วิธีนี้น่าทึ่งมากFord Mustang GT V8 Fastbackดึงดูดความสนใจ ทุกคนมองมาที่เขาด้วยนิ้วชี้ ผมสามารถอ่านจากริมฝีปากของพวกเขาได้ว่า “ดูสิ! มัสแตง!…” คนอื่นๆ นำสมาร์ทโฟนของตนไปถ่ายภาพหรือถ่ายวิดีโอ และยิ่งมีความรู้มากขึ้น ให้ตื่นตัวที่สัญญาณไฟจราจรเพื่อพูดว่า: “และนี่คือ V8!”
“Orange Fury” ที่เขาวาดเป็นเพียงโปสเตอร์ที่นำเสนอเขา สไตล์นี้เป็นเพลงสวดถึงอดีตโดยไม่เป็นการเลียนแบบความคิดถึง มีลักษณะเฉพาะของรุ่นออริจินัลทั้งหมด เช่น ฝากระโปรงหน้าแบนยาว กระจังหน้าแนวตั้งพร้อมม้าควบ ความลาดเอียงของกระจกหลังอย่างรวดเร็ว และแม้แต่ไฟท้ายที่แบ่งออกเป็นสามส่วนตามแนวตั้ง
มันคงเป็นอะไรไปไม่ได้นอกจากมัสแตง ทุกคนจึงจำมันได้
แต่มันไม่ใช่รถที่มีกลไกพื้นฐานแบบเก่าเหมือนเมื่อสองสามปีก่อน มัสแตงรุ่นนี้ได้ปรับปรุงตัวเองและตอนนี้ได้รับการปรับปรุงบางอย่างซึ่งบอกโดยสรุป กันชนได้รับการออกแบบใหม่ และฝากระโปรงหน้าสูญเสียซี่โครงทั้งสอง ซึ่งมองจากด้านในดูเหมือนของปลอมเล็กน้อย
ระบบกันสะเทือนเสริมความแข็งแรงด้วยสตรัทและเหล็กกันโคลง แต่ได้รับโช้คอัพแบบปรับแม่เหล็กได้ เครื่องยนต์ V8 ได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อลดการปล่อยมลพิษและได้รับ 29 แรงม้าตลอดทางกำลังผลิต 450 แรงม้า ,เลขกลมๆสวยๆ.
กดปุ่มเดียวที่สีแดงที่ฐานของคอนโซลและ V8 ตื่นขึ้นมาด้วยอารมณ์ที่แย่มาก
โหมดการขับขี่ตอนนี้คือโหมด Snow/Normal/Drag/Sport+/Track/My โดยมีการลากเพื่อ "เพิ่มประสิทธิภาพการเริ่มแทร็ก" และโหมดของฉันช่วยให้คุณปรับแต่งตัวเลือกบางอย่างได้ มีปุ่มควบคุมแยกต่างหากสำหรับปรับระบบช่วยบังคับเลี้ยวและอีกปุ่มหนึ่งสำหรับปิด ESC หรือวางไว้ในตำแหน่งตรงกลาง นอกจากนี้ยังมี Launch Control — ไม่0-100 กม./ชม. ใน 4.3 วินาทีหากผู้ขับขี่ทำทางเดินได้ดี — และ Line Lock ซึ่งล็อคล้อหน้าเพื่อเผาผลาญด้านหลังและเพิ่มจำนวนยาง ท่อไอเสียแบบสปอร์ตตอนนี้ยังมีโหมดเงียบเพื่อไม่ให้รบกวนเพื่อนบ้าน
แย่ยิ่งกว่าเทศกาล
เบาะนั่ง Recaro ให้ความรู้สึกแรกเมื่ออยู่บนเรือ พร้อมการรองรับด้านข้างที่ดี แต่ให้ความสบายมากกว่าที่คุณคิด แผงหน้าปัดขนาด 12 นิ้วเป็นแบบดิจิทัลและปรับแต่งได้หลากหลายรูปแบบ ตั้งแต่แบบคลาสสิกไปจนถึงแบบสุดขั้ว รวมถึงแบบที่มีไฟเลี้ยว สามารถเรียกตัวบ่งชี้การทำงานของเครื่องยนต์หรือไดนามิกได้หลายตัวซึ่งยากต่อการปรึกษาในขณะขับรถแม้ว่าตัวเลขและตัวอักษรจะค่อนข้างใหญ่ Ford รู้อายุและสายตาของลูกค้ามัสแตง...
พวงมาลัยมีขอบขนาดใหญ่และการปรับกว้าง: ใครก็ตามที่ต้องการปรับตำแหน่งที่ล้าสมัยโดยพวงมาลัยชิดหน้าอกและขา หรือเลือกทัศนคติที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นด้วยคันเกียร์หกมือแบบสั้นที่เข้ากับมือขวาของคุณได้อย่างลงตัว เบาะนั่งไม่ต่ำเกินไปและทัศนวิสัยดีรอบด้าน ด้านหลังมีที่นั่ง 2 ที่นั่งที่ผู้ใหญ่สามารถนั่งได้หากพวกเขามีความยืดหยุ่นและต้องการขี่รถมัสแตงจริงๆ เด็กๆ ก็ไม่บ่นเหมือนกัน… เยอะมาก
หาตำแหน่งขับดีๆได้ไม่ยาก
เมื่อมองไปรอบๆ คุณจะเห็นว่าวัสดุภายในของมัสแตงนั้นอยู่ในระดับปกติซึ่งอยู่ต่ำกว่า Fiesta . ใหม่ . แต่ต้องเข้าใจโดยดูจากราคาของรุ่นนี้ในสหรัฐฯ ซึ่งอยู่ที่ 35,550 ดอลลาร์ ครึ่งหนึ่งของราคาของ BMW M4 ที่นั่น ที่นี่ภาษีเกินราคาฐาน: 40 765 ยูโรสำหรับการเงินและ 36 268 ยูโรสำหรับฟอร์ด
ช่วงเวลาที่อยู่
การใช้ชีวิตร่วมกับมัสแตงประกอบด้วยช่วงเวลาที่น่าจดจำ อย่างแรกคือสไตล์ ตามด้วยตำแหน่งหลังพวงมาลัยจากนั้นเปิด V8 . กดปุ่มเดียวที่สีแดงที่ฐานของคอนโซลและ V8 ตื่นขึ้นมาด้วยอารมณ์ที่แย่มาก เสียงที่เปล่งออกมาจากท่อไอเสียแบบสปอร์ตนั้นเป็นเสียงที่ไพเราะจริงๆ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์และสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับเสียงสไตล์นี้ เสียงหอนจากกระบอกสูบแปดสูบ เมื่อสตาร์ทเครื่อง ไอเสียจะพุ่งตรงไปที่ระดับเสียงสูงสุด: ในโรงรถ ท่อไอเสียจะทำให้หูของคุณพองและทำให้เซลล์ประสาทของคุณเต้น หลังจากนั้นไม่กี่วินาที น้ำยาบ้วนปาก V8 แบบอเมริกันจะลดระดับเสียงลงและคงที่ ฟอร์ดมีความรู้สึกของปรากฏการณ์ที่แน่นอน
เครื่องนี้ไม่มีเกียร์อัตโนมัติสิบสปีดใหม่ แต่มีการรีทัชหกคู่มือกับ "ไม้เท้า" ตามที่คนอเมริกันพูด คลัตช์ดิสก์คู่ต้องใช้แรง ตัดสินใจใช้คันโยก และบังคับทิศทางการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่เพื่อนำมัสแตงออกจากโรงรถและขึ้นทางลาดหอยทาก มันกว้าง ยาว และรัศมีวงเลี้ยวไม่ได้สร้างขึ้นมาสำหรับมัน
ภายนอก บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ เริ่มต้นด้วยความพอใจในความสะดวกสบาย เมื่อเทียบกับสิ่งที่คาดหวังจากรถสปอร์ตในความสามารถนี้ การควบคุมดูเหมือนจะนุ่มนวลขึ้นเมื่อพวกเขาร้อนขึ้นเล็กน้อย แต่ความยาวของด้านหน้ามักใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ
ฉันกำลังมองหา "ทางหลวง" ที่คิดว่ามันจะอยู่ที่บ้านมากขึ้นและใช่ ตัวถังรถมีการสั่นของปรสิตน้อยกว่าในการทำซ้ำครั้งก่อน มันไม่โยกเยกจากความไม่สมบูรณ์ในพื้นอีกต่อไปราวกับว่ามันมีเพลาแข็งที่ด้านหลัง เครื่องยนต์ส่งเสียงดังในอันดับที่ 6 ด้วยความเร็วที่กฎหมายกำหนด การบังคับเลี้ยวไม่เรียกร้องการยึดเกาะที่มั่นคงเพื่อรักษาเส้นทาง และไม่ยากที่จะแก้ไขการบริโภคเฉลี่ยที่ประมาณ 9.0 ลิตร ในระยะการเดินทางที่ยาวนานนี้ เพียงแต่ขับไม่ได้ไกลและถูกรายล้อมไปด้วยรถที่เข้าใกล้ที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อดูมัสแตงในระยะใกล้ ฉันตัดสินใจว่าจะเสร็จแล้วและมุ่งหน้าไปยังถนนด้านหลังที่ดี
(...) ด้วยการฝึกฝนบางอย่าง มันเป็นไปได้ที่จะโค้งงอเกือบเท่าคันเร่งมากกว่าการบังคับเลี้ยว
เครื่องยนต์ที่มีจิตวิญญาณ
เกียร์สองและเครื่องยนต์ที่ตรงและเกือบจะ "วาล์วเคาะ" ฉันเร่งความเร็วจนเต็มจากการหยุดรถจริงๆ เพื่อดูว่า V8 ในบรรยากาศนี้มีอะไรให้บ้าง ต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาที มีไม่มากแม้ในโหมดติดตาม จากนั้นจะทำขั้นต่ำและเริ่มดึงดูดความสนใจรอบ 3000 รอบต่อนาทีด้วยการกลั้วคอที่ทำให้หูพอใจ ที่ 5500 รอบต่อนาที มันจะเปลี่ยนโทนเสียงอย่างมาก โดยกลายเป็นโลหะและปืนกลมากขึ้น เช่น V8 รถแข่ง เบาและพร้อมที่จะกิน 7000 รอบต่อนาทีบุคลิกแบบคู่นี้เป็นสิ่งที่ทำให้ความมหัศจรรย์ของเครื่องยนต์ในบรรยากาศที่ดีและเครื่องยนต์เทอร์โบแทบจะเลียนแบบไม่ได้แต่ยังเป็นข้อพิสูจน์ว่า V8 นี้เป็นชิ้นส่วนที่สวยงามของวิศวกรรมสมัยใหม่ : อะลูมิเนียมทั้งหมด แบบฉีดตรงและแบบอ้อม ไดรฟ์แบบปรับความเร็วได้สองเฟส และเพลาลูกเบี้ยวสองอันต่อกระบอกสูบ แต่ละอันมีสี่วาล์ว คุณใช้จ่ายมาก? ให้เดินอย่างพอประมาณสามารถอยู่ที่ 12 ลิตร/100 กม. , ชาร์จเพิ่ม, เขาดังสามสิบหลายครั้ง เพราะเขาไม่ได้คะแนนอีกต่อไป. แต่มีอยู่จริง เนื่องจากคุณไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ดูดน้ำมันเบนซินอยู่ตลอดเวลา จึงเป็นไปได้ที่จะใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยหากคุณขับช้าๆ
แต่ถนนสายรองนั้นล่ะ?
ฉันรับประกันได้เลยว่ามันมีส่วนโค้งที่แสดงให้เห็นว่ารถสปอร์ตนั้นคุ้มค่าจริง ๆ และมันสมบูรณ์แบบที่จะแสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะของมัสแตง GT V8 Fastback คันนี้ ฉันเริ่มต้นที่ด้านหน้า การบังคับเลี้ยวต้องใช้การเคลื่อนไหวที่กว้าง และด้วยเหตุนี้เอง มันจึงสูญเสียความแม่นยำไปเล็กน้อย ไม่มีอะไรต้องกังวล ไม่น้อยเพราะในโหมด Track ระบบกันสะเทือนจะควบคุมการเคลื่อนไหวของปรสิตได้ดีและทำให้มัสแตงมีเสถียรภาพ
ด้านหน้าทนทานต่อการเข้าโค้งอันเดอร์สเตียร์ได้ดี และกระจายความพยายามได้ดีในยาง Michelin Pilot Sport 4S สี่เส้น นี้หากนำทางด้วยอัตราส่วนที่สูงซึ่งแรงบิดสูงสุด 529 นิวตันเมตรที่ 4600 รอบต่อนาทีสามารถทนต่อได้อย่างง่ายดาย ที่ทางออก ฉุดลากได้ดีมากและทัศนคติค่อนข้างเป็นกลาง เว้นแต่เป็นมุมที่ยาว ซึ่งในกรณีนี้ ความเฉื่อยจะดีขึ้นในบางครั้ง และจะทำให้ด้านหลังลื่นอย่างเป็นธรรมชาติ ไม่จำเป็นต้องยกเท้าขึ้น เพียงคลายที่จับบนพวงมาลัยออกเล็กน้อยแล้วดำเนินการต่อ
บุคลิกที่แตกแยก
บุคลิกที่สองของเครื่องยนต์ยังพบได้ในไดนามิก โหมด Keeping Track (โหมดของฉันไม่จำเป็น เนื่องจากระบบช่วยบังคับเลี้ยวไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก) และปิด ESC แต่การเลือกอัตราทดเกียร์ที่สั้นลงเพื่อใช้ประโยชน์จาก 450 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาที มัสแตงมีการควบคุมที่ไวกว่าอย่างเห็นได้ชัด
เป็นไปได้ที่จะทำให้ดริฟท์ด้านหลังเร็วขึ้นและมีมุมที่ทรงตัวได้ง่ายมากกว่ารุ่นก่อนเนื่องจากสตรัทที่แน่นกว่าของระบบกันสะเทือนหลัง ในขณะนี้ เครื่องเร่งความเร็วจังหวะยาวเป็นพันธมิตรในการดริฟต์อย่างสมบูรณ์แบบ และออโต้บล็อคก็สร้างการยึดเกาะได้ดีมาก แน่นอนว่ามันจะดีกว่าถ้าขับเร็วกว่านี้ แต่มันไม่ใช่ละคร ท้ายที่สุด ด้วยการฝึกฝนบางอย่าง มันเป็นไปได้ที่จะโค้งงอเกือบพอๆ กับคันเร่งมากกว่าการบังคับเลี้ยว โดยที่ V8 นั้นส่งเสียงกรีดร้องแบบอเมริกันน้อยกว่า แต่เป็นแบบยุโรปมากกว่า แต่นั่นก็ขวางทาง
กว่าจะมีแก๊สในถังยากคือหยุด แต่ในอัตราเหล่านี้ ใช้เวลาไม่นานในการไปปั๊ม โชคดีที่ตอนนี้สามารถแก้ไขได้ภายในสามนาทีแทนที่จะเป็นครึ่งชั่วโมง เช่นเดียวกับในรถยนต์ไฟฟ้าที่กล่าวกันว่าคุกคาม “นักร้อง” รุ่นเก่าอย่างมัสแตง V8 คันนี้
บทสรุป
ฉันนึกภาพวิศวกรของปอร์เช่กำลังทดสอบรถมัสแตงและหัวเราะกับ "ความไม่ถูกต้อง" ของการควบคุมและไดนามิกที่ "เข้มงวดน้อยกว่า" แต่ในที่นั่งถัดไป ฉันเห็นคู่หูการตลาดของเขาเกาหัวและสงสัยว่าตอนนี้ Mustang ขาย 911 ได้อย่างไร
ฉันกล้าให้คำอธิบายแก่คุณ: Mustang V8 ไม่ได้สร้างมาเพื่อเอาชนะสถิติของ Nürburgring มันไม่ใช่การทำรอบที่เร็วที่สุด เป็นการทำให้การขับขี่สนุกที่สุด มีส่วนร่วมมากที่สุด ดึงคนขับได้มากที่สุด พูดสั้นๆ ได้ว่าเป็นที่น่าจดจำที่สุด เรียบง่าย สัมผัสได้จริง เหมือนกับตัวมัสแตงเอง นักแสดงที่มีพจน์ดีที่สุดไม่ได้มีเสน่ห์ดึงดูดที่สุดเสมอไป
