ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับโลกเมื่อสี่ปีที่แล้ว the Kia Stonicเพิ่งได้รับการปรับปรุงและนำเสนอในตลาดโปรตุเกสซึ่งเต็มไปด้วยความแปลกใหม่และการโต้แย้งที่สัญญาว่าจะทำให้มัน "ส่งเสียงดัง" อีกครั้งในกลุ่ม B-SUV
เมื่อ "ตัวแบบ" เป็น SUV ขนาดเล็กที่มีบุคลิกที่แข็งแกร่งและเทคโนโลยีมากมาย มีผู้สมัครมากขึ้นในตลาด ส่วนนี้ได้รับความสนใจจากลูกค้ามากขึ้นและเป็นผลจากผู้ผลิต และตอนนี้การเป็นพระเอกยังไม่เพียงพอที่จะ "โอเค"
เราขับรถ Stonic ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในรุ่น GT Line ใหม่ล่าสุด และเครื่องยนต์ลูกผสมรุ่นใหม่ล่าสุดเพื่อทำให้รถมีชีวิตชีวาขึ้น แต่เรามั่นใจหรือไม่? เป็นคำถามนี้อย่างแน่นอนที่ฉันจะตอบในสองสามบรรทัดถัดไป ด้วยความมั่นใจว่าฟีเจอร์ใหม่เหล่านี้ Stonic นำเสนอตัวเองในรูปแบบที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา
ยังคงมีสไตล์
ในการอัปเดตรุ่นล่าสุด แบรนด์เกาหลีใต้ได้มอบลายเซ็น GT Line ให้กับ Stonic ซึ่งแปลว่าดูสปอร์ตยิ่งขึ้น “ตำหนิ” อยู่ที่กันชนเฉพาะซึ่งมีช่องรับอากาศใหม่สามช่องด้านล่างกระจังหน้า ไฟ LED (ไฟหน้า ไฟท้าย และไฟตัดหมอก) และแผงครอบโครเมียม
นอกจากนี้ ล้อขนาด 17 นิ้วที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้มีการออกแบบเฉพาะของ GT Line และตอนนี้ฝาครอบกระจกมองข้างจะปรากฏเป็นสีดำและสามารถเข้ากับสีของหลังคาได้
และในส่วนของหลังคานั้น สามารถเลือกสีตัวถังได้ 2 สี (สีดำหรือสีแดง) โดยมีให้เลือก 600 ยูโร สีเมทัลลิกธรรมดาที่มีสีเดียว ราคา 400 ยูโร
เทคโนโลยีมากขึ้น ความปลอดภัยมากขึ้น
ภายในห้องโดยสารยังรวมถึงการใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ที่แผงหน้าปัด เบาะนั่งที่ผสมผสานระหว่างผ้าสีดำและเบาะหนังสังเคราะห์ พวงมาลัยแบบใหม่ — ปรับความสูงและความลึกได้ — เป็นรูปตัว “D” พร้อมหนังเจาะรูและโลโก้ GT Line; และแน่นอนว่าการเสริมกำลังทางเทคโนโลยีที่ได้รับ
รายละเอียดเหล่านี้ เมื่อรวมกับแป้นเหยียบพร้อมฝาครอบโครเมียม ซึ่งเป็นข้อความพิเศษเฉพาะของรุ่น GT Line ทำให้ Kia Stonic คันนี้มีบรรยากาศที่สปอร์ตและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น
ตำแหน่งการขับขี่นั้นน่าเชื่ออย่างยิ่งและสปอร์ตกว่ามาก (แปล: ต่ำกว่า) กว่าคู่แข่งบางรายในกลุ่มนี้ พวงมาลัยมีการยึดเกาะที่สะดวกสบายมาก และเบาะนั่งรองรับด้านข้างได้อย่างดีเยี่ยม โดยยังคงให้การประนีประนอมที่ดีระหว่างการรองรับและความสบาย
การตกแต่งภายในของ Stonic นี้ทำให้มั่นใจจากมุมมองของการยศาสตร์ พื้นที่ และรูปแบบ — การควบคุมทางกายภาพสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศจะต้องได้รับการเฉลิมฉลอง คุณภาพของงานสร้างดูเหมือนจะอยู่ในระดับที่ดี แต่วัสดุที่ใช้นั้นค่อนข้างยากต่อการสัมผัส แม้แต่ในส่วนบน
Stonic ได้รับระบบ Infotainment ใหม่พร้อมหน้าจอขนาด 8 นิ้ว
หน้าจอขนาด 4.2 นิ้วบนแผงหน้าปัดทำให้เห็นความละเอียดที่เพิ่มขึ้น และทำให้การอ่านข้อมูลที่นำเสนอมีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ตรงกลางเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 8” ใหม่พร้อมระบบสาระบันเทิงใหม่ที่ช่วยให้ทำงานร่วมกับสมาร์ทโฟนผ่านระบบ Android Auto และ Apple CarPlay
เมื่อพูดถึงสมาร์ทโฟนและเนื่องจากการสั่งซื้อไม่เสียค่าใช้จ่าย เครื่องชาร์จไร้สายที่คอนโซลกลางจึงยินดีเป็นอย่างยิ่ง
และพื้นที่?
ความจุในการบูตของ Kia Stonic อยู่ที่ 332 ลิตร ซึ่งยังห่างไกลจากเกณฑ์มาตรฐานในกลุ่มนี้ อย่างไรก็ตาม มีพื้นที่เก็บของมากมายทั่วทั้งห้องโดยสาร (ที่ประตู ในคอนโซลกลาง หน้าคันเกียร์และที่เท้าแขน)
สำหรับพื้นที่ในที่นั่งแถวที่สองนั้นน่าพอใจเพราะทำให้ผู้ใหญ่สองคนมีที่พักที่ค่อนข้างสบาย ที่จุดศูนย์กลาง เป็นเรื่องยากที่จะให้ใครสักคนนั่งลง แต่นี่เป็น "ความชั่วร้าย" ที่รถรุ่นเกือบทั้งหมดในกลุ่มนี้ต้องทนทุกข์ทรมาน ประกอบหนึ่ง - หรือสอง! — เบาะนั่งสำหรับเด็กที่เบาะหลังก็ไม่ใช่ปัญหาเช่นกัน
ในส่วนของอุปกรณ์นั้น SUV ขนาดเล็กนี้มีมาตรฐานที่ดีมากและมีคุณสมบัติเหนือสิ่งอื่นใด ได้แก่ การสลับอัตโนมัติระหว่างไฟต่ำและไฟสูง, กล้องช่วยจอดด้านหลัง, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, กระจกมองหลังภายในพร้อมระบบป้องกันแสงสะท้อนอัตโนมัติ และกุญแจแบบแฮนด์ฟรี
มาตรฐานที่เท่าเทียมกันในเวอร์ชันนี้คือระบบความปลอดภัย เช่น ระบบช่วยอยู่เลน ระบบเบรกฉุกเฉินที่สามารถตรวจจับคนเดินถนนและคนขี่จักรยานได้ การเตือนความสนใจของผู้ขับขี่ และระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน
เทคโนโลยี MHEV เป็นวิวัฒนาการที่ชัดเจน
รุ่น GT Line ของ Kia Stonic มีเฉพาะในเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.0 T-GDi ขนาด 120 แรงม้าที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ 1.0 T-GDi รุ่นปี 2018 ที่ไม่เคยปรากฏมาก่อนซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบมิดเดิลไฮบริด 48 โวลต์ ซึ่งสามารถใช้ร่วมกับ เกียร์ธรรมดาหกสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่เจ็ดสปีด
รุ่นที่เราทดสอบติดตั้งกล่อง DCT ที่มีอัตราส่วน 7 ระดับ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าอยู่ในระดับที่ดี ทำให้สามารถขับขี่ได้อย่างรวดเร็วในการจราจรในเมือง ในขณะที่ยังคงความสะดวกสบายไว้มาก
และสำหรับสิ่งนั้น เครื่องยนต์ 1.0 T-GDi MHEV มีส่วนช่วยอย่างมาก ซึ่งให้กำลัง 120 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร (เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา ค่านี้จะลดลงเหลือ 172 นิวตันเมตร)
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์มีจังหวะที่เร้าใจและช่วยให้เราสำรวจเครื่องยนต์ 120 แรงม้าได้เป็นอย่างดี ซึ่งน่าประหลาดใจมาก โดยเฉพาะเมื่อขับด้วยความเร็วสูง และนั่นเป็นข่าวดีสำหรับสถานการณ์การแซงหรือการกู้คืนความเร็ว
แล้วการบริโภคล่ะ?
Kia ประกาศอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 5.7 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นสถิติที่ใกล้มากกับ 6 ลิตร/100 กม. ที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำเครื่องหมายเมื่อสิ้นสุดการทดสอบสี่วันกับ Stonic
โหมดการขับขี่แบบประหยัดมีส่วนอย่างมากต่อสถิตินี้ ซึ่งช่วยให้ในฟังก์ชันการเดินเรือ สามารถปลดเกียร์ออกจากเครื่องยนต์และปิดบล็อกสามสูบได้เต็มที่สูงสุด 125 กม./ชม. เพียงแค่เหยียบคันเร่งอันใดอันหนึ่งไปที่ " ตื่นได้แล้ว” อีกครั้ง
สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งในการบรรลุอัตราการสิ้นเปลืองเหล่านี้คือการดำเนินการฟื้นฟูที่สำคัญมาก โดยมีผลเบรก/เครื่องยนต์ที่ค่อนข้างสังเกตได้ชัดเจน บางครั้งมากเกินไป ซึ่งทำให้ความนุ่มนวลในการขับขี่ลดลงเล็กน้อย
การทำงานของระบบซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์ไว้ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ สามารถตรวจสอบได้ผ่านกราฟิกในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
แบบไดนามิกโน้มน้าวใจ?
Kia Stonic มีรูปลักษณ์ที่สนุกที่สุดในกลุ่มนี้ แต่ไดนามิกในการขับขี่จะทันหรือไม่? อย่าคาดหวังว่ารถเอสยูวีขนาดเล็กของเกาหลีใต้รุ่นนี้จะเป็นรุ่นที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มนี้ เพราะชื่อนั้นยังคงเป็นของ Ford Puma
Stonic GT Line มีความโดดเด่นในด้านความง่ายในการใช้งาน สำหรับการนำไปใช้งานในตัวเมืองและการบริโภคที่ค่อนข้างจำกัด แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ บนท้องถนน เขารู้สึกว่องไวมากกว่าการแสดงที่ประณาม: 0 ถึง 100 กม. / ชม. ทำได้ใน 10.4 วินาทีและถึง 185 กม. / ชม. ด้วยความเร็วสูงสุด
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
เมื่อมันถูกนำเสนอ Stonic โดดเด่นในด้านความคิดริเริ่มของรูปทรงและสำหรับแนวทางที่แตกต่างสำหรับแนวคิด SUV แต่ในส่วนที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การอัปเดตล่าสุดเหล่านี้มีความสง่างามอยู่แล้วและจำเป็นต่อการคงให้ SUV ขนาดเล็กของเกาหลีใต้ “อยู่ในเกม”
ด้วยข้อเสนอทางเทคโนโลยีและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น Stonic นำเสนอตัวเองด้วยการโต้แย้งมากกว่าที่เคย แต่เป็นเอ็นจิ้น 1.0 T-GDi ที่ไม่เคยมีมาก่อนพร้อมกล่อง 7DCT ที่รองรับโดยระบบมายด์ไฮบริด 48 V ที่สร้างความแตกต่างมากที่สุด
Kia Stonic ไม่เพียงแต่ได้รับประโยชน์จากระบบไฮบริดแบบเบานี้เท่านั้น แต่ยังได้รับประโยชน์จากการมีเกียร์อัตโนมัติซึ่งทำงานได้อย่างมหัศจรรย์เพราะใช้งานง่ายในการจราจรหนาแน่นในเมือง
Kia Stonic GT Line ที่เราทดสอบที่นี่นั้นแพงที่สุดในกลุ่ม Stonic และเริ่มต้นที่ 27,150 ยูโร (สำหรับสิ่งนี้ คุณยังต้องเพิ่มราคาของสี) เป็นไปได้ที่จะซื้อด้วยจำนวนเงินที่น้อยกว่าโดยใช้ประโยชน์จากแคมเปญการจัดหาเงินทุนที่เกิดขึ้นในวันที่เผยแพร่บทความนี้
กล่อง 7DCT แสดงถึงการเพิ่มขึ้น 1,500 ยูโรเมื่อเทียบกับกล่องแบบแมนนวล แต่เมื่อพิจารณาจากมูลค่าที่ใช้งานได้จริงที่เพิ่มเข้ามา ในความคิดของฉัน เป็นตัวเลือกที่เกือบจะบังคับ