Ariya ซึ่งเป็น SUV ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Nissan ออกสู่ตลาดในฤดูร้อนปี 2022 และชี้ให้เห็นถึงหนทางสู่การผลิตไฟฟ้าของแบรนด์ญี่ปุ่น ซึ่งเปิดตัวด้วย LEAF แล้ว แต่ถึงกระนั้นหนังสือขายดีของ Nissan ก็ยังมีชื่อ: Qashqai.
เขาเป็นคนที่ทำให้ SUV/Crossover เป็นที่นิยมในปี 2550 และตั้งแต่นั้นมาก็มียอดขายมากกว่าสามล้านคัน เป็นตัวเลขที่สำคัญมากและให้ความรับผิดชอบเพิ่มเติมแก่คุณทุกครั้งที่คุณอัปเดตหรือคนรุ่นใหม่ได้รับในขณะนี้
ในบทที่ 3 นี้ Nissan Qashqai ยิ่งใหญ่กว่าที่เคย เห็นรายการอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง ข้อเสนอด้านเทคโนโลยีและความปลอดภัยที่ขยายออกไป และได้รับความสวยงามใหม่ โดยอิงจากกระจังหน้า “V-Motion” ที่รู้จักกันดีของรุ่นล่าสุดของแบรนด์
Diogo Teixeira ได้แสดงให้คุณเห็นถึงทุกสิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปใน Qashqai เมื่อสามเดือนก่อน ในการติดต่อกับรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นครั้งแรกบนถนนในประเทศ คุณสามารถดู (หรือตรวจสอบ!) วิดีโอด้านล่าง แต่ตอนนี้ ฉันสามารถใช้เวลาห้าวันกับเขา (ซึ่งฉันทำได้ประมาณ 600 กม.) ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.3 ที่มี 158 แรงม้า และกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และฉันจะบอกคุณว่ามันเป็นอย่างไร
การปล่อยคาร์บอนจากการทดสอบนี้จะถูกชดเชยโดย BP
ค้นหาวิธีชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนของรถยนต์ดีเซล น้ำมันเบนซิน หรือแอลพีจีของคุณ
รูปภาพเปลี่ยนไป…และก็!
Nissan Qashqai ใหม่นำเสนอภาพลักษณ์ใหม่ทั้งหมดในด้านสุนทรียศาสตร์ แม้ว่าจะไม่ได้ตัดเส้นสายของรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิงก็ตาม และนั่นทำให้คุณสามารถจดจำได้ง่าย
ภาพใหม่นี้เป็นไปตามแนวโน้มภาพของข้อเสนอล่าสุดของแบรนด์จากประเทศอาทิตย์อุทัยและขึ้นอยู่กับกระจังหน้า "V-Motion" ขนาดใหญ่และลายเซ็นที่ส่องสว่างซึ่งค่อนข้างขาด - ใน LED
พร้อมใช้งานเป็นครั้งแรกด้วยล้อขนาด 20 นิ้ว Qashqai มีความแข็งแกร่งบนท้องถนนและสื่อถึงความรู้สึกถึงความแข็งแกร่งที่มากขึ้น ส่วนใหญ่มาจากซุ้มล้อที่กว้างมากและแนวไหล่ที่เด่นชัดมาก
นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า Qashqai เติบโตขึ้นในทุกๆ ด้าน ความยาวเพิ่มขึ้นเป็น 4425 มม. (+35 มม.) ความสูงเป็น 1635 มม. (+10 มม.) ความกว้างเป็น 1838 มม. (+32 มม.) และระยะฐานล้อเป็น 2666 มม. (+20 มม.)
ในแง่ของสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงนั้นฉาวโฉ่ ระหว่างการซ้อมครั้งนี้ ฉันลงเอยด้วยการจอดรถข้างๆ Qashqai รุ่นที่สอง และความแตกต่างก็มีนัยสำคัญ แต่ถ้าผลกระทบในแง่ของภาพลักษณ์และการมีอยู่นั้นยอดเยี่ยม ก็จะเห็นได้ชัดเจนในการตกแต่งภายในด้วย
พื้นที่สำหรับทุกสิ่งและ… ทุกคน!
ระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้นทำให้มีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้น 28 มม. สำหรับผู้โดยสารในเบาะหลัง (608 มม.) และความสูงของตัวถังรถทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ว่างได้ 15 มม.
บนกระดาษความแตกต่างเหล่านี้มีความสำคัญ และเชื่อฉันเถอะว่าพวกมันทำให้ตัวเองรู้สึกเมื่อเรานั่งในอุจจาระแถวที่สอง ว่าพวกเขาจะไม่มีปัญหาในการรองรับผู้ใหญ่ขนาดกลางสองคนและเด็กหนึ่งคน หรือ "ที่นั่ง" สองที่นั่งและบุคคลตรงกลางเช่น...
ด้านหลังในลำต้นมีการเติบโตใหม่อย่างมาก นอกเหนือจากความจุเพิ่มเติม 74 ลิตร (รวม 504 ลิตร) แล้ว ยังเปิดช่องเปิดที่กว้างขึ้น อันเป็นผลมาจาก "พื้นที่จัดเก็บ" ที่แตกต่างจากระบบกันสะเทือนด้านหลัง
เซอร์ไพรส์แบบไดนามิก
ด้วยการนำแพลตฟอร์ม CMF-C มาใช้ คุณลักษณะที่คุ้นเคยของ SUV คันนี้จึงได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ซึ่งแทบไม่น่าแปลกใจเลยเมื่อพิจารณาจากการเติบโตที่สังเกตได้
ที่น่าแปลกใจกว่านั้นคือการปรับปรุงไดนามิก และความจริงที่ว่า Qashqai คันนี้มีระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวแบบใหม่ทั้งหมดซึ่งไม่สามารถจะห่างไกลจากสิ่งนั้นได้
และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงระบบกันสะเทือน สิ่งสำคัญคือต้องบอกว่า Qashqai สามารถวางใจได้ในระบบกันสะเทือนหลังแบบแกนทอร์ชั่น หรือระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่พัฒนามากขึ้นบนล้อสี่ล้อ ซึ่งเป็นรุ่นที่ฉันทดสอบอย่างแม่นยำ
และความจริงก็คือการตรวจจับวิวัฒนาการทำได้ง่ายมากเมื่อเทียบกับรุ่นที่สอง การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำกว่ามาก การหักหลบในมุมนั้นได้รับการควบคุมอย่างดี และการหน่วงของระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างยอมรับได้
และทั้งหมดนี้ถูกเน้นในโหมด Sport ซึ่งเพิ่มน้ำหนักของพวงมาลัยเล็กน้อย ทำให้แป้นคันเร่งมีความละเอียดอ่อนมากขึ้นและเชิญชวนให้เพิ่มความเร็ว ในด้านนี้ ไม่มีอะไรจะชี้ให้เห็นถึง SUV คันนี้ ซึ่งให้เรื่องราวที่ดีมากในตัวเอง แม้ว่าเราจะใช้งานในทางที่ผิดมากกว่าเล็กน้อย ด้านหลังก็ช่วยให้การสอดใส่ส่วนโค้งนั้นสะดวกขึ้นเสมอ
และออฟโรด?
รูปภาพที่มาพร้อมกับบทความนี้ประณามมันแล้ว แต่สำหรับผู้ที่ฟุ้งซ่านมากขึ้นสิ่งสำคัญคือต้องบอกว่าฉันยังนำ Qashqai ไปที่ "เส้นทางที่ไม่ดี" ด้วย วันหยุดสุดสัปดาห์ใน Alentejo ทำให้เขาสามารถเผชิญกับความท้าทายหลายประการ: ทางหลวง ถนนรอง และถนนลูกรัง
อย่างหลังเห็นได้ชัดว่าเป็นสถานการณ์ที่ Qashqai มีสิ่งที่จะทำให้แย่ลงไปอีก ท้ายที่สุด หน่วยที่ฉันทดสอบก็มีระบบกันสะเทือนหลังที่แน่นขึ้นและล้อขนาด 20 นิ้วและยาง 235/45
และทางวิบาก ล้อขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งทำให้เรา “จ่ายตังค์” โดยที่ Qashqai คันนี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นอะไรที่ “ฉุนเฉียว” นอกจากนี้ยังมีการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากด้านหลังอย่างกะทันหันอีกด้วย
ค้นพบรถคันต่อไปของคุณ
และบนทางหลวง?
ที่นี่ทุกอย่างเปลี่ยนไปและ Qashqai รู้สึกเหมือน "ปลาในน้ำ" ลักษณะ "ลูกกลิ้ง" ของ SUV ญี่ปุ่นคันนี้ดีกว่าที่เคย ระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาไม่เคยเป็นปัญหาในแง่ของความสะดวกสบาย และประสบการณ์หลังพวงมาลัยก็สบายมาก
และระบบช่วยเหลือการขับขี่หลายระบบที่ติดตั้งในรุ่นนี้ก็มีส่วนช่วยอย่างมากในเรื่องนี้ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ระบบบำรุงรักษาทางพิเศษ และระบบควบคุมระยะห่างสำหรับรถคันหน้า
เครื่องยนต์มี "หลายหน้า"
บนทางหลวงเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 เทอร์โบ — ไม่มีรุ่นดีเซลในรุ่นใหม่นี้ — ด้วย 158 แรงม้า (มีรุ่น 140 แรงม้า) พร้อมใช้งานอยู่เสมอและเผยให้เห็นความยืดหยุ่นที่น่าสนใจในขณะเดียวกันก็ทำให้เรามี การบริโภคประมาณ 5.5 ลิตร/100 กม.
อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ค่อยมั่นใจในเมือง ที่รอบต่ำ (สูงถึง 2,000 รอบต่อนาที) เครื่องยนต์จะเฉื่อยมากขึ้น ซึ่งบังคับให้เรารักษาไว้ที่รอบที่สูงขึ้นและทำงานหนักขึ้นกับเกียร์เพื่อค้นหาความพร้อมใช้งานที่เราต้องการ และแม้แต่ระบบไฮบริดไฮบริด 12V ก็ไม่สามารถบรรเทาความรู้สึกนี้ได้
กลไกของกระปุกเกียร์ก็ไม่เร็วที่สุดเช่นกัน — ฉันเชื่อว่ารุ่นกระปุกเกียร์ CVT สามารถปรับปรุงประสบการณ์ได้ — และแป้นคลัตช์ก็หนักเกินไป ซึ่งทำให้ความไวของเกียร์ลดลง ทั้งหมดนี้รวมกันบางครั้งทำให้เกิดการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์
แล้วการบริโภคล่ะ?
หากบนทางหลวง การบริโภคของ Qashqai ทำให้ฉันประหลาดใจ — ฉันอยู่ใกล้ 5.5 ลิตร/100 กม. เสมอ — บน "ถนนเปิด" นั้นสูงกว่าที่โฆษณาโดยแบรนด์ญี่ปุ่น: เมื่อสิ้นสุดการทดสอบห้าวันและ หลังจาก 600 กม. คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรายงานค่าเฉลี่ย 7.2 ลิตร/100 กม.
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
เขาจะไม่มีอิทธิพลต่อตลาดในลักษณะเดียวกับในปี 2550 และเขาก็ไม่สามารถเป็นผู้กำหนดจุดเริ่มต้นของแฟชั่น SUV/Crossover และวันนี้เรามีตลาดที่เต็มไปด้วยคุณค่าซึ่งมีการแข่งขันมากกว่า เคย. แต่ Qashqai ซึ่งขณะนี้อยู่ในรุ่นที่สาม ยังคงแสดงตัวเองในระดับดีมาก
ด้วยภาพที่แม้จะไม่ได้หันศีรษะ แต่สื่อถึงความคิดที่ชัดเจนว่านี่เป็น Qashqai ที่แตกต่างและซับซ้อนกว่า รถครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นนำเสนอตัวเองด้วยพื้นที่ที่มากขึ้นและอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์และเทคโนโลยีที่ไม่สามารถละเลยได้ และสร้างคุณภาพและการเคลือบยังแสดงถึงวิวัฒนาการ
เบาะนั่งด้านหน้าสะดวกสบายมากและให้ตำแหน่งการขับขี่ที่ดีเยี่ยม
หากเราเพิ่มความเก่งกาจที่ทำเครื่องหมายไว้เสมอ การบริโภคที่ต่ำบนทางหลวงและไดนามิกที่ดีที่แสดงออกเมื่อเราเร่งความเร็ว เราจะตระหนักว่าทุกอย่างเป็นกรณีความสำเร็จสำหรับ Nissan อีกครั้ง
พฤติกรรมบนพื้นในสภาพที่แย่กว่านั้นสมควรได้รับประเด็น แต่ผมตระหนักดีว่าล้อ 20” และระบบกันสะเทือนที่แน่นขึ้นอาจเป็นการตำหนิ เครื่องยนต์ไม่น่าเชื่อถือทั้งหมด เผยให้เห็นข้อบกพร่องบางประการในระบอบการปกครองที่ต่ำกว่า แต่ถ้าเรารู้วิธีใช้งานและไม่ปล่อยให้รอบเครื่องต่ำ นั่นก็ไม่ใช่ปัญหา
ยังไงก็ขอสารภาพว่าอยากทดสอบไฮบริดเวอร์ชั่นใหม่บ้างe-Powerซึ่งเครื่องยนต์เบนซินใช้เฉพาะฟังก์ชันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและไม่ได้เชื่อมต่อกับเพลาขับ โดยที่การขับเคลื่อนจะหันไปทางมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น
ระบบนี้ซึ่งเปลี่ยน Qashqai ให้เป็นไฟฟ้าเบนซินมีมอเตอร์ไฟฟ้า 190 แรงม้า (140 กิโลวัตต์), อินเวอร์เตอร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, แบตเตอรี่ (เล็ก) และแน่นอนว่าเป็นเครื่องยนต์เบนซินในกรณีนี้ เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 3 สูบ และเทอร์โบชาร์จ 154 แรงม้า ใหม่ล่าสุด ซึ่งเป็นเครื่องยนต์อัตราการบีบอัดแบบแปรผันเครื่องแรกที่วางตลาดในยุโรป