นี่คือวิธีที่ Herbert Diess ผู้อำนวยการแบรนด์ Volkswagen กำหนดภัยคุกคามที่ Tesla วางไว้ในการประชุมประจำปี "ครั้งแรก" สำหรับแบรนด์เยอรมัน
แม้จะอยู่มาแปดทศวรรษแล้ว แต่ก็นับเป็นครั้งแรกที่โฟล์คสวาเกนจัดการประชุมประจำปีที่จัดขึ้นเฉพาะสำหรับแบรนด์โฟล์คสวาเกนเท่านั้นโดยไม่เกี่ยวข้องกับแบรนด์อื่นๆ ในกลุ่ม แบรนด์นำเสนอผลประกอบการทางการเงินในไตรมาสแรกและพูดถึงอนาคตของแบรนด์
อนาคตขึ้นอยู่กับการดำเนินการตามแผนแปลงโฉม 2025+ , ตั้งอยู่ในผลพวงของ Dieselgate แผนนี้ไม่เพียงแต่มุ่งหมายที่จะรับประกันความยั่งยืนของกลุ่มโฟล์คสวาเกนโดยรวมเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงการเปลี่ยนแบรนด์ (และกลุ่ม) ให้เป็นผู้นำระดับโลกในด้านยานยนต์ไฟฟ้า
ในแผนนี้ ซึ่งจะดำเนินการในสามขั้นตอน เราจะเห็นแบรนด์มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพการดำเนินงาน ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน และเพิ่มอัตรากำไรจากการดำเนินงานจนถึงปี 2020
ตั้งแต่ปี 2020 ถึงปี 2025 เป้าหมายของ Volkswagen คือการเป็นผู้นำตลาดในรถยนต์ไฟฟ้าและการเชื่อมต่อวัตถุประสงค์อีกประการหนึ่งคือการเพิ่มอัตรากำไรพร้อมกัน 50% (จาก 4% เป็น 6%) หลังจากปี 2025 โซลูชั่นการเคลื่อนย้ายจะเป็นจุดสนใจหลักของ Volkswagen
ภัยคุกคามของเทสลา
แผนการของโฟล์คสวาเกนที่จะขายรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งล้านคันในปี 2568 โดยจะมีการเปิดตัวรถยนต์มากถึง 30 รุ่นในช่วงเวลานี้ อาจพบว่าในเทสลาจะมีระบบเบรกที่ใหญ่ที่สุดและมีศักยภาพ แบรนด์อเมริกันกำลังเตรียมที่จะเปิดตัวในปลายปีนี้ the รุ่น 3และให้คำมั่นว่าราคาโจมตีในสหรัฐฯ เริ่มต้นที่ $35,000
อย่างไรก็ตาม ผู้สร้างชาวอเมริกันยังเล็กเกินไป ปีที่แล้ว ขายได้เกือบ 80,000 คัน เทียบกับ 10 ล้านคันในกลุ่ม Volkswagen
อย่างไรก็ตาม ด้วยรถยนต์รุ่น Model 3 เทสลาสัญญาว่าจะเติบโตอย่างทวีคูณภายในสิ้นปี 2561 โดยจะมีรถยนต์ถึง 500,000 คันต่อปี และตั้งเป้าที่จะเพิ่มมูลค่าเป็นสองเท่าในช่วงต้นทศวรรษหน้า แน่นอนว่าสอดคล้องกับแผนของอีลอน มัสก์
ระหว่างแผนทั้งสองมีจุดร่วมคือ: ทั้งสองแบรนด์ตรงกับจำนวนหน่วยที่ต้องการขายต่อปี อย่างไรก็ตาม วิธีการเดินทางกลับตรงกันข้าม อันไหนจะได้ผลดีกว่า: สตาร์ทอัพด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่มีความท้าทายอย่างใหญ่หลวงในด้านการผลิต หรือผู้ผลิตแบบดั้งเดิมที่มีขนาดมหาศาลอยู่แล้ว แต่นั่นต้องเปลี่ยนการดำเนินงาน
Herbert Diess ซีอีโอของ Volkswagen ยืนกรานว่า Volkswagen จะมีข้อได้เปรียบเหนือ Tesla อย่างมากในแง่ของต้นทุน ต้องขอบคุณแพลตฟอร์มโมดูลาร์ MQB และ MEB สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้สามารถกระจายต้นทุนไปยังรุ่นและแบรนด์ต่างๆ ได้มากขึ้น
“เป็นคู่แข่งที่เราจริงจัง เทสลามาจากเซ็กเมนต์ระดับสูง อย่างไรก็ตาม พวกเขากำลังลงมาจากเซกเมนต์ มันเป็นความทะเยอทะยานของเรา ด้วยสถาปัตยกรรมใหม่ของเราที่จะหยุดพวกเขาที่นั่น เพื่อควบคุมพวกเขา” | Herbert Diess
แม้จะมีความแตกต่างในด้านขนาดอย่างสุดซึ้ง การเปลี่ยนผ่านของโฟล์คสวาเกนไปสู่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะต้องมีการลงทุนมหาศาล ดังนั้นจึงมีค่าใช้จ่ายสูง พวกเขาไม่เพียงต้องลงทุนในเทคโนโลยีไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังต้องรักษาระดับการลงทุนในวิวัฒนาการของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
“ทุกอย่างที่เทสลาทำ เราทำได้” | Herbert Diess
ห้ามพลาด: เหตุผลของรถยนต์ต้องการคุณ
จากข้อมูลของ Diess ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้จะถูกชดเชยด้วยแผนควบคุมต้นทุนแผนนี้ที่กำลังดำเนินการอยู่ จะนำไปสู่การลดค่าใช้จ่ายประจำปี 3.7 พันล้านยูโร และลดจำนวนพนักงานทั่วโลกลง 30,000 ภายในปี 2020ใครจะเป็นผู้ชนะในการพิชิตตลาดรถยนต์ไฟฟ้า? ในปี 2025 เราจะกลับมาพูดคุยกันอีกครั้ง
ที่มา: Financial Times