เป็นการทดสอบครั้งสุดท้ายสำหรับเจ็ดผู้เข้ารอบสุดท้ายใน Car Of The Year 2020 - การแข่งขันใกล้จะจบลงแล้ว ในวันที่ 2 มีนาคม ก่อนเปิดงานเจนีวา มอเตอร์โชว์ ศาลาที่ยังคงเป็นงานมอเตอร์โชว์ที่ทรงอิทธิพลที่สุดในยุโรปจะเป็นเวทีสำหรับการประกาศผู้ชนะในปีนี้
บ่ายนี้ แฟรงค์ แจนส์เซ่น ประธาน Car Of The Year จะทำการนับคะแนนขั้นสุดท้ายตามประเทศ เหมือนกับที่เกิดขึ้นในเทศกาลเพลง Eurovision แต่ไม่มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับแต่ละ 23 ประเทศซึ่งมีสมาชิกคณะลูกขุน 60 คนเข้ามา โดยสองคนเป็นชาวโปรตุเกส หนึ่งในนั้นเป็นผู้เขียนรายงานพิเศษนี้
อีกครั้งที่เราอยู่ในการทดสอบผู้เข้ารอบสุดท้ายสำหรับรถยนต์แห่งปี ซึ่งเป็นงานประจำปีที่จัดขึ้นสองสัปดาห์ก่อนการลงคะแนนจะปิดลง
มีผู้ตัดสินมากกว่า 60 คนที่คัดเลือกรถยนต์นานาชาติแห่งปี
โอกาสสุดท้าย
เป็นโอกาสสำหรับเราผู้ตัดสินที่จะสามารถแนะนำผู้เข้ารอบสุดท้าย Car Of The Year 2020 ทั้งเจ็ดคนได้เป็นครั้งสุดท้าย ทั้งหมดในที่เดียวกันและในวันเดียวกัน สถานที่แห่งนี้เป็นสนามทดสอบรถคลาสสิกแห่งปีของ CERAM ซึ่งเป็นศูนย์รวมของสนามทดสอบ CERAM ซึ่งใช้โดยแบรนด์รถยนต์หลายยี่ห้อเพื่อพัฒนารถรุ่นใหม่ของพวกเขา ตั้งอยู่ใน Mortefontaine ใกล้กรุงปารีส
เลย์เอาต์ที่ใช้สำหรับการทดสอบนี้จำลองถนนในชนบทของฝรั่งเศส โดยมีช่องทางให้แต่ละด้าน แต่ใช้ในทิศทางเดียวเท่านั้น — เพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสใกล้ชิด… ไม่มีช่องโหว่ มีแต่หญ้า มักจะเปียกแล้วจึงกั้นรั้ว
ไม่ใช่สถานที่สำหรับขับเร็วเกินไป แต่มีนักข่าว 60 คนที่เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญที่กระตือรือร้นทุกคนในการทดสอบรถใหม่ (เงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการเป็นผู้พิพากษา) จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะป้องกันความเร็วสูง
ไม่มีเรดาร์หรือตำรวจ แต่มีเจ้าหน้าที่ติดตามที่ไม่มีปัญหาในการเข้าสู่วงจรและทำ "รถเร่งความเร็ว" เมื่อดูเหมือนว่าอารมณ์จะสูงเกินไป
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เซอร์กิตมีพื้นผิวที่ดี ยกเว้นโซนที่ขนานกัน แต่ก็ไม่ได้สมบูรณ์แบบเหมือนถนนทั่วไป มีขอเกี่ยวที่ช้ามาก ทางโค้งปานกลางหลายทาง ทางคดเคี้ยวสามทาง (สองทางเทียมมาก เพื่อให้คุณช้าลง) และทางตรงยาว ไอซิ่งบนเค้กเป็นทางขึ้นที่สูงชันซึ่งจบลงด้วยโคกตาบอด ตามด้วยการลงมาสูงชันและการกดทับที่ด้านล่างอย่างรุนแรง ตามด้วยขวาอย่างรวดเร็ว
รถที่วิ่งได้ดีบนแทร็กนี้จะทำงานได้ดีในทุกถนน
คลาสปี 2020: ทุกอย่างเพื่อทุกคน
ในปีนี้ 7 ผู้เข้ารอบสุดท้ายสำหรับรถยนต์แห่งปี 2020 ได้แก่BMW 1 Series, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 และ Toyota Corolla , ตามลำดับตัวอักษร
ในการมาที่นี่ ผู้ตัดสินเลือกผู้เข้ารอบสุดท้ายจากรายชื่อผู้สมัคร 30 คน ในรถยนต์แห่งปี แบรนด์ต่างๆ ไม่ต้องลงทะเบียน (และไม่ต้องเสียค่าจดทะเบียน) เป็นเกณฑ์คุณสมบัติที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ขององค์กร (www.caroftheyear.org) ที่กำหนดว่ารถยนต์จะเข้าสู่รายการใหญ่ที่เรียกว่าหรือไม่
การเลือกผู้เข้ารอบสุดท้ายของปีนี้ส่งผลให้มีรถยนต์หลายคันและ "สงคราม" ที่ชัดเจนสองรายการ: Renault Clio กับ Peugeot 208 ที่ด้านข้างของ SUV ที่ "ขายดีที่สุด" ในยุโรป; และ Porsche Taycan กับ Tesla Model 3 ที่ด้านข้างรถราง รถ SUV ไม่ควรพลาดกับ Ford Puma หรือ Premium compacts กับ BMW 1 Series และยังมี Toyota Corolla ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
สองวันเต็ม
งานของผู้เข้ารอบสุดท้ายแบ่งออกเป็นสองส่วน ในขั้นแรก แต่ละแบรนด์มีเวลาสิบห้านาทีในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตนในขั้นสุดท้ายต่อคณะกรรมการ จากนั้นจึงตอบคำถามที่เฉียบขาดและโหดร้ายที่สุดบางข้อซึ่งถูกถามในวารสารศาสตร์ยานยนต์วันที่สองก็ถึงเวลาขับรถ ในระหว่างนั้นมีโอกาสมากมายสำหรับการสนทนาที่ไม่เป็นทางการซึ่งมีการเรียนรู้ข่าวที่เกี่ยวข้อง บางส่วนอยู่ภายใต้การห้ามส่งสินค้า และความอยากรู้เล็กๆ น้อยๆ และ "ความลับ" มากมาย
สมุดบันทึกของฉันปล่อยให้ Mortefontaine มีหน้าเขียนหลายหน้าอยู่เสมอ และปีนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น ต่อไปนี้คือบันทึกย่อที่เกี่ยวข้องที่สุดของฉัน แยกตามเทมเพลต
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1
สำหรับการทดสอบคือ 116d, 120d, 118i และ M135i เนื่องจากฉันได้แนะนำโมเดลพื้นฐาน ทั้งเบนซินและดีเซลในโปรตุเกสแล้ว ฉันจึงเน้นไปที่M135iเพื่อให้เข้าใจว่าการละทิ้งระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นละครที่ยิ่งใหญ่ในเวอร์ชั่นสปอร์ตนี้หรือไม่
ชื่อเต็มของรุ่นนี้คือ M135i xDrive นั่นคือขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW ไม่เสี่ยงเข้าสู่สงครามโดยตรงของรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหน้า 300 แรงม้า
ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ท ซาวด์แทร็กจะเป็นที่ชื่นชอบในทันที โดยมีจุดชนวนระเบิดและ "อัตรา" เป็นตัวกำหนดเสียง บางตัวเป็นเครื่องสังเคราะห์เสียง แต่รสชาติก็ดีเหมือนกัน
เครื่องยนต์เป็นแบบเส้นตรงมาก ใช้ได้กับทุกระบบการทำงาน เกียร์อัตโนมัติเชื่อฟังคำสั่งของแป้นพาย พร้อมอัตราเร่งและการคืนตัวที่ดี อันเดอร์สเตียร์ควบคุมได้ดีมากเมื่อเข้าโค้ง และการบังคับเลี้ยวให้ความรู้สึกเหมือนบีเอ็มดับเบิลยูทุกคัน
ในการเบรกช้า M135i ปล่อยให้สไลด์ด้านหลังเหมือนกับการขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดี จากนั้นจึงส่งกำลังลงสู่พื้นโดยไม่มีปัญหาใดๆ ขออภัยที่การเข้าโค้งไม่ได้ปิดด้วยการโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย แต่ระบบ 4WD นี้ไม่อนุญาต
ย้อนกลับไปที่ฐาน วิศวกรของ BMW ยืนยันว่าการเปลี่ยนจากซีรีส์ 1 ไปใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้านั้นเกิดจากความต้องการพื้นที่ภายในที่มากขึ้น ซึ่งเป็นการวิพากษ์วิจารณ์จากลูกค้าของรุ่นก่อนหน้าทั้งสองรุ่น ยังทิ้งสมมติฐาน (มากกว่าที่มีโอกาส) ที่จะออกรุ่น PHEV ในไม่ช้านี้ ในบรรดาผู้เข้ารอบสุดท้ายทั้งหมด เป็นเพียงคนเดียวที่ไม่มีการผสมข้ามพันธุ์
ฟอร์ด พูม่า
ที่มีจำหน่ายคือ “mild-hybrid” 1.0 Ecoboost สองตัวที่มี 125 และ 155 แรงม้า เนื่องจากฉันได้ฝึกซ้อมอันทรงพลังที่สุดในฝรั่งเศสแล้ว ฉันจึงตัดสินใจเลือกอันที่ 125 แรงม้า ความรู้สึกเหมือนกัน เพียงช้าลงเล็กน้อย ถึงกระนั้น เครื่องยนต์ก็มีกำลังและความปรารถนาที่จะขึ้นเกียร์ แต่สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือการมีส่วนร่วมของชิ้นส่วนไฟฟ้าในความเร็วต่ำมาก: ฉันเข้าเกียร์ในเกียร์สาม เกือบจะหยุดและเร่งความเร็ว แทนที่จะ "สำลัก" Puma จะวางแรงบิดไฟฟ้าบนล้อและขับเคลื่อนรถไปข้างหน้าด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
แน่นอนว่าไดนามิกนั้นน่าประทับใจในรุ่น Ford เสมอ สำหรับ Puma นั้นยิ่งใหญ่กว่านั้นอีกเพราะเป็น B-SUV ไม่มีคู่แข่งรายใดในตลาดที่ใกล้เคียงกับความคล่องตัว ความก้าวหน้า การสื่อสารกับผู้ขับขี่ และความพึงพอใจในการขับขี่บนถนนที่มีความต้องการสูง
จุดขายอย่างหนึ่งของ Puma คือ Mega Box ซึ่งเป็น "รู" ที่ด้านล่างของกระเป๋าเดินทางซึ่งหุ้มด้วยพลาสติกที่ล้างทำความสะอาดได้และมีท่อระบายน้ำที่ด้านล่างเพื่อระบายน้ำล้าง จนถึงปัจจุบัน รุ่นไฮบริดมี Mega Box ที่เล็กกว่า เนื่องจากแบตเตอรี่อยู่ใต้เคสด้านบนสุด กลางปี แบตเตอรี่จะเคลื่อนไปใต้เบาะหลัง และ Puma ทั้งหมดจะมี Mega Box เหมือนกัน
เปอโยต์208
เปอโยต์ยังตั้งสถานีชาร์จสำหรับ e-208s ที่ตกแต่งอย่างดีอีกด้วย Jean-Philippe Imparato ซีอีโอของแบรนด์กล่าวสุนทรพจน์อย่างกระตือรือร้น โดยกล่าวว่า 208 จะเป็นผู้นำการขายในยุโรป ซึ่งแซงหน้า Renault Clio เราจะเห็น…
สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือการได้ฟังสิ่งที่ “ลูกน้อง” คนใดคนหนึ่งของเขาพูดถึงเกี่ยวกับวิวัฒนาการของแหล่งจ่ายไฟฟ้าในช่วงนั้น ในคำพูดของเขา พวกเขากำลังรอการตอบรับจากลูกค้า e-208 รายแรกเกี่ยวกับการใช้งานประจำวันก่อนตัดสินใจ ในเวลาประมาณหกเดือน พวกเขาจะมีข้อมูลอยู่แล้วเพื่อตัดสินใจว่าจะใช้ e-208 รุ่นที่สองได้อย่างไร: รุ่นหนึ่งที่มีความอิสระมากกว่า หรือรุ่นที่เบากว่า ถูกกว่า และมีความเป็นอิสระน้อยกว่า คู่สนทนาของฉันพบว่ามันน่าสนใจมากที่ Honda กำลังทำอะไรกับรถยนต์ไฟฟ้าช่วงต่ำ...
สำหรับเส้นทางนี้ ฉันเลือก "สินค้าขายดี" นั่นคือ 1.2 PureTech 100 แรงม้า เครื่องยนต์ยังคงให้ความนุ่มนวล เสียงต่ำ และการตอบสนองที่ดีในระบบการปกครองที่สำคัญที่สุด กล่องคู่มือใช้งานง่ายและปรับขนาดได้ดี ด้วยความสามารถที่มากถึง 70% ทำให้ 208 มีการจัดการที่มีประสิทธิภาพและสงบเสงี่ยม แต่เมื่อคุณสำรวจขีดจำกัด ตัวถังจะเคลื่อนไหวมากกว่าที่คุณต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในลำดับของโคกนั้น
Porsche Taycan
เธอเพิ่งขับรุ่น 4S ไปบนทะเลสาบน้ำแข็งและถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ดังนั้นโอกาสที่จะได้ขับ Turbo และ Turbo S บนสนามแข่งจึงรอเธออยู่ด้วยความอยากรู้อย่างยิ่ง ในเลย์เอาต์นี้ ความแตกต่างระหว่างอันหนึ่งกับอีกอันหนึ่งมีไม่มาก ความประทับใจที่ยังคงเหมือนเดิม
พลังการเร่งความเร็วเป็นสิ่งที่ผลักศีรษะของคุณไปข้างหลังและยึดหลังของคุณกับเบาะนั่ง ซึ่งเป็นสถานที่ทั่วไปสองแห่งที่เหมาะสมอย่างยิ่งที่นี่
แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจมากที่สุด เลี้ยวแรกได้อย่างรวดเร็วบอกทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับ Taycan: เป็นปอร์เช่ที่เกิดเป็นไฟฟ้า
ความแม่นยำและความเร็วในการเข้าโค้งนั้นยอดเยี่ยม การไม่มีลูกปืนด้านข้างเป็นปรากฎการณ์และการยึดเกาะถนนเมื่อออกทางด้านข้าง ฉันสามารถอยู่ที่นี่โดยสิ้นเปลืองคำคุณศัพท์ได้เร็วกว่าที่ฉันเสียไฟฟ้าเดินผ่าน แต่ความจริงก็คือประสบการณ์ในการขับขี่ของ Taycan ทำให้คนขับมุ่งเน้นไปที่ไดนามิกและสมรรถนะสูง โดยทิ้งความจริงที่ว่ามันคือรถยนต์ไฟฟ้าอยู่เบื้องหลัง หลังจากผ่านไปหลายรอบ แน่นอนว่าฉันมาถึงจุดที่ส่วนหน้าเริ่มลดระดับลงเล็กน้อยเนื่องจากน้ำหนัก
Porsche ยังคงเน้นย้ำว่า Taycan สามารถสตาร์ทด้วยความเร็ว 0-100 กม./ชม. ซ้ำ 10 ครั้งติดต่อกัน โดยไม่ลดทอนสมรรถนะ ซึ่งเป็นสิ่งเดียวที่ทำได้ และผมพูดมากขึ้นว่าในการทดสอบที่ทำกับนิตยสารเฉพาะทาง ทีมทดสอบของสิ่งพิมพ์สามารถออกสตาร์ทได้ 26 ครั้งติดต่อกัน โดยเสียเวลาเพียง 0.8 วินาทีเท่านั้น จากครั้งแรกถึงครั้งสุดท้าย
เรโนลต์ คลีโอ
ผู้นำกลุ่มเรื้อรังในยุโรปไม่มีแผนที่จะออกจากสถานที่นี้ น้อยมากสำหรับเปอโยต์ 208 เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เขายังคงความสวยงาม แต่เปลี่ยนทุกอย่างอื่น ตามคำสั่งของผู้ตัดสินรถยนต์แห่งปี มีทั้งรุ่นเบนซิน ดีเซล และ E-Tech ไฮบริด ซึ่งเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเร็วๆ นี้ที่ Razão Automóvel
ในสนามแข่ง ผมใช้ 1.0 TCe 100 แรงม้า ก่อนขับ 208 ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังเท่ากัน สำหรับ Clio คุณชอบไดนามิกเสมอ เลี้ยวได้ไวมาก และรู้สึกว่ามีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับกำลังที่มีอยู่ ซึ่งให้ความรู้สึกปลอดภัยเป็นเลิศ การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงอย่างมากจากรุ่นก่อน และตอนนี้อยู่ในอันดับต้น ๆ ของเซ็กเมนต์ (พร้อมกับ 208) ในแง่ของสไตล์ บรรยากาศ และความทันสมัย
เครื่องยนต์ 1.0 ใหม่ไม่ใช่จุดแข็งของ Clio โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ 208 หรือเกียร์ธรรมดาซึ่งช้ากว่าเล็กน้อย
คลีโอมียอดขาย 15 ล้านหน่วยตั้งแต่รุ่นแรก รุ่นใหม่นี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการเปิดตัวยานยนต์ไฟฟ้า 12 คันในระยะสั้น ถัดไปควรเป็นปลั๊กอิน Mégane SW E-Tech
เทสลารุ่น3
ฟุ้งซ่านเมื่อกระทบกระจก ซึ่งบังคับให้ฉันเลือก "ฟังก์ชัน" นี้บนจอภาพส่วนกลางขนาดยักษ์ และจากนั้นใช้ปุ่มหมุนบนพวงมาลัยอันใดอันหนึ่ง ฉันก็เลยไปแตะขอบถนนระหว่างทางไปยังวงจรและปล่อยลมยางด้านหลังขวา
เมื่อแก้ปัญหาได้แล้ว ฉันก็สามารถนำเวอร์ชัน Performance ของ Model 3 ไปที่วงจร การเร่งความเร็วในเชิงลึกในโหมด Track นั้นแรงมากและในทันที ทำให้ต้องพยายามอีกหรือสองครั้งเพื่อให้สมองปรับตัวเองให้เข้ากับความเร่งนี้ แต่นั่นเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว และฉันก็ขับ Tesla Model 3 อย่างรวดเร็วเหมือนรถสปอร์ต ระบบกันสะเทือนและเบรกของรุ่นนี้มีความสปอร์ตมากกว่ารุ่นอื่นๆ ซึ่งมีให้ทดสอบด้วยเช่นกัน
ม้านั่งสั้นและมีการรองรับด้านข้างเพียงเล็กน้อยนั้นไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับการออกกำลังกายนี้ เมื่อนำทางอย่างรวดเร็ว ระบบกันกระเทือนจะแน่นน้อยกว่าที่จำเป็นในการควบคุมมวลและการเคลื่อนไหวบนแทร็กนี้ให้ดี โมเดล 3 โยกเยกมากกว่าที่ฉันคาดไว้ เมื่อขับมันเมื่อไม่กี่เดือนก่อนบนท้องถนน
การควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวมักถูกเรียกใช้ และเมื่อออกจากโค้งที่ช้า ด้านหลังจะสไลด์เล็กน้อย แต่ควบคุมได้ไม่ดี ไม่มีอะไรมาก แค่ปรับช่วงล่างให้มากขึ้น
บางสิ่งที่ไม่สามารถทำได้ "ทางอากาศ" เหมือนกับฟังก์ชันหลายๆ อย่างของ Model 3 ซึ่งช่างของแบรนด์ใช้เวลาประมาณสิบห้านาทีเพื่อแสดงให้ฉันเห็น หนึ่งในสิ่งล่าสุด: คุณกดปุ่มและระบบเสียงจะปล่อยเสียงบอลลูนที่ปล่อยลมออก พร้อมกับภาพเคลื่อนไหวที่เกี่ยวข้องบนจอภาพ
นอกจากนี้ ผู้ชายเทสลายังยืนยันว่ามีที่ชาร์จเร็ว 500 แห่งในยุโรปแล้วและนั่นรุ่น 3 เป็นรถที่ขายดีที่สุดเป็นอันดับสามในเดือนธันวาคมปีที่แล้วในทวีปเก่า
โตโยต้า โคโรลล่า
ลูกผสม 1.8 และ 2.0 ในรูปแบบ "แฮทช์แบ็ก" รถเก๋งหรือรถตู้ Corolla ใหม่คือผู้เข้ารอบสุดท้ายที่รอบคอบที่สุด แต่เป็นประวัติศาสตร์มากที่สุดในบรรดารถไฮบริด คำถามแรกคือการรู้ว่าเหตุใดจึงมีสองข้อเสนอที่ใกล้เคียงกัน คำตอบของหัวหน้าโครงการคือพวกเขามีตัวเลือกที่สปอร์ตกว่าด้วย 2.0 Hybrid Dynamic Force
ความจริงซับซ้อนกว่านั้นแน่นอน เครื่องยนต์ใหม่เป็นของเจเนอเรชั่นใหม่ พัฒนาขึ้นในทุกพื้นที่ แต่ยังคงมีความต้องการสำหรับ 1.8 อยู่ ทำไมไม่เสนอทั้งสองอย่างล่ะ?
ข่าวที่พูดครึ่งคำก็คือ Corolla จะมีรุ่นไฮบริด 1.5 โดยใช้ระบบ Yaris แต่ยังไม่มีวันที่
ในสนามแข่ง Corolla นั้นไม่ส่องแสง แม้ว่าจะมีพฤติกรรมแบบไดนามิกที่ก้าวหน้าและควบคุมได้ดี ความจริงก็คือคุณธรรมอยู่ที่ความง่ายในการขับขี่ การทำงานที่ราบรื่น ความสะดวกสบาย และความประหยัด ทุกลักษณะที่ปรากฏชัดเจนยิ่งขึ้นในการขับขี่บนถนนจริง
บทสรุป
ในตอนท้ายของวัน กรรมการกลับบ้านพร้อมกับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้เข้ารอบ 7 คนสุดท้ายใน Car of The Year 2020 บางทีอาจเป็นข้อมูลสำคัญในการกำหนดทิศทางการลงคะแนนของพวกเขา
เราแต่ละคนมี 25 คะแนน ซึ่งเราต้องแจกจ่ายอย่างน้อยห้ารุ่น (คุณสามารถให้ศูนย์ได้เพียงสองตัวเท่านั้น) คุณต้องให้คะแนนมากกว่าคันอื่นหนึ่งคะแนนและสูงสุดต่อคันคือ 10 คะแนน ส่วนที่เหลือจะเป็นคณิตศาสตร์ที่จะแก้ปัญหา
แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใจแนวโน้มของคณะลูกขุน เนื่องจากมีหลายคนและเพราะพวกเขารอบคอบในเรื่องนี้มาก จนถึงวันที่พวกเขาลงคะแนนเสียง แต่ในวันนั้นพวกเขาจะต้องอธิบายคะแนนที่พวกเขามอบให้กับรถแต่ละคันซึ่งจะถูกเปิดเผยต่อสาธารณะเพื่อความโปร่งใสอย่างสมบูรณ์
ใครจะชนะ?... เมื่อพิจารณาถึงการเสมอกันที่บันทึกไว้ในปี 2019 ระหว่าง Jaguar I-Pace และ Alpine A110 ซึ่งถูกยกเลิกโดยปัจจัยการเสมอกัน ทำให้ไม่สามารถคาดการณ์ได้ ในวันที่ 2 มีนาคม "ความลับ" จะถูกเปิดเผย