นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1990 โปรโตคอลการทดสอบ Euro NCAP ได้กลายเป็นเกณฑ์มาตรฐานอย่างแท้จริงสำหรับตลาดว่ารถยนต์ที่เราขับขี่มีความปลอดภัยเพียงใด
อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องน่าแปลกที่สำหรับวัตถุประสงค์ในการอนุมัติทางกฎหมายของยานพาหนะ มูลค่าของยานพาหนะนั้นจะเป็นศูนย์ สหภาพยุโรปมีโปรโตคอลการทดสอบของตนเองและผู้ผลิตต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้
โดยไม่คำนึงถึงความสำคัญของ Euro NCAP นั้นไม่อาจโต้แย้งได้การทดสอบมีความสำคัญและจำเป็นต่อการเพิ่มความปลอดภัยของยานพาหนะที่เราขับ ห้าดาว Euro NCAP ได้กลายเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการทำความเข้าใจว่ายานพาหนะมีความปลอดภัยเพียงใด รวมทั้งกลายเป็นอาวุธอันมีค่าสำหรับแผนกการตลาด
เป็นผลสะท้อนของการทดสอบที่แสดงให้เห็นว่าการทดสอบ Euro NCAP มีประสิทธิภาพเพียงใด เราเห็นสิ่งนี้เมื่อผู้ผลิตถูก "บังคับ" ให้ทบทวนแง่มุมที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของยานพาหนะของตน ไม่ว่าจะโดยการนำเสนออุปกรณ์ความปลอดภัยที่เป็นมาตรฐาน ไปจนถึงการปรับโครงสร้างชิ้นส่วนของตัวรถเอง
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
การทดสอบเองก็มีจำนวนและความต้องการเพิ่มขึ้นเช่นกัน โปรโตคอลการทดสอบได้รับการแก้ไขทุก ๆ สองปี ดังนั้นในปีนี้จะมีการแนะนำการแก้ไขและการพัฒนาใหม่ในทุกด้านของการประเมิน: การป้องกันการชน ระบบการหลีกเลี่ยงความผิดพลาด และหลังการชน
มีอะไรใหม่ใน Euro NCAP โปรโตคอลการทดสอบ
หนึ่งในนวัตกรรมหลักคือการเปิดตัวของใหม่อุปสรรคการเปลี่ยนรูปแบบเคลื่อนที่แบบก้าวหน้า (MPDB) — แทนที่สิ่งกีดขวางที่เปลี่ยนรูปได้เดิมซึ่งให้บริการในช่วง 23 ปีที่ผ่านมา — สำหรับการทดสอบการชนที่ด้านหน้า ยังคงเป็นประเภทการชนที่ก่อให้เกิดการเสียชีวิตมากที่สุด
ทั้งรถที่จะทำการทดสอบและอุปกรณ์กั้นเคลื่อนที่ (ติดตั้งบนรถเข็นขนาด 1400 กก.) จะเคลื่อนที่เข้าหากันด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. จนกว่าจะชนกัน โดยส่วนหน้าจะทับซ้อนกัน 50% แนวกั้นจะจำลองด้านหน้าของรถคันอื่น โดยจะยิ่งแข็งขึ้นเรื่อยๆ ยิ่งบิดเบี้ยวมากขึ้น
นอกจากนี้ หุ่นจำลองการทดสอบการชน (หุ่นจำลองที่ใช้ในการทดสอบที่จำลองมนุษย์) ยังใหม่อีกด้วย เธTHOR (อย่าล้อเล่น) ย่อมาจาก Test device for Human Occupant Restraint ซึ่งถือเป็นหุ่นทดสอบการชนที่ล้ำหน้าที่สุดในปัจจุบัน กลายเป็นส่วนหนึ่งของโปรโตคอลการทดสอบ Euro NCAP ใหม่
การชนด้านข้างนั้นอันตรายที่สุดเป็นอันดับสอง ดังนั้น Euro NCAP จึงเพิ่มความรุนแรงของการทดสอบนี้ โดยเปลี่ยนความเร็วการชนและมวลของสิ่งกีดขวาง ความแปลกใหม่นี้เกี่ยวข้องกับการประเมินการป้องกันของผู้โดยสารตอนหน้าคนที่ 2 และเหนือสิ่งอื่นใด ปฏิสัมพันธ์ระหว่างคนขับและผู้โดยสารในการชนประเภทนี้ — ประสิทธิภาพของถุงลมนิรภัยด้านหน้าตรงกลางแบบใหม่จะถูกนำไปทดสอบ
ในด้านการรักษาความปลอดภัยเชิงรุกEuro NCAP จะเปิดตัวการทดสอบที่มีความต้องการมากขึ้นสำหรับผู้ช่วยคนขับกล่าวคือ ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและประสิทธิภาพในการปกป้องไม่เพียงแค่ผู้ใช้รถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใช้ที่เสี่ยงภัยที่สุดด้วย เช่น คนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน โปรโตคอลการทดสอบของ Euro NCAP จะประเมินระบบตรวจจับความล้าของคนขับและระบบตรวจจับสิ่งรบกวนสมาธิ
สุดท้าย Euro NCAP จะประเมินช่วงหลังการชน นั่นคือ ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการของทีมกู้ภัย ตั้งแต่ระบบ eCall (ซึ่งเรียกบริการฉุกเฉินโดยอัตโนมัติ) ไปจนถึงความสะดวกที่ทีมกู้ภัยจะทำการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารของรถ การทำงานของลูกบิดประตูไฟฟ้า ผู้สร้างจะได้รับคะแนนพิเศษเกี่ยวกับความถูกต้องและการเข้าถึงข้อมูลที่จำเป็นในการส่งกองกำลังฉุกเฉิน
ความเข้ากันได้ระดับห้าดาว
เห็นได้ชัดว่ายานพาหนะที่มีห้าดาวในปัจจุบันจะไม่เหมือนกับยานพาหนะที่มีคะแนนห้าดาวตามเกณฑ์ที่เข้มงวดกว่านี้
การได้รับห้าดาวในปีนี้จะยากขึ้นเนื่องจากความต้องการในทุกด้านของการประเมินเพิ่มขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีความเป็นไปได้สูงที่ยานพาหนะที่ตอนนี้ได้รับห้าดาวจะไม่เป็นเช่นนั้น หากต้องทดสอบซ้ำตามระเบียบการทดสอบใหม่
การระบาดใหญ่ของ Covid-19 ยังส่งผลกระทบต่อกำหนดการทดสอบสำหรับยานพาหนะใหม่ โปรโตคอลการทดสอบ Euro NCAP ใหม่จะถูกนำไปใช้จริงในไม่ช้า แต่เราจะรู้ผลลัพธ์แรกหลังจากฤดูร้อนเท่านั้น
ทีมงานของ Razão Automóvel จะออนไลน์ต่อไปตลอด 24 ชั่วโมงในช่วงที่มีการระบาดของ COVID-19 ปฏิบัติตามคำแนะนำของอธิบดีกรมอนามัย หลีกเลี่ยงการเดินทางที่ไม่จำเป็นเราจะสามารถเอาชนะช่วงที่ยากลำบากนี้ไปด้วยกัน