ก็ไม่ต่างจากรุ่นก่อนมากไปกว่านี้ ชอบหรือไม่การออกแบบของใหม่ฮุนไดทูซอนไม่เพียงแต่ตัดขาดจากอดีตเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยน SUV ที่ประสบความสำเร็จให้เป็นหนึ่งในรถที่มีความโดดเด่นที่สุดในกลุ่มนี้ — หลายๆ คนต่างหันกลับมามองที่ทางเดินของ SUV รุ่นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาพบลายเซ็นที่ส่องสว่างอยู่ด้านหน้ารถ
SUV ใหม่มีความโดดเด่นในด้านการแสดงภาพและความกล้าหาญ และด้วยไดนามิกของสายผลิตภัณฑ์ แต่ฮุนไดจะเรียกสไตล์ใหม่นี้ว่า "ความเย้ายวนใจ" ไม่ได้หรอก — เย้ายวนดูเหมือนจะไม่ใช่คำคุณศัพท์ที่เหมาะสมที่สุด ถึงฉัน …
แต่สิ่งใหม่ใน Tucson เจนเนอเรชั่นที่ 4 ไม่ได้มีแค่สไตล์ที่โดดเด่นเท่านั้น เริ่มจากฐานราก โดยวางอยู่บนแพลตฟอร์มใหม่ (N3) ที่ทำให้มันเติบโตเล็กน้อยในทุกทิศทาง สะท้อนถึงมิติภายในที่ใหญ่กว่ามิติก่อน
ด้านข้างเป็นคู่แข่งกับด้านหน้าในด้านการแสดงออก ดูเหมือนจะเป็นผลมาจากการซ้อนทับกันของหลายเล่ม ราวกับว่ามันประกอบด้วยชุดของพื้นผิวที่แตก
ความเป็นเลิศของครอบครัว
พื้นที่บนเครื่องบินที่กว้างขวางทำให้ Hyundai Tucson ใหม่ได้รับการกล่าวขานว่าเป็นรถครอบครัว ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะมีการออกแบบภายนอกที่แสดงออกถึงอารมณ์เช่นนี้ ทัศนวิสัยของผู้โดยสารก็ไม่ลืมเลือน แม้แต่ผู้โดยสารตอนหลังก็ไม่มีปัญหาอะไรมากในการมองเห็นจากภายในสู่ภายนอก ซึ่งเมื่อพิจารณาจากบางรุ่นในปัจจุบัน ก็ไม่รับประกันเสมอไป
สิ่งเดียวที่น่าเสียดายคือไม่มีช่องระบายอากาศที่ด้านหลัง แม้ว่ารุ่นนี้จะเป็นรุ่นท็อปของ Tucson นั่นคือ Vanguard — แต่เรามีสองพอร์ต USB-C
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เกร็ดน่ารู้: Hyundai Tucson Hybrid ใหม่มีบูทที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ โดยมีขนาดถึง 616 ลิตร ต้องเป็นกรณีพิเศษในตลาดที่รุ่นไฮบริดมีช่องเก็บสัมภาระที่ใหญ่กว่าพี่น้องในกลุ่มน้ำมันเบนซินและดีเซลที่ "ธรรมดา" เป็นไปได้เพียงเพราะว่าแบตเตอรี่อยู่ใต้เบาะหลังไม่ใช่ท้ายรถ
ความจุที่ระดับของรถตู้ C-segment ที่ดีที่สุดและพื้นระดับพร้อมช่องเปิด ใต้พื้นมีช่องแบ่งสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ และพื้นที่เฉพาะสำหรับวางราวแขวนเสื้อซึ่งเป็นแบบพับเก็บได้ - ไม่ต้องขึ้นไปพร้อมกับประตูท้าย
การตกแต่งภายในไม่ได้แสดงออกทางสายตาเหมือนกับภายนอก แต่สิ่งนี้มันตัดกับอดีตอย่างกะทันหัน เส้นแนวนอนมีความแพร่หลายมากขึ้น เสริมด้วยการเปลี่ยนภาพที่ราบรื่นซึ่งรับประกันการรับรู้ถึงความสง่างามที่เหนือกว่า และถึงแม้จะมีหน้าจอดิจิทัลขนาดใหญ่สองจอ เราก็ยังคงให้บรรยากาศที่เป็นกันเองและแม้กระทั่งบางสิ่งที่ "เซน"
ยิ่งไปกว่านั้น ในระดับแนวหน้านี้ เราถูกรายล้อมไปด้วยวัสดุโดยส่วนใหญ่ สบายตาและน่าสัมผัส โดยที่ผิวหนังส่วนใหญ่อยู่บนพื้นผิวที่เราสัมผัสมากที่สุด ทุกอย่างถูกประกอบเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา ตามที่ฮุนไดทำให้เราคุ้นเคย โดยไม่มีปัญหาในการชี้ให้ทูซอนใหม่เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในกลุ่มในระดับนี้
หากภายนอกนั้นสื่ออารมณ์ได้มาก การตกแต่งภายในก็ตัดกับเส้นที่สงบกว่า แต่ก็น่าดึงดูดใจไม่น้อย คอนโซลกลางเน้นย้ำถึงความซับซ้อนและเทคโนโลยีบนเครื่อง แม้ว่าจะไม่ใช่โซลูชันที่ใช้งานได้ดีที่สุดก็ตาม
แม้ว่าภายในจะเรียบร้อยดี มีข้อแม้เพียงข้อเดียวสำหรับปุ่มควบคุมแบบสัมผัสที่เติมคอนโซลกลาง มันถูกฝังอยู่ในพื้นผิวสีดำมันวาว มีส่วนทำให้รูปลักษณ์ที่ประณีตและซับซ้อนยิ่งขึ้น แต่กลับทิ้งสิ่งที่เป็นที่ต้องการไว้ในการทำงาน — พวกมันบังคับให้ดวงตาของคุณละสายตาจากถนนไปอีกนาน และไม่มีการตอบสนองแบบสัมผัส แต่ทำให้ เสียงเมื่อกด
ทำให้เป็นไฟฟ้า, ทำให้เป็นไฟฟ้า, ทำให้เป็นไฟฟ้า
ความแปลกใหม่ใน Hyundai Tucson ใหม่ยังคงดำเนินต่อไปในระดับเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ขายในโปรตุเกสนั้นใช้ระบบไฟฟ้า รุ่น "ปกติ" ของเบนซินและดีเซลนั้นสัมพันธ์กับระบบมิดเดิ้ลไฮบริด 48V ในขณะที่ Tucson Hybrid ที่อยู่ระหว่างการทดสอบนั้นเป็นรุ่นแรกอย่างแท้จริงในกลุ่มนี้ ซึ่งจะมาพร้อมกับรุ่นปลั๊กอินไฮบริดในภายหลัง
Hybrid ผสมผสานเครื่องยนต์เบนซิน T-GDI ขนาด 180 แรงม้า 1.6 แรงม้า กับมอเตอร์ไฟฟ้า 60 แรงม้า ทำให้มั่นใจได้ถึงกำลังรวมสูงสุด 230 แรงม้า (และแรงบิด 350 นิวตันเมตร) ระบบส่งกำลังสำหรับล้อหน้าเท่านั้น — มีแบบไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อในตลาดอื่น — และใช้กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์)
เนื่องจากเป็นไฮบริดทั่วไป จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเสียบ Hyundai Tucson Hybrid เข้ากับซ็อกเก็ตเพื่อชาร์จ แบตเตอรี่จะชาร์จโดยควบคุมพลังงานที่จับได้จากการชะลอตัวและการเบรก คุณไม่ต้องการอะไรมากกว่านี้ เนื่องจากมีความจุเพียง 1.49 kWh ซึ่งเล็กกว่าปลั๊กอินไฮบริดส่วนใหญ่ 7-8 เท่า ดังนั้น Hyundai จึงไม่ใส่ใจที่จะประกาศระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติด้วยไฟฟ้า (ตามกฎแล้วในรถไฮบริดเหล่านี้ ไม่เกิน 2-3 กม.)
สิ่งที่พิสูจน์ให้เห็นถึงการไม่มีโหมดการนำไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว และความจริงก็คือ ไม่จำเป็นเลย นั่นคือสิ่งที่เราได้ข้อสรุปเมื่อตรวจสอบความถี่สูงที่เราหมุนเวียนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แม้ว่าจะมีเพียง 60 แรงม้า… แต่ก็มี “สแนปชอต” 264 นิวตันเมตรด้วย
เหยียบคันเร่งขวาอย่างนุ่มนวลและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 50-60 กม./ชม. ในการขับขี่ในเมือง/ชานเมืองโดยไม่ต้องปลุกเครื่องยนต์สันดาปให้ตื่น แม้ในความเร็วสูงและหากสภาวะเอื้ออำนวย (การชาร์จแบตเตอรี่ การชาร์จไฟคันเร่ง ฯลฯ) ก็เป็นไปได้ แม้กระทั่งบนมอเตอร์เวย์ 120 กม./ชม. ที่มอเตอร์ไฟฟ้าจะใช้งานได้เพียงเครื่องเดียว แม้ว่าจะอยู่ในระยะทางสั้นๆ — บางอย่าง ฉันลงเอยด้วยการพิสูจน์ในสนาม
มันต้องประหยัด...
เป็นไปได้…ใช่ ฉันเขียนได้อาจเป็นเพราะการบริโภคที่ฉันได้รับในตอนแรกนั้นสูง มากกว่าที่ฉันคาดไว้ ควรสังเกตว่าหน่วยทดสอบนี้ยังคงมีระยะทางไม่กี่กิโลเมตรและพร้อมกับคาถาเย็นที่รู้สึกได้พวกเขาดูเหมือนจะมีส่วนทำให้เกิดผลลัพธ์ที่ผิดปกติโดยเฉพาะในยุค WLTP ที่เราอาศัยอยู่ซึ่งมักจะมีความคลาดเคลื่อน ลดลงระหว่างค่าที่เป็นทางการและค่าจริง
หน่วยนี้ดูเหมือนจะต้องการความกล้าหาญ พูดและ (เกือบ) เสร็จแล้ว สำหรับสิ่งนี้ ไม่มีอะไรดีไปกว่าถนนและทางหลวงที่ทอดยาวเพื่อเพิ่มไมล์ไปยังทูซอนและขจัดความดื้อรั้นออกไป หลังจากสะสมระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร ฉันเห็นความคืบหน้าในเชิงบวกในการบริโภคที่บันทึกไว้ แต่น่าเสียดายที่เวลาของ Tucson Hybrid กับฉันนั้นใกล้จะหมดลงแล้ว
ถึงกระนั้น ปริมาณการใช้ที่สูงถึงหกลิตรในสภาพแวดล้อมในเมืองยังคงสามารถจดทะเบียนได้ และที่ความเร็วคงที่และปานกลางจะต่ำกว่า 5.5 ลิตร/100 กม. เล็กน้อย ไม่เลวสำหรับ 230 แรงม้า และน้ำหนักเกือบ 1,600 กก. และด้วยระยะทางและเวลาทดสอบที่มากขึ้น ดูเหมือนว่าจะมีขอบเขตสำหรับการปรับปรุงมากยิ่งขึ้น — บางทีในโอกาสต่อไป ค่านิยมสุดท้ายเหล่านี้สอดคล้องกับค่านิยมที่เราได้จดทะเบียนกับ SUV ไฮบริดอื่นๆ ในกลุ่ม เช่น Toyota RAV4 หรือ Honda CR-V
ใช้งานได้อย่างราบรื่น แต่...
นอกเสียจากการบริโภคเชื้อเพลิง เรากำลังขับรถที่มีห่วงโซ่จลนศาสตร์ที่ซับซ้อนซึ่งต้องการความเข้าใจที่กลมกลืนกันระหว่างเครื่องยนต์สันดาป มอเตอร์ไฟฟ้า และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ และพูดกว้างๆ ก็คือ งานนี้ประสบความสำเร็จ ฮุนได ทูซอน ไฮบริด ใหม่ ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและปราณีต
อย่างไรก็ตาม ในโหมด Sport — นอกจากนี้ใน Tucson Hybrid ยังมีโหมด Eco เพียงโหมดเดียว — โหมดที่เต็มใจจะสำรวจ 230 แรงม้าที่เรามีอย่างขยันขันแข็งที่สุดคือการกระทำของกล่องที่ชนกันเมื่อเรา "จู่โจม" ด้วยความฉับไวกว่าถนนที่คดเคี้ยวมากขึ้น มีแนวโน้มที่จะอยู่ในความสัมพันธ์บางอย่างหรือลดลงโดยไม่จำเป็นเมื่อออกจากเส้นโค้ง มันไม่ซ้ำกันสำหรับรุ่นนี้ วิธีการนี้มักพบในรุ่นอื่นๆ มากมายจากยี่ห้ออื่นๆ ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ
ควรใช้กล่องในโหมด Eco ซึ่งคุณมักจะรู้ว่าต้องทำอะไรอยู่เสมอ แต่ฉันต้องการรวมเข้ากับการบังคับเลี้ยวในโหมด Sport ซึ่งหนักกว่าปกติ แต่ไม่มากเมื่อเทียบกับ Eco
แผงหน้าปัดเป็นแบบดิจิตอล (10.25") และสามารถใส่สไตล์ที่แตกต่างกันไปตามโหมดการขับขี่ ในภาพ แผงควบคุมอยู่ในโหมด Eco
คับแคบยิ่งกว่านักกีฬา
อันดับแรก เราต้องตระหนักว่าเมื่อเราต้องการ 230 แรงม้า พวกเขาทั้งหมดรับสาย เร่งเครื่อง Tucson ใหม่อย่างกระฉับกระเฉงเมื่อเราเหยียบคันเร่งด้วยแรงขับที่มากขึ้น ประสิทธิภาพการทำงานบนระนาบที่ดีจริงๆ
แต่เมื่อเรารวมประสิทธิภาพเข้ากับถนนที่ขรุขระที่สุด เราพบว่า Hyundai Tucson ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของผู้โดยสารมากกว่าความปรารถนาที่จะเป็น SUV ที่เฉียบคมที่สุดในเซกเมนต์ — ท้ายที่สุด มันคือ SUV สำหรับครอบครัวและสำหรับผู้ที่มองหา เพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้นและความคมชัดแบบไดนามิก จะมี Tucson N ในปลายปีนี้
ที่กล่าวว่าพฤติกรรมนั้นดีต่อสุขภาพเสมอ มีปฏิกิริยาที่ก้าวหน้า มีประสิทธิภาพและปราศจากการเสพติด แม้ว่าการออกกำลังกายจะเคลื่อนไหวมากขึ้นเล็กน้อยในโอกาสที่เร่งรีบกว่านี้ ความแข็งแกร่งของทูซอนรุ่นนี้แม้แต่ลูกยิงไกลบนถนนที่เปิดโล่ง
ฮุนได ทูซอน ใหม่อยู่บนถนนสายหลักและทางหลวงของประเทศ ซึ่งให้ความรู้สึกที่สบายที่สุด มีความเสถียรสูงและมีความสามารถที่ดีมากในการดูดซับสิ่งผิดปกติส่วนใหญ่ ความสบายเสริมด้วยเบาะนั่งที่ไม่ทำให้ร่างกาย "กระทืบ" และยังให้การรองรับที่สมเหตุสมผล โดยทั่วไปแล้วสำหรับ SUV ตำแหน่งการขับขี่จะสูงกว่าปกติ แต่หาตำแหน่งที่ดีได้ง่ายด้วยการปรับทั้งเบาะนั่งและพวงมาลัยอย่างละเอียด
ช่องว่างเพียงช่องเดียวในชุดเกราะของเขาในฐานะรถเปิดประทุนอยู่ที่ฉนวนกันเสียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับอากาศพลศาสตร์ ซึ่งได้ยินเสียงของอากาศมากกว่าตัวอย่างเช่นใน Volkswagen Tiguan
รถเหมาะกับฉันไหม
ฮุนได ทูซอน ไฮบริด ใหม่ เผยให้เห็นว่าเป็นหนึ่งในข้อเสนอที่มีความสามารถและแข่งขันได้มากที่สุดในกลุ่มนี้
ฉันเคยติดต่อกับ Tucson 1.6 CRDi 7DCT (ดีเซล) เป็นเวลาสั้นๆ และพบว่าการขับขี่มีความน่าสนใจมากกว่าไฮบริด เนื่องจากการรับรู้ถึงความเบา ความคล่องตัว และความรู้สึกเชื่อมโยงกับตัวรถมากขึ้น แม้ว่าการปรับแต่งกลไกจะเป็น เหนือกว่าในรุ่นไฮบริด แต่โดยปริยายแล้ว ไฮบริดจะ "บดขยี้" ดีเซล
ไม่เพียงแต่ให้สมรรถนะในอีกระดับหนึ่งเท่านั้น แต่ยังให้กำลังมากกว่า 94 แรงม้าเสมอ แต่ยัง… ถูกกว่าเล็กน้อยอีกด้วย นอกจากนี้ ศักยภาพในการลดการบริโภคก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน สำหรับการขับขี่ในเมืองที่มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นผู้นำ เป็นการยากที่จะมองทูซอนใด ๆ นอกเหนือจากนี้
ความสามารถในการแข่งขันของข้อเสนอนี้ไม่ได้ลดลงเมื่อเราวางมันไว้ข้าง Toyota RAV4 และ Honda CR-V ซึ่งเป็นคู่แข่งไฮบริดที่ใกล้เคียงที่สุด โดย Hyundai Tucson Hybrid ใหม่สามารถเข้าถึงได้มากกว่าเหล่านี้ ไม่ว่าคุณจะชอบสไตล์ตัวหนาของ Tucson หรือไม่ก็ตาม คุณก็ควรที่จะทำความรู้จักกับมันให้มากขึ้นอย่างแน่นอน