เป็นการเหมาะสมที่การฟื้นฟู (การฟื้นฟู) ของผู้ผลิตรถสปอร์ตรายเล็กๆ ของอังกฤษจะเริ่มต้นที่ Goodwood Revival และการกลับมาของ TVR Griffith ซึ่งเป็นรถสปอร์ตใหม่ที่สัญญาว่าจะนำแบรนด์อังกฤษกลับคืนสู่แผนที่นั้นไม่สามารถให้บริการได้ดีที่สุด และด้วยเหตุนี้ การพัฒนาของ Griffith ใหม่จึงทำให้มีชื่อที่หนักแน่น
“บิดา” ของ McLaren F1 รับผิดชอบด้านสถาปัตยกรรม
และถ้ามีชื่อที่โดดเด่นก็คือคุณกอร์ดอน เมอร์เรย์ สำหรับ (ไม่กี่คน) ที่ไม่รู้จักเขา นอกเหนือจากการมีผู้ชนะ Formula 1 ที่ล้ำสมัยที่สุดเท่าที่เคยมีมาในหลักสูตรแล้ว เขาจะเป็นที่รู้จักในฐานะ "บิดา" ของ McLaren F1 ตลอดไป
การมีส่วนร่วมของเขาในการพัฒนา TVR Griffith ทำให้สามารถเปลี่ยนรถสปอร์ตให้เป็นแอพพลิเคชั่นแรกของระบบการผลิตที่เป็นนวัตกรรมใหม่และสถาปัตยกรรม iStream ในกรณีของ Griffith มันคือระบบที่แตกต่างออกไปซึ่งเรียกว่า iStream Carbon ซึ่งใช้คาร์บอนไฟเบอร์ตามชื่อของมัน
ผลลัพธ์ที่ได้คือโครงเหล็กท่อที่ต่อเข้ากับแผงคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อให้มั่นใจถึงความสมบูรณ์ของโครงสร้างสูงสุดโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุด แรงบิดจะอยู่ที่ประมาณ 20,000 นิวตันเมตรต่อองศา และมีน้ำหนักเพียง 1250 กก. กระจายอย่างสม่ำเสมอบนเพลาทั้งสอง
Griffith ใช้สถาปัตยกรรมที่เหมือนกับ TVR ในอดีต นั่นคือ เครื่องยนต์ด้านหน้าตามยาวและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 2 คน และค่อนข้างกะทัดรัด ตรงกันข้ามกับรถสปอร์ตยอดนิยมส่วนใหญ่ในปัจจุบัน รถรุ่นนี้มีความยาว 4.31 ม. กว้าง 1.85 ม. และสูง 1.23 ม. ซึ่งเล็กกว่าคู่แข่งที่มีศักยภาพอย่าง Porsche 911 และ Jaguar F-Type
แอโรไดนามิกส์ได้รับความสนใจเป็นพิเศษ: TVR Griffith มีก้นแบนและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง ซึ่งสามารถรับประกันเอฟเฟกต์พื้นได้
"โรงเรียนเก่า"
TVR Griffith สัญญาว่าจะเป็นยาแก้พิษสำหรับรถสปอร์ตที่มีอุปกรณ์ครบครันในปัจจุบัน สเปกนี้ดูเหมือนรถสปอร์ตในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมา: คูเป้สองที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์แนวยาวด้านหน้าแบบดูดตามธรรมชาติ โดยส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และมีกลิ่นอายของความแปลกใหม่หลังจากสังเกตท่อไอเสียด้านข้าง
อย่างไรก็ตาม มันสัญญาว่าจะมีอารยธรรมมากกว่า TVR อื่น ๆ เช่น Tuscan หรือ Sagaris ประกอบกับโครงแบบแข็งเป็นโครงอะลูมิเนียมที่ประกอบด้วยระบบกันสะเทือนที่มีแขนสองข้างคาบเกี่ยวกันและคอยล์โอเวอร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง หายใจเข้าลึกๆ… ระบบช่วยบังคับเลี้ยวด้วยระบบไฟฟ้า และเรารู้ว่าการบังคับเลี้ยวประเภทนี้ยังยากลำบากเพียงใดด้วยความรู้สึกของระบบช่วยไฮดรอลิก เราต้องรอการติดต่อแบบไดนามิกครั้งแรกสำหรับคำตัดสินของตัวเลือกนี้
การหยุดรถ Griffith ทำได้โดยคาลิปเปอร์เบรกอะลูมิเนียม 6 ลูกสูบที่ด้านหน้า พร้อมดิสก์ระบายอากาศขนาด 370 มม. สองชิ้น และลูกสูบด้านหลังสี่ลูกสูบพร้อมจานเบรกขนาด 350 มม. จุดสัมผัสกับยางมะตอยรับประกันโดยล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว ยางขนาด 235 มม. และล้อหลัง 20 นิ้ว พร้อมยางขนาด 275/30
Ford Cosworth ความสัมพันธ์ทางประวัติศาสตร์ฟื้นคืนชีพภายใต้ฝากระโปรงของ Griffith
รุ่นล่าสุดของ TVR ถูกทำเครื่องหมายโดย Speed Six - และไม่ใช่ด้วยเหตุผลที่ดีที่สุดเสมอไป - กระบอกสูบหกสูบในบรรยากาศที่พัฒนาขึ้นเองในบรรยากาศที่ดุร้าย Griffith ชื่อที่ระบุ TVR หลายตัวมี V8 อยู่เสมอในการทำซ้ำทั้งหมด
TVR Griffith ใหม่ก็ไม่มีข้อยกเว้น V8 ใต้ฝากระโปรงรถมาจาก Ford ซึ่งเป็นรุ่น 5.0 ลิตรของ Ford Mustang ซึ่งในแอปพลิเคชันนี้ให้กำลัง 420 แรงม้า ฟังดูเหมือนเยอะ แต่ไม่เพียงพอสำหรับเป้าหมายของแบรนด์อังกฤษในการรับประกันอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก 400 แรงม้า (405 แรงม้า) ต่อตันหรือประมาณ 2.5 กก./แรงม้า
เพื่อให้ได้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ต้องการ TVR หันไปใช้บริการของ Cosworth ในตำนานเพื่อใช้ประโยชน์จาก V8 Coyote ของ Ford ให้มากขึ้น ใช่ นานแค่ไหนแล้วที่เราเห็น Ford Cosworth ด้วยกันในประโยคเดียวกัน?
ยังคงจำเป็นต้องยืนยันตัวเลขทั้งหมด แต่รับประกัน 500 แรงม้าเพื่อให้ได้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ต้องการ ด้วยค่าลำดับความสำคัญนี้และด้วยน้ำหนักที่พอเหมาะ กริฟฟิธจะไม่มีปัญหาในการไปถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 4.0 วินาที และมีการพูดถึงความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 320 กม./ชม.
รุ่นเปิดตัวพร้อมตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์
500 ยูนิตแรกที่ผลิตจะเป็นส่วนหนึ่งของรุ่นเปิดตัวพิเศษ – Launch Edition – ซึ่งจะมาพร้อมกับตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ คาดว่าในเวลาต่อมา ตัวถังอาจมีพร้อมจำหน่ายกับวัสดุอื่นๆ ที่ไม่แปลกใหม่ ในราคาซื้อที่ย่อมเยา การผลิตจะเริ่มขึ้นในประมาณหนึ่งปี โดยจะมีการส่งมอบครั้งแรกในปี 2019
