้" จะถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ด้วยความช่วยเหลือของเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งบนพวงมาลัย ระบบส่งกำลังและเฟืองท้าย M (ซึ่งสามารถแปรผันการส่งแรงบิดระหว่างล้อหลัง) ได้รับการปรับแต่งเพื่อสร้างอคติในการยึดเกาะที่ล้อหลัง
นวัตกรรมทางเทคนิคอย่างหนึ่งคือระบบเบรกที่ไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างแป้นเหยียบด้านซ้ายและคาลิปเปอร์ ซึ่งมีสองโปรแกรมคือ Comfort และ Sport โปรแกรมแรกมีการมอดูเลตที่นุ่มนวลกว่า
การปรับแต่งแชสซีอื่น ๆ รวมถึงตัวทำให้แข็งทั้งสองแกนเพื่อรองรับแรง "g" ที่เพิ่มขึ้น แคมเบอร์ที่เพิ่มขึ้น (เอียงสัมพันธ์กับระนาบแนวตั้ง) บนล้อหน้า และเพิ่มความกว้างของเลน ทั้งหมดเพื่อการเลี้ยวและเข้าโค้ง ความมั่นคง ยางมาตรฐานคือ 295/35 ZR21 ที่ด้านหน้าและ 315/30 ZR22 ที่ด้านหลัง
เป็นไปได้ไหมที่จะเปิดตัว 2.4 ตันที่ 290 กม. / ชม.? อือ
และ "คลังแสงสงคราม" ทั้งหมดนี้แปลเป็นการดำเนินการของการแข่งขัน X6 M ได้อย่างไร? จากก้าวแรกบนคันเร่งเป็นที่แน่ชัดว่า 750 นิวตันเมตร ส่งจาก 1800 รอบต่อนาที (และนั่นคือที่ยังคงอยู่จนถึง 5600) ใช้ประโยชน์สูงสุดเพื่ออำพรางน้ำหนักมหาศาลของรถ (2.4 ตัน) และด้วยปริมาณที่น้อยมาก ความล่าช้าในการดำเนินการของเทอร์โบซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของ BMW M.
การมีส่วนร่วมของเกียร์อัตโนมัติที่มีความสามารถนั้นสัมพันธ์กับการได้รับประสิทธิภาพ "ขีปนาวุธ" ทั้งในการเร่งความเร็วที่บริสุทธิ์และในการคืนความเร็ว เพิ่ม "ดราม่า" ในโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น (และใครก็ตามที่ขับขี่ก็สามารถทำให้มันตอบสนองได้เร็วที่สุด โดยเลือกการตั้งค่าฟังก์ชัน Drivelogic สามแบบด้วยตนเอง)
3.8 วินาที จาก 0 ถึง 100 กม./ชม (-0.4s มากกว่ารุ่นก่อน) เป็นหมายเลขอ้างอิงที่ให้แนวคิดว่าทุกอย่างเกิดขึ้นได้เร็วเพียงใดและความเร็วสูงสุด 290 กม./ชม. ที่การแข่งขัน X6 M สามารถเข้าถึงได้ (ด้วย “แพ็คเกจผู้ขับขี่” (ตัวเลือกราคา € พ.ศ. 2540 พร้อมกับการฝึกขับรถบนสนามแข่งเป็นเวลา 1 วัน) ยังทำให้คุณอยู่ในชั้นเรียนที่มีรถ SUV เพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่เข้าถึงได้
ทั้งหมดมาพร้อมกับเพลงประกอบที่น่าประทับใจ ซึ่งอาจทำให้หูหนวกได้หากเป็นความต้องการของผู้ขับขี่ เนื่องจากสามารถเพิ่มความเข้มข้นได้ผ่านโหมดการขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น ในระดับที่ดูเหมือนว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะปิดความถี่ไอเสียที่ขยายสัญญาณแบบดิจิทัล ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้ทุกอย่างเกินจริงไปเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังมีเสียงที่เป็นธรรมชาติน้อยกว่า อย่างที่เกือบทุกครั้งจะทำ
วิศวกรของ BMW M ชอบที่จะทำทุกอย่างที่ปรับแต่งได้และแม้จะรู้สึกว่าเป็นเช่นนั้น แต่ก็มีจุดหนึ่งที่พวกเขาดูเหมือนจะปรับแต่งได้มากขึ้น แม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นที่จะตัดสินใจตั้งค่าทั่วไปสองแบบที่ต้องการใน M1 และ M2 แล้ว อยู่กับพวกเขาทุกวัน
อย่าเพิ่งเดินตรง
ถึงแม้จะใช้ความโหดทั้งโลกนี้ตอนเหยียบคันเร่งก็ยากมากที่จะรู้สึกถึงสัญญาณของการลื่นไถลของล้อหน้าบนฮาร์ดไดรฟ์เพราะเป็นล้อหลังที่ทำหน้าที่ส่วนใหญ่แล้วจึงแปรผันอย่างถาวร แรงบิดระหว่างเพลาหน้า (สูงสุด 100%) และด้านหลังทำให้ทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น
ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยความช่วยเหลืออันมีค่าของเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจัดการแรงบิดในล้อหลังแต่ละล้อ มีส่วนสำคัญในการเสริมการยึดเกาะ ความสามารถในการเลี้ยว และเพื่อการจัดการโดยรวม
ลักษณะการทำงานโดยรวมจะคล่องตัวยิ่งขึ้นหาก X6 M (และ X5 M) รวมเพลาล้อหลังแบบมีทิศทาง เช่นเดียวกับ X6 รุ่นอื่นๆ หัวหน้าวิศวกร Rainer Steiger ขอโทษที่เขาไม่อยู่ มันไม่พอดี...
หากคุณต้องการสัมผัสถึงกระดูกสันหลังของการแข่งขัน X6 M มากขึ้น และเขย่าหลังของคุณเพื่อแสดงความสุขของสุนัข โดยเฉพาะในสนามแข่ง แม้จะต้องใช้ความพยายามบ้างเนื่องจากยางด้านหลังขนาดใหญ่ คุณก็สามารถปิดการทรงตัวได้ ควบคุมและเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในโปรแกรม Sport ที่เน้นการขับเคลื่อนล้อหลังมากยิ่งขึ้น
ถึงกระนั้น กฎของฟิสิกส์ก็มีชัยเหนือ ดังนั้นน้ำหนักของรถจึงรู้สึกได้เมื่อมวลถูกผลักไปมาอย่างรุนแรงและไปทางด้านข้าง
อีกสองลักษณะแบบไดนามิกที่อาจสมควรได้รับการปรับแต่งในอนาคตคือการตอบสนองของพวงมาลัย — หนักมากเสมอ แต่ไม่จำเป็นต้องสื่อสาร — และความแข็งของช่วงล่าง เนื่องจากแม้แต่การกำหนดค่า Comfort ก็ใกล้ถึงขีดจำกัดที่หลังของคุณเริ่มบ่นหลังจากผ่านไปหลายสิบกิโลเมตรแรก เหนือแอสฟัลต์ที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับผ้าปูโต๊ะพูล
ทางเลือกที่เหมาะสม"?
การซื้อ X6 M Competition สมเหตุสมผลหรือไม่? นอกเสียจากประเด็นเรื่องความพร้อมทางการเงินที่จะทำเช่นนั้น (อยู่ที่ 200,000 ยูโรเสมอ...) ดูเหมือนว่าจะเป็นโมเดลที่เหมาะสำหรับเศรษฐีชาวอเมริกันโดยเฉพาะ (พวกเขารับ 30% ของยอดขายจากรุ่นก่อนและที่ X6 สร้างขึ้น ) จีน (15%) หรือรัสเซีย (10%) ในบางกรณีเนื่องจากกฎหมายต่อต้านการปนเปื้อนสิ่งแวดล้อมมีความอดทนมากกว่าในกฎหมายอื่นๆ เนื่องจากอาการแสดงท่าทางชอบแสดงออกนั้นรุนแรงเกินกว่าจะปราบปรามได้
ในยุโรปและแม้จะมีคุณภาพโดยรวมและคุณลักษณะแบบไดนามิกในระดับสูงสุด แต่ก็อาจมีตัวเลือกที่ถูกกว่า (แม้แต่ใน BMW เอง) สำหรับผู้ที่สามารถมองหาการระเบิดของอารมณ์หลังพวงมาลัย (หรือ "ปังเพื่อเจ้าชู้" มากกว่า ตามที่คนอเมริกันพูด) ด้วยความสำนึกผิดและความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง (น้อยกว่ามาก)
และด้วยเหตุนี้ (X5 M และ X6 M) อาจเป็นหนึ่งใน SUV M รุ่นสุดท้ายที่ไม่มีระบบไฟฟ้า หากคุณสนใจที่จะเป็นเจ้าของ BMW sporty SUV จริงๆ อาจเป็นความคิดที่ดีที่จะรอสักสองสามปี .
และแบรนด์บาวาเรียแทบรู้สึกขอบคุณ เนื่องจากจะต้องขายรุ่นไฟฟ้า 100% ที่ไม่ทำกำไรสองรุ่นสำหรับทุกๆ X6 M ที่จดทะเบียน — 0+0+286:3= 95.3 g/km — เพื่อให้ใกล้เคียงกับ 95 g/km ของการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยของกองเรือของคุณและหลีกเลี่ยงค่าปรับจำนวนมาก...