ช่วงหลังสงครามเป็นช่วงเวลาที่ปั่นป่วนอย่างมากสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันความพยายามในการทำสงครามทำให้ประเทศต้องคุกเข่าลง สายการผลิตล้าสมัย และการพัฒนาโมเดลใหม่หยุดนิ่ง
ในบริบทนี้ BMW เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด แม้ว่า 502 Series จะยังคงมีความสามารถทางเทคนิคอย่างมาก และ 507 Roadster ยังคงทำให้ผู้ซื้อจำนวนมากใฝ่ฝัน การผลิตยังไม่เพียงพอและ 507 Roadster ก็สูญเสียเงินไป รถยนต์เพียงคันเดียวที่รักษาเปลวไฟของ Bavarian Motor Works ได้ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 คือ Isetta ขนาดเล็กและ 700
เปลวเพลิงที่ใกล้จะดับในปี 2502แม้ว่าวิศวกรและนักออกแบบของแบรนด์ได้เตรียมโมเดลใหม่ไว้แล้ว แต่แบรนด์ก็ขาดสภาพคล่องและการค้ำประกันที่ซัพพลายเออร์ต้องการเพื่อความก้าวหน้าในการผลิต
การล้มละลายกำลังใกล้เข้ามา เมื่อเผชิญกับความเสื่อมโทรมอย่างหนีไม่พ้นของ BMW ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของเยอรมันในขณะนั้น Daimler-Benz พิจารณาซื้อแบรนด์อย่างจริงจัง
การรุกรานโดยคู่ปรับของสตุตการ์ต
มันไม่ได้เกี่ยวกับการพยายามขจัดการแข่งขัน — ไม่น้อยเพราะในเวลานั้น BMW ไม่ได้เป็นภัยคุกคามต่อ Mercedes-Benz แผนคือการเปลี่ยน BMW เป็นซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนสำหรับ Daimler-Benz
เมื่อเจ้าหนี้มาเคาะประตูบ้านอย่างต่อเนื่องและสภางานสร้างแรงกดดันต่อแบรนด์เนื่องจากสถานการณ์ในสายการผลิต Hans Feith ประธานคณะกรรมการ BMW ได้เผชิญหน้ากับผู้ถือหุ้น หนึ่งในสอง: ประกาศล้มละลายหรือยอมรับข้อเสนอของคู่แข่งสำคัญของสตุตการ์ต
โดยไม่ต้องการทำให้เกิดความสงสัยเกี่ยวกับ Hans Feith ควรสังเกตว่า "โดยบังเอิญ" Feith ก็เป็นตัวแทนของ Deutsche Bank และ Deutsche Bank "โดยบังเอิญ" (x2) เป็นหนึ่งในเจ้าหนี้หลักของ BMW และ "โดยบังเอิญ" (x3) นั้น Deutsche Bank เป็นหนึ่งในนักการเงินหลักของ Daimler-Benz มีโอกาสแน่นอน...
วันที่ 9 ธันวาคม 2502 ใกล้มาก (น้อยมาก) กว่าคณะกรรมการบริหารของ BMW ปฏิเสธข้อเสนอการเข้าซื้อกิจการ BMW โดย Daimler-Benzนาทีก่อนการลงคะแนนเสียง ผู้ถือหุ้นส่วนใหญ่หันหลังให้กับการตัดสินใจ
ว่ากันว่าหนึ่งในผู้ที่รับผิดชอบในการเป็นผู้นำนี้คือ Herbert Quandt (ในภาพไฮไลท์) Quandt ซึ่งในช่วงเริ่มต้นของการเจรจาชอบที่จะขาย BMW ได้เปลี่ยนใจเมื่อกระบวนการดำเนินไป โดยได้เห็นปฏิกิริยาของสหภาพแรงงานและความไม่แน่นอนที่ตามมาในสายการผลิต มันจะเป็นจุดจบของแบรนด์ไม่เพียงแต่ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในฐานะบริษัทด้วย
คำตอบของ Quandt
หลังจากครุ่นคิดอย่างหนัก Herbert Quandt ได้ทำในสิ่งที่ไม่กี่คนคาดหวังตรงกันข้ามกับคำแนะนำของผู้จัดการของเขา Quandt เริ่มเพิ่มการมีส่วนร่วมของเขาในเมืองหลวงของ BMW ซึ่งเป็นบริษัทที่ล้มละลาย!เมื่อสัดส่วนการถือหุ้นของเขาใกล้ 50% เฮอร์เบิร์ตไปเคาะประตูสหพันธรัฐบาวาเรียเพื่อปิดข้อตกลงที่จะอนุญาตให้เขาซื้อ BMW ได้สำเร็จ
ต้องขอบคุณการค้ำประกันจากธนาคารและการจัดหาเงินทุนที่เฮอร์เบิร์ตสามารถตกลงกับธนาคารได้ ซึ่งเป็นผลมาจากชื่อที่ดีที่เขามีใน «จตุรัส» - ในที่สุดก็มีเงินทุนที่จำเป็นในการเริ่มการผลิตโมเดลใหม่
จึงถือกำเนิดขึ้นว่า Neue Klasse (New Class) ซึ่งเป็นโมเดลที่จะมาเป็นพื้นฐานของ BMW ที่เรารู้จักในปัจจุบันนี้ รุ่นแรกในคลื่นลูกใหม่นี้คือ BMW 1500 ซึ่งนำเสนอในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ปี 1961 — ผ่านไปไม่ถึงสองปีนับตั้งแต่สถานการณ์ล้มละลาย
BMW 1500 ยังเป็นรุ่นแรกของแบรนด์ที่มี "Hofmeister kink" ซึ่งเป็นช่องตัดที่มีชื่อเสียงบนเสา C หรือ D ที่พบใน BMW ทุกรุ่น
การเติบโตของ BMW (และอาณาจักรตระกูล Quandt)
สองปีหลังจากการเปิดตัว 1500 Series 1800 Series ก็เปิดตัว หลังจากนั้น แบรนด์ Bavarian ยังคงเพิ่มยอดขายหลังการขายต่อไป
อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Quandt เริ่มกระจายอำนาจการจัดการแบรนด์จากบุคคลของเขา จนกระทั่งในปี 1969 เขาได้ตัดสินใจอีกครั้งซึ่งส่งผลในเชิงบวก (และตลอดไป) ต่อชะตากรรมของ BMW: การว่าจ้างวิศวกร Eberhard เป็นผู้จัดการทั่วไปของ BMW von Kunheim
Eberhard von Kunheim เป็นคนที่นำ BMW เป็นแบรนด์ทั่วไปและเปลี่ยนให้เป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมที่เรารู้จักในปัจจุบัน ในเวลานั้น Daimler-Benz ไม่ได้มองว่า BMW เป็นแบรนด์คู่แข่ง จำได้ไหม? สิ่งต่าง ๆ เปลี่ยนไปและในยุค 80 พวกเขายังต้องวิ่งหนีหลังจากการสูญเสีย
Herbert Quandt จะเสียชีวิตในวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2525 เพียงสามสัปดาห์จากอายุ 72 ปีสำหรับทายาทของเขา เขาทิ้งมรดกขนาดมหึมา ซึ่งประกอบด้วยหุ้นในบริษัทหลักของเยอรมันบางแห่ง
วันนี้ตระกูล Quandt ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นใน BMW หากคุณเป็นแฟนตัวยงของแบรนด์ Bavarian วิสัยทัศน์และความกล้าของนักธุรกิจคนนี้คือคุณเป็นหนี้รถรุ่นต่างๆ เช่น BMW M5 และ BMW M3
