เช่นแม็คลาเรน 620อาร์แบรนด์สัญชาติอังกฤษต้องการมอบสิทธิพิเศษให้ผู้โชคดีสองสามคนได้ขี่บนสนามแข่งด้วยโมเดลที่ใกล้เคียงกับ "แชมป์" 570S GT4 จากนั้นจึงออกไป "ด้วยเท้าของตัวเอง" และขับบนถนนสาธารณะกลับบ้าน
มีเพียง DNA ที่มีต้นกำเนิดใน Formula 1 เท่านั้นที่จะเข้าใจได้ว่าผู้ผลิตรถยนต์บนท้องถนนที่มีอายุกว่าสิบปีสามารถเข้าใจแบรนด์กีฬาที่ยอดเยี่ยมกว่าครึ่งศตวรรษเช่น Lamborghini หรือ Ferrari ได้อย่างไร
และนี่เป็นเพียงวิธีหนึ่งในการสรุปการขับขี่บนถนนที่ McLarens ผลิตขึ้นตั้งแต่การเปิดตัวแบรนด์ในปี 2011 รถยนต์ที่พิสูจน์แล้วว่าตั้งแต่วันแรกเป็นรถสปอร์ตที่มีประสิทธิภาพในการบังคับควบคุมที่โดดเด่นและสมรรถนะที่เฉียบคม แต่กลับมีคนรักซุกซนอยู่เบื้องหลัง ล้ออาจถูกล่อลวงให้กล่าวหาว่าพวกเขา "ประพฤติตนดีเกินไป"
จากประสบการณ์การขับขี่ที่เคยเจอมากับเกือบทุกรุ่น ฉันมักจะรู้สึกว่าพวกเขาเป็นกีฬาที่มีความสามารถสูงสุด ซึ่งเป็นเรื่องง่ายสำหรับคนขับทั่วไปที่จะขับเร็วมาก
อาจเป็นเพราะเหตุนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การมาถึงของ Senna และ 600 LT ได้เพิ่มเรื่องราวดีๆ ที่รถบนท้องถนนขาดไป ทำให้พวกเขามีความเหมาะสมมากขึ้นแม้กระทั่งสำหรับการเดินทางบนท้องถนนมากกว่าสิ่งอื่นใด
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ตอนนี้ตรรกะได้เปลี่ยนไปแล้ว และด้วย 620R McLaren คันนี้ต้องการสร้าง 570 GT4 รุ่นถนนที่ทำได้ดีในการแข่งขัน GT ทั่วโลกด้วยผลลัพธ์ที่บอกตัวเอง: ในปีแรกในปี 2560 , สะสมแปดรายการ 24 โพล 44 ชัยชนะและ 96 โพเดียม (สำเร็จใน 41% ของการแข่งขัน GT4 ที่เขาเล่น)
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
James Warner หัวหน้าวิศวกรของ McLaren 620R สรุปคำขวัญสำหรับการพัฒนารถยนต์ใหม่:
"570S GT4 นั้นขับง่ายแม้โดยคนขับที่ไม่ใช่มืออาชีพ และเราต้องการนำคุณลักษณะของรถแข่งมาใช้กับสภาพถนนสาธารณะ"
แม็คลาเรน ซีรีส์
Sport Series, Super Series, Ultimate Series และ GT คือโครงสร้างของ McLaren รุ่นต่างๆ เช่น 620R, 600LT หรือ 570S เป็นส่วนหนึ่งของ Sport Series; 720S และ 765LT เป็น Super Series; Senna, Elva และ Speedtail เป็น Ultimate Series; และ GT ในตอนนี้ก็แยกจากกัน
ในทางปฏิบัติ ภารกิจนี้ดำเนินไปอย่างไร?
เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 3.8 ลิตรได้รับชุดควบคุมเฉพาะที่ก่อให้เกิดรูปแบบที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ McLaren Sports Series — 620 แรงม้า และ 620 นิวตันเมตร —; เกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีดใช้เทคโนโลยี "Inertia Push" (อธิบายโดย Warner "การจัดการไดรฟ์ด้วยคลัตช์คู่ควบคุมพลังงานของพวงมาลัยเฉื่อยเพื่อสร้างการเร่งความเร็วเพิ่มเติมในขณะที่ผ่าน "หนึ่งขึ้นไป"); และยางซีรีส์ Pirelli PZero Trofeo R (ยึดด้วยน็อตกลางตัวเดียว) เป็นยางกึ่งสลิคและได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ 620R ซึ่งต้องสร้างสรรค์เมื่อต้อง "ประดิษฐ์" สลิกแบบเต็มๆ ตามที่เขาอธิบายด้วยความภาคภูมิใจที่มองเห็นได้ , พ่อคุณเรียนวิศวะ:
“ 620R มีล้อหน้า 19” และ 20” ที่ด้านหลังซึ่งทำให้ปวดหัวมากเพราะไม่มียางสลิค 20” แต่เนื่องจากเราต้องการให้ลูกค้ามาที่สนามและเปลี่ยน Trofeo ที่เขาขี่อยู่ บนถนนสาธารณะโดยสมบูรณ์โดยการเปลี่ยนโดยตรงเท่านั้น โดยไม่ต้องมีการปรับแต่งแชสซี จำเป็นต้องมียางเฉพาะ”
สำหรับข้อได้เปรียบของ slicks ตัวเลขนั้นให้ความกระจ่าง: “เราได้รับพื้นผิวสัมผัสเพิ่มขึ้น 8% และการยึดเกาะด้านข้างเพิ่มขึ้น 4% ซึ่งแปลว่าเพิ่มขึ้นสามวินาทีต่อรอบที่ Nardo ซึ่งเป็นวงจรทดสอบเกณฑ์มาตรฐานของเรา” เขากล่าวสรุป Warner
สิ่งที่ป้องกันจาก GT4
และอะไรที่ถูกเก็บไว้จาก GT4 โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย? ปีกหลังคาร์บอนไฟเบอร์แบบปรับได้มีโปรไฟล์เหมือนกันทั้งสองรุ่น (สูงจากตัวถัง 32 ซม. เพื่อให้อากาศไหลออกจากหลังคารถยังคงอยู่ในระดับสูงนั้น หลีกเลี่ยงโซนปั่นป่วนด้านหลัง) และมีสามส่วน ตำแหน่งที่ปรับได้
ลูกค้าได้รับรถในระดับปานกลางที่สุดในสามคัน แต่เมื่อใดที่สามารถปรับตำแหน่งใหม่เพื่อให้มุมเพิ่มขึ้นความดันอากาศพลศาสตร์ของรถก็เพิ่มขึ้นเช่นกันสูงสุด 185 กก. ที่ 250 กม. / ซ. เพื่อให้สามารถใช้ในรถถนนได้จึงนำไฟหยุดมาใช้
องค์ประกอบชี้ขาดด้านแอโรไดนามิกอื่นๆ ได้แก่ กันชนหน้าและลิ้นหน้าคล้าย GT4 ซึ่งประกอบกับฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์รุ่นแรกในรุ่น Sports Series ช่วยสร้างแรงดันด้านหน้ารถได้ 65 กก. ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ เพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของ McLaren 620R
นอกจากนี้ยังมีโปรไฟล์โค้งที่ด้านหน้าของล้อทั้งสี่, ช่องระบายอากาศในกระโปรงหน้ารถ (ซึ่งหมวกกันน็อคหรือกระเป๋าเดินทางเหมาะสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์) และอุโมงค์อากาศ (อุปกรณ์เสริม) บนหลังคา ในกรณีนี้เพื่อความโปรดปราน วิศวกรรมทางเข้าในขณะที่ยกระดับเสียงดราม่าในห้องนักบิน
บนแชสซีนั้น McLaren 620R นั้นใช้ระบบการปรับแบบแมนนวลในตำแหน่ง 32 ตำแหน่งของชุดสปริงบนแดมเปอร์ (คอยล์โอเวอร์ตามแบบฉบับของรถแข่ง) พร้อมการปรับแรงอัดและการยืดตัวแบบอิสระซึ่งเบากว่า 6 กก. ( โดย โดยใช้รูปสามเหลี่ยมอะลูมิเนียม) มากกว่าระบบลดแรงสั่นสะท้านแบบปรับได้ที่ใช้ใน 570S — ลูกค้าสามารถเลือกระบบยกจมูกของรถเพื่อเข้า/ออกโรงรถ แอสฟัลต์ที่ไม่ดี ฯลฯ ได้)
เมื่อเทียบกับ 570S เหล็กกันโคลง สปริง และเสาส่วนบน (ทำจากสแตนเลสและไม่ใช่ยาง) มีความแข็งมากกว่า ในขณะที่เบรกได้รับการปรับปรุงด้วยดิสก์เซรามิก — 390 มม. ที่ด้านหน้าและ 380 มม. ที่ด้านหลัง จึงใหญ่กว่า มากกว่าของ GT4) และคาลิปเปอร์ที่มีลูกสูบหกลูกสูบในอะลูมิเนียมหลอมที่ด้านหน้าและสี่ที่ด้านหลัง นอกเหนือจากหม้อลมเบรกและปั๊มสุญญากาศของ McLaren Senna
ภายในมีกลิ่นหอมของการแข่งขัน
บรรยากาศภายในแบบสปาร์ตันเป็นการยืนยันตัวตนของลูกค้าเป้าหมายของ 620R (มีชาวอังกฤษจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่มีซูเปอร์สปอร์ตนำ "ของเล่น" ของพวกเขาออกสู่สนามในช่วงสุดสัปดาห์ ตามที่ McLaren อธิบายไว้) แต่ยังรวมถึงจุดประสงค์สองประการของสิ่งนี้ เนื่องจากแบ็กเก็ตคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษได้รวมเข็มขัดนิรภัยแบบ "พลเรือน" และเข็มขัดสำหรับรถแข่งแบบพิเศษหรือสายรัดไว้ด้วยโดยมีจุดยึดหกจุด
มี Alcantara อยู่ทุกหนทุกแห่ง และยังมีคาร์บอนไฟเบอร์ ในหลายกรณี โครงสร้างเช่นในบริเวณคอนโซลกลางที่เชื่อมต่อกับกระดูกสันหลังของรถชิ้นเดียว (Monocell II) เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดเช่นเดียวกับใน McLarens ทั้งหมด (ดีเทอร์มิแนนต์) สำหรับรุ่นเฟเธอร์เวท ซึ่งในกรณีนี้คือแบบแห้ง 1282 กก. ซึ่งน้อยกว่า Mercedes-AMG GT ประมาณ 200 กก.)
เครื่องปรับอากาศ ช่องเก็บของ และพื้นห้องนักบินเป็นอุปกรณ์เสริมโดยไม่มีค่าใช้จ่าย ในขณะที่ลูกค้ายังสามารถเลือกใช้ระบบเสียงระดับพรีเมียมที่มีลายเซ็นของ Bowers & Wilkins ได้… แม้ว่าเขาจะสงสัยว่าระบบจะเหนือกว่าคุณภาพเสียงประกอบของ Bi-turbo V8 ที่น่าเกรงขาม ติดตั้งตรงหลังห้องนักบิน
ที่ศูนย์กลางของแดชบอร์ดแบบมินิมอล อาจมีจอภาพขนาด 7 นิ้ว (ฉันต้องการให้จอภาพเอียงไปทางคนขับมากขึ้น เพราะหนึ่งในสิบของวินาทีที่ทำได้เพื่อคอยจับตาดูท้องถนนนั้น ยินดีต้อนรับ…) ที่ช่วยให้คุณ เพื่อควบคุมฟังก์ชั่นสาระบันเทิง
ไกลออกไป ระหว่างเบาะนั่ง พื้นที่ปฏิบัติการพร้อมปุ่มควบคุมแบบหมุนสำหรับเลือกโหมด Normal/Sport/Track สำหรับพฤติกรรม (Handling ซึ่งปิดระบบควบคุมการทรงตัวด้วย) และ Motorization (ระบบส่งกำลัง) และปุ่มเพื่อเปิดใช้งานโหมด Launch และ เริ่ม/หยุด… เพื่อประหยัดน้ำมัน ถูกต้อง…
คุณสามารถอยู่บนถนนได้
ส่วนแรกของประสบการณ์การขับขี่ของ McLaren 620R เกิดขึ้นบนถนนในภูมิภาค Norfolk ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษ เพื่อให้เข้าใจว่าการแปลง GT4 เป็นรุ่น "พลเรือน" เป็นไปตามที่ต้องการได้ไกลแค่ไหน ผล.
ฉันเริ่มต้นด้วยการสังเกตเห็นทัศนวิสัยที่ดีจากภายนอก (เนื่องจากกระจกบังลมหน้ากว้างกับเสาแคบ) ทันทีหลังจากติดตั้งตัวเอง และทำความคุ้นเคยกับปุ่มควบคุมหลัก (อีกครั้ง)
ความประทับใจที่สองต้องเกิดขึ้นกับความสามารถในการลดการสั่นสะเทือนของช่วงล่างที่สมเหตุสมผล โดยช่างของ McLaren วางระบบนี้ให้ใกล้กับการตั้งค่าที่สะดวกสบายที่สุดแห่งหนึ่งของ 32 แบบให้เลือก
ฉันพยายามเปลี่ยนตำแหน่งของตัวเลือก "H" (Handling) เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการควบคุม (เป็นแบบแมนนวลไม่ใช่แบบอิเล็กทรอนิกส์) ไม่เหมือนกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับตัวเลือก "P" (ระบบส่งกำลัง) ซึ่ง ส่งผลต่อการตอบสนองของเครื่องยนต์ซึ่งมีกำลังมากกว่า GT4 (ประมาณ 500 แรงม้า) เนื่องจากข้อจำกัดที่กำหนดโดยความจำเป็นในการปรับสมดุลกองกำลังกับการแข่งขัน
ไม่น่าแปลกใจเลยที่อัตราเร่งจะเวียนหัวและการแซงบนถนนที่มีเลนเดียวในแต่ละทิศทางสามารถบรรลุผลได้ในขณะที่มารขยี้ตา ด้วยเสียงเครื่องยนต์ที่ให้ความเคารพไม่น้อย ตรงกันข้ามเลยทีเดียว
การบังคับเลี้ยวนั้นเร็วและสื่อสารได้อย่างไม่น่าเชื่อ ในลักษณะเดียวกับที่เบรกดูเหมือนจะทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้แทบจะในทันทีเมื่อเราขับด้วยความเร็วที่สบายๆ หรือไม่ได้เตรียมที่จะหยุด 620R จากความเร็วของขีปนาวุธ
ผู้กินเงื่อนงำ
ฉันมาถึงสนามสเนตเตอร์ตันเพื่อสัมผัสประสบการณ์ในสนาม และถึงแม้ฉันจะไม่รู้สึกว่าถูกแปลงร่างเป็นคนขับในทันที แต่ก็ไม่ควรมีความลังเลใจใดๆ
การเปลี่ยนรถให้เป็นรุ่นที่มียางที่เนียนเต็มที่นั้นทำขึ้นเพื่อเพิ่มความเร็วในกระบวนการ เพราะผมสามารถมั่นใจได้ว่ารถที่ใช้ถนนและรางจะเหมือนกันหมด ยกเว้นการตั้งค่าที่แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนที่ทำขึ้นบนโช้คอัพเอง (หนักกว่ารถที่ฉันเพิ่งขับไปบนท้องถนนประมาณ 6 ถึง 12 คลิก นั่นคือ "เครื่องเป่า" 25%) และตำแหน่งปีกหลัง (ซึ่งถูกยกขึ้นสู่ตำแหน่งกลาง เพิ่ม แรงดันอากาศพลศาสตร์ที่ด้านหลังประมาณ 20%)
ถัดจากฉันในฐานะผู้ฝึกสอนการทดสอบอัคคีภัยคือ Euan Hankey นักขับชาวอังกฤษผู้มากประสบการณ์ซึ่งต้องนั่งเดี่ยว, Porsche Cup และ GT racing ล่าสุดกับ McLaren ซึ่งเขาเป็นนักขับทดสอบและลงแข่งในรายการ Championship British GT ที่ซึ่งเขาร่วมงานกับผู้หญิง Mia Flewitt แต่งงานกับ CEO ของ McLaren Automotive สัมพันธ์กันดีจึง
อารมณ์ดี อาจเป็นเพราะชัยชนะของเขาในการแข่งขัน GT เมื่อสองสามวันก่อน Hankey ช่วยฉันใส่อุปกรณ์สื่อสารไว้บนหมวกของฉันและให้คำแนะนำเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้น
เมื่อฉันพอดีกับแบคเกต ฉันตระหนักดีว่าข้อจำกัดของการเคลื่อนไหวที่เกิดจากสายรัดทำให้มีประโยชน์อย่างยิ่งในการยกคอนโซลกลางและสายรัดที่ติดกับประตู เพื่อให้สามารถปิดได้โดยแทบไม่ต้องขยับลำตัว ระหว่างนิ้วโป้งกับอีกสี่นิ้ว (ป้องกันด้วยถุงมือ) ในแต่ละมือ ฉันมีพวงมาลัยแบบไม่มีปุ่มบนใบหน้า! ซึ่งทำหน้าที่เฉพาะสำหรับสิ่งที่ถูกสร้างขึ้นในตอนแรกเท่านั้น: หมุนล้อ (ใช่ มันมีแตรอยู่ตรงกลางด้วย…)
"116 ม. ในการขับจาก 200 กม./ชม. เป็น 0 คือ 12 ม. น้อยกว่า 570S"
คันเกียร์ขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่หลังพวงมาลัย (ได้รับแรงบันดาลใจจากที่ใช้ใน F1 และคาร์บอนไฟเบอร์) เครื่องมือวัดที่มีสองหน้าปัดขนาบข้างมาตรวัดความเร็วรอบส่วนกลางขนาดใหญ่ (สามารถปรับเปลี่ยนการนำเสนอได้ตามปกติในหน้าปัดดิจิตอลในปัจจุบัน ) .
เราใช้รูปแบบที่ใหญ่ที่สุดของลู่วิ่ง (4.8 กม.) และเช่นเคย ฉันกำลังพัฒนาจากรอบที่ความเร็วปานกลางมากขึ้นไปสู่คนอื่นๆ เร็วขึ้นเล็กน้อย โดยใช้ประโยชน์จากเมืองหลวงแห่งความรู้ที่สั่งสมมาของรถและสนามแข่ง (16 รอบ) หมายถึงระยะทางมากกว่าครึ่งร้อยกิโลเมตรในจังหวะที่ "วุ่นวาย"
การบังคับเลี้ยวนั้นเร็วเท่าที่ควร และขอบล้อเล็กๆ ที่หุ้มด้วยอัลคันทาราช่วยให้จับได้กระชับมือ Hankey ไม่เคยเบื่อที่จะให้คำแนะนำสำหรับวิถีที่เหมาะสมที่สุดและการเปลี่ยนแปลงทุกจุดบนวงจรและยิ้มเมื่อฉันขอโทษสำหรับเวลาที่ฉันต้องจำเส้นทางด้วยทางตรงขนาดใหญ่สองทางและ (12) โค้งสำหรับทุกรสนิยมยอมรับว่า “มันมากกว่าปกติสำหรับคนที่ไม่ใช่คนขับมืออาชีพ”
การบอกว่าจังหวะการขับขี่นั้นน่าประหลาดใจอาจจะซ้ำซากและชัดเจนเกินไป แต่ฉันต้องพูดมันออกไป
กระปุกเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่เจ็ดสปีดสร้างขึ้นด้วยซอฟต์แวร์ของ McLaren เองเพื่อให้ทำงานเร็วขึ้นและไม่ตกหล่นในระบอบการปกครองของ V8 เพียงเล็กน้อยซึ่งไม่ทราบเกี่ยวกับการตอบสนองที่ล่าช้า แม้จะพิจารณาว่าแรงบิดสูงสุด 620 นิวตันเมตรทำได้เพียง เราค่อนข้างช้า (ที่ 5500 รอบต่อนาที) ไม่ว่าในกรณีใด จากตรงนั้นไปจนถึงเส้นสีแดง — ที่ 8100 รอบต่อนาที — ยังมีอีกมากให้สำรวจ
เบรกสุดเร้าใจ
แง่มุมที่น่าเชื่อที่สุดประการหนึ่งของไดนามิกของ McLaren 620R คือความสามารถในการเบรก ทั้งในระยะทางและในกระบวนการที่เกิดขึ้น 116 ม. จาก 200 กม./ชม. เป็น 0 นั้นน้อยกว่า 570S ที่มีทะเบียนดีเด่นอยู่แล้ว 12 ม.
และนี่คือสิ่งที่เห็นได้ชัดเมื่อสิ้นสุดทางตรงที่เราไปถึง 200 กม./ชม. และไม่ว่าผมจะคิดมากขนาดไหน ในรอบต่อไป ผมก็จะเริ่มเบรกทีหลัง ผมก็มักจะได้ ไกลจากจุดเริ่มต้นโคจรไปแตะยอดโค้ง
ทางออกเดียวคือเร่งความเร็วอีกครั้งและทำร้ายความภาคภูมิใจ… ด้วยเสียงหัวเราะของ Hankey ในเบื้องหลัง แต่วิธีการเบรกรถก็ทำให้ปลดอาวุธได้เช่นกัน: ในทางตรงกันข้าม เมื่อถึงจุดเบรกเร็วเกินไป มันก็เป็นไปได้ที่จะกระโดดขึ้นเบรกและหมุนพวงมาลัย และ McLaren ไม่เคยลังเลที่จะเชื่อฟังทั้งสอง คำแนะนำที่มีความสามารถเท่าเทียมกัน
หลังจากใช้งานอย่างเข้มข้นกว่าครึ่งชั่วโมงค่อยๆ เบรกได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหมาะสำหรับบริการทั้งหมดและเหนื่อยน้อยกว่าคนขับคนนี้มาก ซึ่งเมื่อสิ้นสุดเซสชั่น มีอาการเหนื่อยล้าจากภายนอกและแขวนคออีกครั้ง เขา มืออาชีพขอโทษที่มั่นใจว่าเพื่อนร่วมงานคนอื่น ๆ เมื่อวันก่อนจำเป็นต้องรับน้ำยังคงอยู่ในรถเมื่อสิ้นสุดเซสชั่น
การทนต่อการเร่งความเร็วและการเบรกที่ต่อเนื่องและต่อเนื่องของลำกล้องนี้จำเป็นต้องมีการเตรียมพร้อมที่มากขึ้น แม้ว่าจะมีช่วงเวลาที่สนุกสนานในระหว่างนั้นก็ตาม ไม่ว่าจะตั้งใจมากหรือน้อยก็ตาม
มาเมื่อไหร่และราคาเท่าไหร่
McLaren 620R จะมีการผลิตจำนวนจำกัดที่ 225 ชุด โดยจะเริ่มทำการตลาดประกาศในปลายปี 2020 ราคาที่เราประเมินคือ 400,000 ยูโรสำหรับโปรตุเกส โดยคำนึงถึงราคาอย่างเป็นทางการที่ 345 500 ยูโรในสเปนและ จาก 300,000 ยูโรในเยอรมนี
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| แม็คลาเรน 620อาร์ | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| ตำแหน่ง | ศูนย์หลัง ตามยาว |
| สถาปัตยกรรม | 8 สูบใน V |
| การกระจาย | 2 ac/32 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ ทางอ้อม, 2 เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ความจุ | 3799 cm3 |
| พลัง | 620 แรงม้า ที่ 7500 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 620 นิวตันเมตร ระหว่าง 5500-6500 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | กลับ |
| กล่องเกียร์ | เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด (คลัตช์คู่) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ — สามเหลี่ยมทับซ้อนกันสองเท่า; TR: อิสระ — สามเหลี่ยมทับซ้อนกันสองเท่า |
| เบรค | FR: แผ่นเซรามิกระบายอากาศ; TR: แผ่นเซรามิคระบายอากาศ |
| ทิศทาง | ความช่วยเหลือทางไฟฟ้าไฮดรอลิค |
| จำนวนรอบของพวงมาลัย | 2.6 |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| ความยาวระหว่างแกน | 2670 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 120 ลิตร |
| ความจุคลังสินค้า | 72 ลิตร |
| ล้อ | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| น้ำหนัก | 1386 กก. (แห้ง 1282 กก.) |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 322 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 2.9s |
| 0-200 กม./ชม | 8.1s |
| 0-400 ม. | 10.4s |
| เบรก 100 กม./ชม.-0 | 29 นาที |
| เบรก 200 กม./ชม.-0 | 116 นาที |
| การบริโภคแบบผสม | 12.2 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 278 ก./กม. |