เมื่อเราเห็นในการถ่ายภาพ แยกความแตกต่างจาก EQS ได้ยาก (เนื่องจากขาดการอ้างอิงมิติ) เนื่องจากรูปแบบใหม่Mercedes-Benz EQEใช้องค์ประกอบหลักเดียวกัน (นอกเหนือจากแพลตฟอร์ม) ที่กำหนดรูปลักษณ์: ตัวถังโค้ง, ห้องโดยสารด้านหน้า, ส่วนยื่นของร่างกายน้อยที่สุด, เงาห้าประตู (แม้ว่าจริง ๆ แล้วจะเป็นแบบสามแพ็คเพราะหน้าต่างด้านหลังได้รับการแก้ไข) และกล้ามเนื้อหลัง ไหล่
ระยะฐานล้อ 3132 มม. สั้นกว่า EQS 90 มม. และความยาวโดยรวม (4.946 ม.) ใกล้เคียงกับ CLS มาก
เช่นเคยในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแพลตฟอร์ม "เฉพาะ" ภายในสามารถจัดการให้กว้างกว่า E-Class ที่มีเครื่องยนต์สันดาปได้มาก ตัวอย่างเช่น ด้านหน้ากว้าง 2.7 ซม. และส่วนหลังยาวขึ้น 8 ซม. และเบาะนั่งสูงขึ้น 6.5 ซม. ในกรณีนี้ เนื่องจากพื้นของ EQE มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่
ส่วนท้ายรถมีความจุ 430 ลิตร ซึ่งน้อยกว่า E-Class ที่มีความจุ 540 ลิตรมาก
เราเคยเห็นการตกแต่งภายในนี้ที่ไหน?
ข้างในนั้นให้ความรู้สึก "เดจาวู" แบบเดียวกัน หากไม่ใช่สำหรับไฮเปอร์สกรีนที่เป็นที่รู้จักสำหรับแผงออนบอร์ด (ด้วยความกว้าง 1.41 ม. เช่นเดียวกับ EQS และความสามารถในการจดจำโปรไฟล์ผู้ใช้เจ็ดโปรไฟล์) หน้าจอดิจิตอลยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุด ในโลกและที่นี่เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เสริม
ความซับซ้อนของระบบปฏิบัติการ (MBUX) นั้นชัดเจนมากในบางส่วนของสิ่งที่เลี้ยงสมองของคุณ: แปดหน่วยควบคุมการประมวลผล (CPU), RAM 24 GB และหน่วยความจำที่มีแบนด์วิดท์ 46.6 GB ต่อวินาที
สองเวอร์ชั่น
เมื่อเปิดตัวจะมีสองรุ่น: 215 kW EQE 350 (292 hp ติดตั้งบนเพลาล้อหลัง) แบตเตอรี่ 90 kWh ที่ใช้งานได้ซึ่งมีระยะทาง 545 กม. ถึง 660 กม. และเครื่องยนต์ที่สองซึ่งแบรนด์เยอรมัน I ไม่ต้องการเปิดเผยรายละเอียดใดๆ แต่เรารู้ว่ามันจะมีเครื่องยนต์ตัวที่สองที่ด้านหน้า ซึ่งจะทำให้มันขับเคลื่อนสี่ล้อได้
เช่นเดียวกับ EQS ความเข้มของการกู้คืนพลังงานมีสามระดับ (D+, D และ D-) ซึ่งผู้ขับขี่สามารถเลือกได้โดยใช้แป้นควบคุมด้านหลังพวงมาลัย หรือปล่อยให้ระบบทำงานด้วยตัวเองในตำแหน่ง DAuto
ความจุในการชาร์จกระแสตรง (DC) สูงสุดคือ 170 กิโลวัตต์ ซึ่งใช้เวลาเพียง 15 นาทีในการฉีดเพิ่มอีก 250 กม. (ประมาณ 35.55 กิโลวัตต์) ใน Mercedes-Benz EQE ในการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) สามารถทำได้ที่ 11 kW หรือ 22 kW (สามเฟส) โดยใช้เวลา 8h25min และ 4h25min สำหรับการชาร์จเต็มตามลำดับ
มีเพลาล้อหลังแบบทิศทางเดียวกับ EQS
เพลาล้อหลังแบบมีทิศทางยังเป็นส่วนหนึ่งของรายการตัวเลือกด้วย โดยมีให้เลือก 2 รุ่น คือรุ่นหนึ่งหมุนล้อหลัง 4.5º และอีกรุ่นหนึ่งหมุน 10º ในกรณีหลังจะทำให้ Mercedes-Benz EQE มีความคล่องตัวมากขึ้นด้วยการลดขนาดลง เส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวตั้งแต่ 12.5 ม. (พร้อมเพลาล้อหลัง “แบบพาสซีฟ”) ถึง 10.7 ม. (10°) หรือ 11.6 ม. (4.5°)
นอกจากนี้ Digital Light ยังมีโมดูลในไฟหน้าหลักแต่ละดวงซึ่งมีไฟ LED ที่สว่างมากสามดวงซึ่งแสงหักเหและนำทางด้วยไมโครมิเรอร์ 1.3 ล้านดวง (ซึ่งหมายความว่าความละเอียด 2.6 ล้านพิกเซลต่อคัน)
"สมาร์ท" ช่วงล่าง
ตามคำขอของลูกค้า ระบบกันสะเทือนเป็นแบบนิวแมติกและมีโช้คอัพแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบปรับได้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Airmatic ผสมผสานถุงลมกันสะเทือนแบบถุงลมเข้ากับโช้คอัพแบบปรับได้ ซึ่งคุณลักษณะนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยอัตโนมัติในแต่ละล้อในขั้นตอนการบีบอัดและขยาย
ระบบเซ็นเซอร์และอัลกอริธึมกำหนดการตอบสนองของแดมเปอร์ตามประเภทของถนนเพื่อให้แน่ใจว่า ตัวอย่างเช่น เมื่อล้ออันใดอันหนึ่งเคลื่อนผ่านไหล่ทาง การเคลื่อนที่นั้นจะไม่ถูกส่งไปยังทั้งเพลาและส่งผลให้ ภายในรถ.
Airmatic รักษาระยะห่างจากพื้นให้คงที่โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกของรถ แต่ยังทำการเปลี่ยนแปลงเมื่อจำเป็น ตัวอย่างเช่น ในรุ่น Sport ตัวรถจะเตี้ยลง 20 มม. จากความเร็ว 120 กม./ชม. เพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์และเพิ่มการทรงตัว ต่ำกว่า 80 กม./ชม. ความสูงของตัวถังรถจะกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้น ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. ตัวถังรถสามารถยกขึ้นได้ 25 มม. เพียงแค่กดปุ่ม และสูงกว่า 50 กม./ชม. ตัวถังรถจะลดระดับลงเป็นระยะห่างจากพื้นปกติโดยอัตโนมัติ
มาถึงเมื่อไหร่?
Mercedes-Benz EQE ใหม่แม้จะเปิดตัวในวันนี้ แต่ก็ออกวางตลาดในช่วงกลางปีหน้าเท่านั้น การผลิตจะอยู่ที่เมืองเบรเมิน ประเทศเยอรมนี
