ฉันจะเริ่มบทความนี้ในลักษณะเดียวกับที่ฉันเริ่มบทความเกี่ยวกับเครื่องมือภาษาญี่ปุ่นที่ดีที่สุด ล้อเลียนดีเซลอย่างเป็นธรรมชาติ...
ดังนั้นผู้ชื่นชอบเครื่องยนต์อันเป็นสัญลักษณ์1.9 R4 TDI PDในรูปแบบที่หลากหลายที่สุดพวกเขาสามารถไปเทศนาศาสนาของตนกับวงอื่นได้ ใช่มันเป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่ใช่ มันก็แค่ดีเซล หลังจากเขียนสิ่งนี้ ฉันจะไม่หลับใหลอีกเลย… เมฆดำจาก ECU ที่ตั้งโปรแกรมใหม่ไม่ดีจะลงมาที่ฉัน
คำถามของ "วิศวกรรมเยอรมัน"
ไม่ว่าเราจะชอบหรือไม่ก็ตาม เยอรมนีคือหัวใจของอุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรป ดินแดนแห่ง Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr… อ๊ะ ที่นี่คืออิตาลี แต่คุณเข้าใจไหมว่าฉันอยากไปที่ไหน? ไม่ได้หมายความว่าวิศวกรรมที่ดีที่สุดจะกระจุกตัวอยู่ในเยอรมนีทั้งหมด แต่เป็นกลุ่มที่ดื่มเบียร์และไวน์ผสมเครื่องเทศ ซึ่งเรียกว่า Glühwein และยังดื่มได้ดีอีกด้วย … ซึ่งอยู่แถวหน้าของงาน
นั่นคือเหตุผลที่แบรนด์ที่ไม่ใช่ของยุโรป เมื่อพวกเขาตัดสินใจที่จะชนะในทวีปเก่า ตั้ง "ค่าย" ของพวกเขาในดินแดนเยอรมัน ต้องการตัวอย่าง? ฟอร์ด โตโยต้า และฮุนได แบรนด์นอกยุโรปที่เลือกเยอรมนีเพื่อตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าที่มีความต้องการมากที่สุดในโลก: ชาวยุโรป
ที่กล่าวว่า ลองนึกถึงกลไกที่ดีที่สุดบางตัวที่เกิดในดินแดนเยอรมัน มีเครื่องยนต์ที่ขาดหายไปหรือไม่? ฉันแน่ใจว่ามันไม่ ดังนั้นโปรดช่วยฉันโดยใช้ช่องแสดงความคิดเห็น
หมายเหตุอื่น! เช่นเดียวกับในรายการเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุด ลำดับของเครื่องยนต์ก็สุ่มอยู่ในรายการนี้เช่นกัน แต่ตอนนี้ฉันสามารถไปได้แล้วที่อันดับ 3 ของฉันควรรวมถึงเครื่องยนต์ Porsche M80, BMW S70/2 และ Mercedes-Benz M120
1. บีเอ็มดับเบิลยู M88
ด้วยเครื่องยนต์นี้เองที่ BMW สร้างชื่อเสียงในการพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบ ผลิตขึ้นระหว่างปี 1978 ถึง 1989 เครื่องยนต์รุ่นแรกนี้ติดตั้งทุกอย่างตั้งแต่ BMW M1 อันเป็นสัญลักษณ์ไปจนถึง BMW 735i
ใน BMW M1 นั้นถูกหักไปประมาณ 270 แรงม้า แต่ศักยภาพในการพัฒนานั้นทำให้รุ่น M88/2 พอดีกับ Group 5 ของแบรนด์ Bavarian ถึง 900 แรงม้า! เราอยู่ในยุค 80
2. บีเอ็มดับเบิลยู S50 และ S70/2
เครื่องยนต์ S50 (ข้อมูลจำเพาะ B30) เป็นเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงแบบพิเศษ มีกำลัง 290 แรงม้า ใช้ระบบควบคุมวาล์ว VANOS (ประเภทหนึ่งของ BMW VTEC) และติดตั้ง BMW M3 (E36) เราสามารถหยุดเพียงแค่นั้น แต่เรื่องราวยังครึ่งทางผ่านไป
คุณยังครึ่งทางผ่านหรือไม่? เพิ่มขึ้นสองเท่า เครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องราว BMW รวมสองเครื่องยนต์ S50 และสร้าง S70/2 ผลลัพธ์? เครื่องยนต์ V12 ที่มีกำลัง 627 แรงม้า ชื่อ S70/2 แปลกสำหรับคุณหรือเปล่า? มันเป็นเรื่องธรรมชาติ มันคือเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อน McLaren F1 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ในบรรยากาศที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา และเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนทางวิศวกรรมที่สวยงามที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยไม่ต้องพูดเกินจริง
3. บีเอ็มดับเบิลยู S85
เครื่องยนต์ S85 หรือที่เรียกว่า S85B50 อาจเป็นเครื่องยนต์ที่น่าสนใจที่สุดของ BMW ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา กล่าวอย่างตรงไปตรงมา นี่คือเครื่องยนต์ 5.0 V10 ในบรรยากาศที่ขับเคลื่อน BMW M5 (E60) และ M6 (E63) ให้กำลัง 507 แรงม้า ที่ 7750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 520 นิวตันเมตรที่ 6100 รอบต่อนาที เส้นสีแดง? ที่ 8250 รอบต่อนาที!
นี่เป็นครั้งแรกที่รถเก๋งสปอร์ตใช้เครื่องยนต์กับสถาปัตยกรรมนี้ และผลลัพธ์ที่ได้คือ… ยากจะลืมเลือน เสียงที่เล็ดลอดออกมาจากเครื่องยนต์ทำให้มึนเมา และการส่งกำลังได้ทำลายยางของเพลาล้อหลังอย่างง่ายดายเหมือนกับที่ฉันละลายเหรียญเอสคูโด 100 เหรียญในห้องอาร์เคดเมื่อตอนที่ฉันยังเป็นเด็ก
จากมุมมองทางเทคนิค มันเป็นงานศิลปะ แต่ละกระบอกสูบมีตัวเค้นที่ควบคุมแยกกัน ลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงปลอมที่จัดหาโดย Mahle Motorsport (เกือบ!) ห้องข้อเหวี่ยงแบบแห้งพร้อมหัวฉีดน้ำมันสองตัว ดังนั้นการหล่อลื่นไม่เคยล้มเหลวในการเร่งความเร็วหรือการเข้าโค้งเพื่อรองรับ
อย่างไรก็ตาม พลังสมาธิที่มีน้ำหนักเพียง 240 กก. BMW M5 (E60) มีท่อร่วมไอเสียที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ จึงเป็นหนึ่งในรถเก๋งที่มีเสียงดีที่สุดในประวัติศาสตร์
4. เมอร์เซเดส-เบนซ์ M178
เป็นเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุด เปิดตัวครั้งแรกในปี 2015 เครื่องยนต์ตระกูล M177/178 เป็นไปตามหลักการก่อสร้างของ AMG “หนึ่งคน หนึ่งเครื่องยนต์” ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดในตระกูลนี้มีช่างที่รับผิดชอบในการประกอบ
วิธีที่ยอดเยี่ยมในการรับประกันความน่าเชื่อถือของกลไก แต่เหนือสิ่งอื่นใด อีกหนึ่งรายละเอียดที่จะเอามาใช้กับเพื่อนของคุณ “เครื่องยนต์รถของฉันถูกประกอบโดยคุณ Torsten Oelschläger และเครื่องยนต์ของคุณ? อ่า จริงสิ… BMW ของคุณไม่มีลายเซ็น”
หากการโต้แย้งนี้ – การโอ้อวดเล็กน้อย เป็นความจริง … – ไม่ทำให้มิตรภาพของคุณยุติลง คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และชุบชีวิตเครื่องยนต์แปดสูบใน V ที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวที่มีแรงดัน 1.2 บาร์ ซึ่งขึ้นอยู่กับ รุ่นที่สามารถส่งมอบได้ระหว่าง 475 แรงม้า (C63) และ 612 แรงม้า (E63 S 4Matic+) เสียงดีมาก #sambandonafacedasenemies
อีกจุดที่น่าสนใจมากเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้คือระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบที่ช่วยลดการบริโภคและการปล่อยมลพิษที่ความเร็วรอบ พลังและประสิทธิภาพจับมือกัน บลา บลา บลา... ใครสน!
แต่พอเขียนถึงเครื่องนี้ มาต่อกันที่ (แม้กระทั่ง!) สิ่งที่จริงจังกว่านี้…
5. เมอร์เซเดส-เบนซ์ M120
ประกาศความสนใจ: ฉันเป็นแฟนตัวยงของเครื่องมือนี้ เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M120 เป็นเครื่องยนต์เจมส์บอนด์ชนิดหนึ่ง เขารู้ถึงความมีระดับและความสง่างาม และเขายังรู้เรื่องหนึ่งหรือสองเรื่องเกี่ยวกับการกระทำที่ "บริสุทธิ์และหนักแน่น"
เกิดในช่วงต้นยุค 90 เป็นบล็อก V12 ที่ทำจากอลูมิเนียมหลอมที่เริ่มอาชีพในการให้บริการเจ้าสัวน้ำมัน ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐ คณะทูต และนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ (ฉันหวังว่าวันหนึ่งจะเข้าร่วมกลุ่มสุดท้ายนี้ ) เมื่อสร้างภาพเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ S600 ในปี 1997 เขาถูกขอให้ทิ้งความผ่อนคลายไว้เบื้องหลังและเข้าร่วมการแข่งขัน FIA GT Championship ซึ่งสร้างภาพเคลื่อนไหวให้กับ Mercedes-Benz CLK GTR
ด้วยเหตุผลด้านกฎระเบียบ จึงผลิตหน่วย homologation 25 หน่วยพร้อมป้ายทะเบียน สัญญาณไฟเลี้ยว… กล่าวโดยย่อ อุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อไปที่ซูเปอร์มาร์เก็ตในรถแข่งขันโดยไม่ต้องกังวลเรื่องเจ้าหน้าที่ตำรวจ โลกนี้เป็นสถานที่ที่ดีกว่าสำหรับมัน
แต่การตีความขั้นสูงสุดของเครื่องยนต์นี้มาจากมือของปากานี Mr. Horácio Pagani มองว่า M120 เป็นเครื่องยนต์ในอุดมคติสำหรับติดตั้งซูเปอร์สปอร์ตคาร์ของเขาด้วยเหตุผลสองประการ: ความน่าเชื่อถือและกำลัง ประมาณสามปีที่แล้วฉันเขียนเกี่ยวกับชาวปากานีที่มีระยะทางมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรแล้ว จำไว้ที่นี่ (การจัดรูปแบบของบทความแย่มาก!)
หากคุณต้องการทราบรายละเอียดทั้งหมดของการยืมเครื่องยนต์ระหว่าง Pagani และ Mercedes-Benz คุณต้องไปที่บทความนี้ — คุณรู้ไหมว่าเราอยู่ในมุมมองของคุณใช่ไหม แล้วคลิก!
6. โฟล์คสวาเกน VR (AAA)
มาพูดถึงรุ่นที่แตกต่างกันอย่าง Golf และ Chiron คุณจะเข้าใจว่าทำไม...
คำว่าVRมาจากการผสมผสานของ V (ซึ่งเกี่ยวข้องกับสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์) และ Reihenmotor (ซึ่งในภาษาโปรตุเกสหมายถึงเครื่องยนต์ในสายการผลิต) ในการแปลที่ค่อนข้างหยาบ เราสามารถแปลคำว่า VR เป็น "เครื่องยนต์ V6 แบบอินไลน์" เดิมที Volkswagen พัฒนาเครื่องยนต์นี้เพื่อจุดประสงค์ในการติดตั้งในแนวขวางกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นเครื่องยนต์จึงต้องมีขนาดกะทัดรัด
ในแง่ของการทำงาน เครื่องยนต์ VR ของ Volkswagen ทำงานในทุกวิถีทางเหมือน V6 แบบดั้งเดิม แม้แต่ลำดับการจุดระเบิดก็เหมือนกัน ความแตกต่างใหญ่เมื่อเทียบกับ V6 แบบดั้งเดิมคือมุม "V" เพียง 10.6° ซึ่งห่างไกลจากมุมดั้งเดิมที่ 45°, 60° หรือ 90° ด้วยมุมที่แคบระหว่างกระบอกสูบ ทำให้สามารถใช้หัวเดียวและสองเพลาลูกเบี้ยวเพื่อควบคุมวาล์วทั้งหมดได้ โครงสร้างเครื่องยนต์ที่ง่ายขึ้นและลดต้นทุน
โอเค… นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่า Volkswagen สามารถลดขนาดของเครื่องยนต์ได้ แล้วข้อดีของเครื่องยนต์นี้คืออะไร? ความน่าเชื่อถือ เป็นเครื่องยนต์ที่เตรียมง่ายมาก โดยสามารถทนทานต่อค่ากำลังที่เกิน 400 แรงม้า เพลาลูกเบี้ยวและมุมวาล์วที่เป็นเอกลักษณ์คือข้อจำกัดหลักของเครื่องยนต์นี้
มันมาจากเทคโนโลยีที่ใช้ในเครื่องยนต์นี้ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ W8, W12 และ W16 ของ Volkswagen Group ถูกตัอง! ที่ฐานของเครื่องยนต์ของ Bugatti Chiron คือเครื่องยนต์ของ... กอล์ฟ! และไม่มีอันตรายในเรื่องนั้น เป็นที่น่าอัศจรรย์อย่างยิ่งที่ฐานของหนึ่งในรถยนต์ที่พิเศษและทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์คือ Golf ที่เงียบ ทุกอย่างมีจุดเริ่มต้น
7. ออดี้ 3B 20VT
เครื่องยนต์ห้าสูบในแถวสำหรับ Audi นั้นคือเครื่องยนต์แบบหกสูบสำหรับ Porsche หรือแบบหกสูบสำหรับ BMW ด้วยสถาปัตยกรรมนี้เองที่ Audi ได้เขียนเพจที่สวยงามที่สุดบางส่วนในประวัติศาสตร์ของวงการมอเตอร์สปอร์ต
เครื่องยนต์ 3B 20VT ไม่ใช่เครื่องยนต์ Audi รุ่นแรกที่มีการกำหนดค่านี้ แต่เป็นเครื่องยนต์การผลิตที่ "จริงจัง" เครื่องแรกที่มี 20 วาล์วและเทอร์โบ หนึ่งในรุ่นยอดนิยมที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้คือ Audi RS2 ในรุ่น ADU ซึ่งติดตั้ง RS2 เครื่องยนต์นี้มี "มือน้อย" จากปอร์เช่และให้กำลัง 315 แรงม้าที่แข็งแรง ซึ่งสามารถแปลงเป็น 380 แรงม้าได้ด้วยการ "สัมผัส" เพียงไม่กี่ครั้ง
มีอีกมากที่จะพูดเกี่ยวกับเครื่องมือนี้ แต่ฉันมีเครื่องมืออีกแปดเครื่องที่จะเขียน เรื่องราวดำเนินต่อไปด้วย CEPA 2.5 TFSI…
8. ออดี้ BUH 5.0 TFSI
ใครไม่เคยฝันถึง RS6? หากคุณไม่เคยฝันถึงสิ่งนี้มาก่อน นั่นเป็นเพราะในหัวใจของคุณ คุณมีเครื่องคำนวณที่เย็นชาและเป็นสีเทา ซึ่งเกี่ยวข้องกับการบริโภคและราคาของน้ำมัน หากคุณเคยใฝ่ฝันที่จะร่วมงานกับเรา คุณก็อยู่ทางด้านขวาของความแข็งแกร่ง และเมื่อพูดถึงความแรง ความแรงคือสิ่งที่เครื่องยนต์นี้ขาดไม่ได้
หัวใจสำคัญของการกระทำของ Audi RS6 (รุ่น C6) นี้คือเครื่องยนต์ BUH 5.0 TFSI bi-turbo ที่มีกำลัง 580 แรงม้า บล็อกอะลูมิเนียม ระบบหัวฉีดคู่ เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวที่ 1.6 บาร์ (IHI RHF55) ระบบฉีดเชื้อเพลิงสูง ความดัน (FSI) และชิ้นส่วนภายในที่คู่ควรกับการผลิตนาฬิการะดับสูงสุด รู้ว่า Audi ได้นำความรู้ความชำนาญทั้งหมดมาใช้กับเครื่องยนต์นี้ในการจัดการอลูมิเนียม ไม่ว่าจะโดยการหล่อหรือการตัดเฉือนชิ้นส่วน
เป็นไปได้ที่จะนับนิ้วของเจ้าของด้วยมือเดียวว่าด้วยฐานนี้ไม่ได้ใช้โอกาสในการเพิ่มกำลังเป็น 800 แรงม้า ฉันก็จะทำเหมือนกัน...
9. ออดี้ CEPA 2.5 TFSI
เป็นการตีความขั้นสูงสุดของเครื่องยนต์ 5 สูบแถวเรียงของ Audi ดังที่เราเห็นใน BUH 5.0 TFSI ออดี้ก็ใช้เครื่องยนต์นี้ดีที่สุดในตลาดเช่นกัน
ใน Audi RS3 ใหม่ เครื่องยนต์นี้มีกำลังถึง 400 แรงม้าเป็นครั้งแรก รุ่นของเครื่องยนต์นี้ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ BorgWarner K16 สามารถบีบอัดอากาศได้ถึง 290 ลิตรต่อวินาที! ในการประมวลผลอากาศและน้ำมันเบนซินจำนวนนี้ CEPA 2.5 TFSI มีชุดควบคุม Bosch MED 9.1.2 คุณชอบเครื่องยนต์นี้หรือไม่? ดูนี่สิ.
10. ออดี้ BXA V10
เกิดในเยอรมัน แต่แปลงสัญชาติในอิตาลี เราสามารถพบเอ็นจิ้นนี้ในรุ่น Audi (R8 V10) และในรุ่น Lamborghini (Gallardo และ Huracán) ในอนุพันธ์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของแบรนด์อิตาลี แต่ใช้เทคโนโลยีทั้งหมดร่วมกับ Audi
พลังจะแตกต่างกันไปตามรุ่น และสามารถเกิน 600 แรงม้า แต่จุดเด่นหลักของเครื่องยนต์นี้คือความน่าเชื่อถือและความสามารถในการหมุน ในลักษณะที่โมเดลนี้ร่วมกับ Nissan GT-R เป็นหนึ่งในตัวเต็งที่จะทำลายสถิติในการแข่งรถแดร็กเรซด้วยรถยนต์เพื่อการผลิต
11. ปอร์เช่ 959.50
ด้วยความจุเพียง 2.8 ลิตร เครื่องยนต์หกสูบนี้ขับเคลื่อนโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัว พัฒนากำลัง 450 แรงม้า นี้ในยุค 80!
ซึ่งรวมเอาเทคโนโลยีและนวัตกรรมทั้งหมดที่ Porsche มีในขณะนั้นเข้าไว้ด้วยกัน ถือกำเนิดขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อให้ Porsche กลับสู่การแข่งขัน World Rally Championship อย่างไรก็ตาม การสูญพันธุ์ของกลุ่ม B ได้เปลี่ยนรอบเป็นแบรนด์เยอรมัน หากไม่มีกลุ่ม B เอ็นจิ้นนี้ลงเอยด้วยการเล่นในดาการ์และชนะ
มันถูกวางตลาดกับปอร์เช่ 959 ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของ Ferrari F40 และมีเทคโนโลยีมากมายที่ยังคงไม่ละอายต่อหน้ารถสมัยใหม่ พลังและการขับเคลื่อนทุกล้อของปอร์เช่ 959 ยังคงทำให้รถหลายคันสัมผัสได้ถึงความรู้สึกของพวกเขาในปัจจุบันด้วยความอยากรู้อยากเห็น จึงมีการเปลี่ยนแปลงทางวิบาก ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ใช่ทางวิบากเลย — คุณรู้เพิ่มเติมที่นี่
12. ปอร์เช่ M96/97
หากปอร์เช่ 911 ยังคงมีอยู่ในปัจจุบัน ต้องขอบคุณเครื่องยนต์นี้ในรุ่น M96/97 เป็นเครื่องยนต์ Flat-six ระบายความร้อนด้วยน้ำเครื่องแรกที่ขับเคลื่อน 911 เป็นการสิ้นสุดยุค "aircooled" แต่รับประกันการอยู่รอดของ Porsche และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง 911
มีเหตุผลมากเกินพอที่จะรวมอยู่ในรายการนี้ M96 รุ่นแรกประสบปัญหาบางอย่างโดยเฉพาะในระดับบล็อกซึ่งมีจุดอ่อนในบางหน่วย ปอร์เช่ตอบสนองอย่างรวดเร็ว และรุ่นต่อๆ มาก็แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่เป็นที่ยอมรับของแบรนด์ชตุทท์การ์ทอีกครั้ง
13. พอร์ช M80
ประวัติของเครื่องยนต์นี้น่าประหลาดใจ แต่ควรค่าแก่การอ่านอย่างใกล้ชิด! ผสมผสานกับประวัติศาสตร์ของปอร์เช่ใน F1 และ 24 Hours of Le Mans บทความนี้มีเนื้อหากว้างขวางเกินกว่าจะเขียนใหม่ได้ แต่คุณสามารถอ่านทั้งหมดได้ที่นี่
นอกจากจะทรงพลังแล้ว เสียงรบกวนของเครื่องยนต์นี้ยังยอดเยี่ยมอีกด้วย เครื่องยนต์ M80 และเครื่องยนต์ Lexus LFA นี้อยู่ในเครื่องยนต์ที่เสียงดีที่สุด 5 อันดับแรกของผม
14. พอร์ช 911/83 RS-spec
จำเป็นต้องพูดถึงเครื่องยนต์ที่เริ่มต้นเรื่องราวของ Rennsport (RS) ที่ปอร์เช่ น้ำหนักเบา หมุนได้ และไว้วางใจได้ นั่นคือวิธีที่เราสามารถอธิบาย Flat-six จากยุค 60 ได้
ลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งของมันอยู่ที่ระบบหัวฉีดแบบกลไก (MFI) จาก Bosch ซึ่งทำให้เครื่องยนต์นี้มีความเร็วตอบสนองและความไวที่น่าทึ่ง กำลัง 210 แรงม้าของมันอาจดูเล็กน้อยในปัจจุบัน แต่มันสามารถเร่ง 911 Carrera RS น้ำหนักเบาจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 5.5 วินาที
และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ของปอร์เช่ ผมต้องถือว่ามีข้อบกพร่อง ฉันไม่เคยเขียนเกี่ยวกับ Hans Mezger ฉันสัญญาว่ามันจะไม่เป็นอย่างนั้น!
15. Opel C20XE/LET
ฉันไม่เชื่อ. คุณยังอ่านบทความนี้อยู่หรือไม่? ฉันหวังว่าอย่างนั้น. พวกเขาสามารถ "สแกน" อินเทอร์เน็ตทั้งหมดและเครื่องมือค้นหาในอินเทอร์เน็ต ฉันไม่เคยพบบทความใดที่ละเอียดเท่านี้เกี่ยวกับเครื่องมือภาษาเยอรมันที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา ฉันจะปิดด้วยกุญแจสีทอง! โอเปิ้ล…
เมื่อฉันยังเด็ก หนึ่งในฮีโร่สี่ล้อของฉันคือ Opel Calibra ฉันอายุประมาณหกขวบเมื่อฉันเห็น Opel Calibra ในรุ่น Turbo 4X4 เป็นครั้งแรก มันเป็นสีแดง มีตัวถังที่สง่างามมากและป้ายทะเบียนต่างประเทศ (ตอนนี้ฉันรู้ว่ามันเป็นสวิส)
มันเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่เกิดดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Opel และมาพร้อมกับเครื่องยนต์ C20LET ซึ่งในทางปฏิบัติคือ C20XE พร้อมการอัพเกรดบางอย่าง คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK-16, ลูกสูบปลอมโดย Mahle, การจัดการอิเล็กทรอนิกส์โดย Bosch เดิมทีมีกำลังเพียง 204 แรงม้า แต่คุณภาพของโครงสร้างส่วนประกอบทั้งหมดนั้นอนุญาตให้ใช้กับเที่ยวบินอื่นๆ
ตระกูลเครื่องยนต์นี้ถือกำเนิดมาอย่างดีจนทุกวันนี้ สูตรสำหรับสตาร์ทหลายรุ่นยังใช้เวอร์ชัน C20XE ของเครื่องยนต์นี้ เครื่องยนต์ที่สามารถเข้าถึง 250 แรงม้าได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้เทอร์โบ
ในที่สุด TOP 15 ของเครื่องยนต์เยอรมันก็ถึงจุดสิ้นสุดแล้วเครื่องยนต์จำนวนมากถูกทิ้งไว้หรือไม่? ฉันรู้ว่ามันเป็นเช่นนั้น (และฉันยังไม่ได้เข้าสู่เครื่องยนต์ของการแข่งขัน!) บอกฉันว่าคุณเพิ่มรายการใดในช่องแสดงความคิดเห็นและอาจมี "ส่วนที่ 2" รายการต่อไป? เครื่องยนต์ของอิตาลี ฉันกำลังจะตายที่จะเขียนเกี่ยวกับ Busso V6