เป็น Fiesta ที่เป็นที่ต้องการและรอคอยมากที่สุด เธฟอร์ด เฟียสต้า STเป็นที่รู้จักเมื่อปีที่แล้วและการมาถึง (ในที่สุด) ในไม่ช้า
ฟอร์ดเองเองที่จบลงด้วยการเป็นที่สนใจของผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เนื่องจากนอกจากจะมีรูปลักษณ์ที่เข้ากันแล้ว ยูทิลิตี้ "ที่ได้รับวิตามิน" ยังมีชุดของเทคโนโลยีที่ผิดปกติในส่วนนี้และเปิดตัวเทคโนโลยีอื่นๆ
ท่ามกลางข้อโต้แย้งที่เปิดเผย ไฮไลท์แบรนด์ของวงรีเป็นตัวเลือกความแตกต่างทางกล Quaife ลิมิเต็ดสลิปสามารถรับประกันการขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็ก การยึดเกาะที่มากขึ้น ความแม่นยำ และประสิทธิผลในการเข้าโค้ง
เพลาหลังพร้อมข่าว
ไม่ Fiesta ST ไม่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ แต่จะปรับปรุงไดนามิกของโมเดลที่ถือว่าเป็นหนึ่งในข้อมูลอ้างอิงในกลุ่มได้อย่างไร
Ford มุ่งเน้นที่เพลาบิดเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพ ความคล่องตัว และการตอบสนองที่มากขึ้น สิ่งนี้กลายเป็นว่าแข็งแกร่งที่สุดเท่าที่เคยมีมาในการติดตั้งฟอร์ด แต่เป็นสปริงที่โดดเด่นอย่างมากซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรโดยฟอร์ดเอง
Ford Fiesta จะเป็น Hot Hatch แรกที่ใช้สปริงที่ไม่สม่ำเสมอและไม่สามารถเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถส่งแรงเวกเตอร์ไปยังระบบกันสะเทือนด้านหลังได้ ซึ่งช่วยให้แรงที่เกิดจากส่วนโค้งส่งตรงไปยังสปริง จึงเป็นการเพิ่มความแข็งด้านข้าง
ตามแบรนด์ โซลูชันนี้ช่วยประหยัดได้ประมาณ 10 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ เช่น การเชื่อมต่อวัตต์ (ปัจจุบัน เช่น ใน Opel Astra) ซึ่งให้ผลเช่นเดียวกัน แต่ข้อดีไม่ได้จบเพียงแค่นั้น: มันเข้ากันได้กับการใช้โช้คอัพแบบเดิม ไม่ลดทอนความสบาย การจัดการ หรือการปรับแต่ง (sinoblocks ได้นุ่มนวลขึ้น); และความแข็งแกร่งที่มากขึ้นที่ด้านหลังเป็นประโยชน์ต่อการทำงานของเพลาหน้า ทำให้มีความเฉียบคมและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้นเมื่อเปลี่ยนทิศทาง
Leo Roeks ผู้อำนวยการ Ford Performance Europe กล่าวกับ Autocar ย้ำถึงความสำคัญของโซลูชันนี้:
เราภูมิใจในสิ่งเหล่านี้มาก (สปริง) เมื่อใดก็ตามที่แรงจากด้านข้างเริ่มรู้สึกตัวในระบบกันสะเทือนหลัง และบังคับรถจากล้อหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ สปริงเหล่านี้จะ "ฉลาด" มากพอที่จะต้านทานได้ ช่วยให้ล้อหลังมั่นคงขึ้น ความแตกต่างก็เพียงพอแล้วที่เราจะได้รับประโยชน์ที่วัดได้ในความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว แต่ยังช่วยให้กริ่งที่ด้านหลังเรียบเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น
แชสซีส์ที่แข็งแรงขึ้นและการบังคับเลี้ยวที่เร็วขึ้น
ช่วยประสิทธิภาพสูงสุดอย่างเท่าเทียมกัน a เพิ่มความแข็งของแชสซีตามลำดับ 15%เช่นเดียวกับแทร็กด้านหน้าที่กว้างขึ้น 10 มม. เมื่อเทียบกับ Fiesta ปกติ ทั้งหมดนี้โดยไม่ลืมว่าพวงมาลัย ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าเป็นรุ่นที่เร็วที่สุดที่เคยใช้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของ Ford ด้วยอัตราส่วน 12:1 และมีเพียงสองรอบระหว่างระบบล็อค
ประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ประหยัดมากขึ้น
เป็นเครื่องยนต์EcoBoost 1.5 ลิตร 3 สูบใหม่ — มาจากรุ่น 1.0 — ให้กำลัง 200 แรงม้าซึ่งติดตั้งระบบปิดการทำงานของหนึ่งในกระบอกสูบด้วย ทำให้สามารถประกาศไม่เพียงแต่ประหยัดการบริโภคประมาณ 6% (รอบ WLTP) แต่ยังลดการปล่อยมลพิษจาก 138 ก่อนหน้าเป็น 114 ก./กม. .
แม้ว่าจะรอดและปล่อยมลพิษน้อยลง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า Fiesta ST จะเร็วน้อยลง SUV ของอเมริกานำเสนอสมรรถนะที่เหนือกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Fiesta ST200 รุ่นก่อน เนื่องจากสามารถเร่งความเร็วได้ 2 ใน 10 วินาที (6.5 วินาที) ในเวลา 0 ถึง 100 กม./ชม.
ความผิดยังมาจากสิ่งแปลกใหม่ที่เรียกว่าเปิดตัวการควบคุมรวมถึงตัวเลือกยางมิชลิน ไพลอต ซูเปอร์สปอร์ต ประสิทธิภาพสูง
Leo Roeks ผู้อำนวยการ Ford Performance Europeเราได้นำสิ่งที่เราได้เรียนรู้จาก Ford Performance รุ่นล่าสุด รวมทั้ง Focus RS และ Ford GT มาใช้ในการพัฒนา Fiesta ST ใหม่ ซึ่งเป็นรถที่สร้างมาตรฐานใหม่สำหรับการขับขี่ที่สนุกสนานในเซกเมนต์ด้วย -กระบอกสูบที่จะสามารถพูดภาษาเดียวกับกีฬาใหญ่ได้
โหมดการขับขี่เป็นอันดับแรก
ใหม่ในตระกูล Fiesta ระบบโหมดการขับขี่ที่มีสามตัวเลือก — ปกติ กีฬา และลู่ — เพื่อปรับแต่งการตอบสนองของเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยว และการควบคุมเสถียรภาพให้เหมาะกับประเภทการขับขี่ที่เลือก โดยไม่ลืมระบบช่วยเหลือการขับขี่อื่นๆ รวมถึงการบำรุงรักษาช่องจราจรและการจดจำสัญญาณจราจรโดยอัตโนมัติ
สุดท้าย ในด้านการเชื่อมต่อ ระบบอินโฟเทนเมนท์ Sync 3 ที่เป็นที่รู้จักกันดี นอกเหนือจากระบบเสียงไฮไฟของ Bang & Olufsen Play
Ford Fiesta ST พร้อม Launch Control รุ่นแรกในเซ็กเมนต์
Ford Fiesta ST ใหม่มีกำหนดเปิดตัวในตลาดยุโรปในปลายปีนี้ และคาดว่าจะเปิดตัวก่อนฤดูร้อน