สุดท้าย (!) หลังพวงมาลัย Toyota Supra ใหม่

ตั้งแต่ปี 2545 ชื่อสุปราณีเขาดำเนินชีวิตตามชื่อเสียงของรุ่น A80 ที่เลี้ยงเครื่องรับไว้มากมายทั่วโลก มันกลายเป็นที่ชื่นชอบในการปรับแต่ง เนื่องจากเครื่องยนต์หกสูบอินไลน์ 3.0 ของมันสามารถต้านทานได้เกือบทุกอย่าง แม้กระทั่งการเตรียมการที่ผลักดันให้มันบ้า 1,000 แรงม้า ฉันไม่เคยขับรุ่นนี้เลย แต่ฉันโชคดีที่ได้ขับ A80 มาตรฐานในการเดินทางไปญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษที่ 1990

หากปีกหน้าต่ำและปีกสูงยังคงกระทบกระเทือนเมื่อยี่สิบปีที่แล้วToyota Supraเคารพ. ห้องโดยสารค่อนข้างจะบรรจุไว้สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่คันนี้ แต่ตำแหน่งการขับขี่นั้นตรงจุด โดยมีการควบคุมรองทั้งหมดที่อยู่รอบๆ คนขับอย่างแนบเนียน เหมือนกับเครื่องบินรบ

ในโครงการการเดินทาง การทดสอบ Supra เป็นเพียงบันทึกสั้นๆ เท่านั้น ไม่น้อยเพราะรถไม่ใช่รถใหม่อีกต่อไป แต่ผู้ชาย Toyota ได้แสดงความภาคภูมิใจในมันและยืนกรานให้นักข่าวลองใช้งาน แนวคิดคือการใช้เวลาสองสามรอบรอบลู่วงรีที่ศูนย์ทดสอบของโตโยต้า ซึ่งคุณไม่สามารถสรุปได้มากมาย

ฉันจำความเรืองแสงของเครื่องยนต์ได้ในขณะที่เทอร์โบทั้งสองเริ่มทำงานและผลัก Supra ไปข้างหน้าอย่างไม่เป็นระเบียบ 330 แรงม้าของ 2JZ-GTE สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 5.1 วินาที แต่รถที่ฉันขับนั้นจำกัดที่ 180 กม./ชม. ตามกฎหมายของตลาดญี่ปุ่นในขณะนั้น เมื่อฉันไปถึงความเร็วนั้น ซึ่งในวงรีไม่ได้กินแม้แต่หนึ่งในสี่ของรอบ รอบที่เหลือก็เกินขีดจำกัดนั้นแล้ว บนถนนที่เข้าถึงได้ ฉันยังคงสามารถกระตุ้นด้านหลังได้เล็กน้อย แต่ไม่มาก เพราะฉันอยู่ในรถโดยช่างเทคนิคของโตโยต้าที่กังวลใจ

ยี่สิบปีต่อมา

“กรอไปข้างหน้า” สำหรับปี 2018 และตอนนี้ฉันอยู่บนสนาม Spanish Jarama ซึ่งเป็นลู่แบบเก่าที่มีการเข้าโค้งที่รวดเร็วและการหลบหนีระยะสั้น ทางโค้ง ทางลาดชัน และทางโค้งที่ช้าด้วยรัศมีที่เปลี่ยนแปลงได้ ซึ่งบังคับให้คุณต้องศึกษาวิถี ถัดจากฉันฉันมี Abbie Eaton ซึ่งเป็นผู้ฝึกสอน ฉันจึงสามารถใช้ Supra ให้เกิดประโยชน์สูงสุดในสองสามรอบที่ฉันทำได้ สไตล์ของเธอคือการออกคำสั่งมากกว่าคำแนะนำ เช่น "ลงลึกไปเดี๋ยวนี้!" ความช่วยเหลืออันล้ำค่าที่ช่วยให้มีสมาธิกับรถมากขึ้นและลดน้อยลงในสนามแข่ง แม้จะอายุน้อยกว่าฉันมาก แต่เธอต้องรู้ว่ากำลังพูดถึงอะไร เพราะเธอประสบความสำเร็จในการเข้าร่วม "British GT Championship"

แทร็กมีกรวยตามปกติเพื่อระบุเขตเบรก เชือกชี้และกีดขวางเส้นทางผิดที่อาจสิ้นสุดได้ไม่ดี แต่เสียงของ Miss Eaton นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าและกระตุ้นให้ฉันทำรอบที่สองได้เร็วกว่ารอบแรกมาก ซึ่งฉันได้ไปพร้อมกับผู้สอนที่เงียบกว่า เครื่องยนต์ BMW 6 สูบแถวเรียงซุปเปอร์ชาร์จเป็นที่รู้จักจากรุ่นอื่นๆ ของบ้านในเยอรมันที่สร้างเสร็จใน M40i

Toyota ได้ทำการปรับเทียบผ่าน Gazoo Racing และบอกว่ามีมากกว่า 300 แรงม้า แต่ควรมี 340 แรงม้า เหมือนกับ Z4 ไม่น่าเชื่อว่าสำหรับสองรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน แพลตฟอร์มเดียวกัน สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรม CLAR เหล็กกล้าและอะลูมิเนียมซีรีส์ 5 และ 7 และโรงงาน Magna-Steyr เดียวกันในเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย กระปุกเกียร์อัตโนมัติทั้งแปดตัวพร้อมแป้นเหยียบบนพวงมาลัยก็เหมือนกันที่จัดหาโดย ZF

ในจารามา ฉันเพิ่มความเร็ว การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำโดยไม่ต้องกังวลใจ Eaton บอกฉันว่าอย่าปล่อยมือจากตำแหน่ง "เก้าและหนึ่งในสี่" และที่จริงแล้ว ไม่ใช่เลย ยางหน้าติดอยู่ในแอสฟัลต์ที่ปรับปรุงใหม่ของลู่วิ่ง และทำให้ง่ายต่อการชี้รถไปทางวิถีที่ถูกต้อง อีกสองสามรอบ ฉันพูดเกินจริงแล้วและเข้าสู่อันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย แต่การกระจายน้ำหนัก 50% ต่อเพลาทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนทัศนคติ โดยที่พวงมาลัยและคันเร่งจะส่งผลทันทีต่อจุดยืนของรถในสนามแข่ง: บังคับอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย ปล่อยคันเร่ง โอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย หักเลี้ยวและเร่งความเร็วเล็กน้อย โครงสร้างความแข็งแกร่งสูงก็เช่นกัน ซึ่งโตโยต้ากล่าวว่าเทียบเท่ากับ “โค้ก” คาร์บอนของ Lexus LFA supercar

สิ่งที่โตโยต้าถาม BMW

คำขอของโตโยต้าที่มีต่อ BMW ให้มีอัตราส่วน 1.6 ระหว่างระยะฐานล้อ (สั้น) และช่องทางเดินรถ (กว้าง) มีผล เช่นเดียวกับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ ซึ่งจัดการให้อยู่ใกล้กับพื้นมากกว่า GT86 เมื่อคุณมีจุดเริ่มต้นเช่นนี้ ก็ไม่น่าแปลกใจที่แชสซีจะรู้สึกว่าสามารถรองรับกำลังได้มากขึ้น สิ่งที่ Tetsuya Tada หัวหน้าวิศวกรของโครงการยืนยันกับฉัน: รุ่น GRMN อยู่ในเกียร์ สามารถใช้เครื่องยนต์ของการแข่งขัน M2 ใหม่ได้ 410 แรงม้า ผมพูด

มีองค์ประกอบหลักสามประการที่กำหนดประสิทธิภาพของรถคันนี้ ได้แก่ ระยะฐานล้อสั้น เลนกว้าง และจุดศูนย์ถ่วงต่ำ และนี่แตกต่างจาก Z4 รุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นเราจึงขอให้ BMW เปลี่ยนแปลงเพื่อให้มีองค์ประกอบทั้งสามนี้ตามที่เราต้องการ

Tetsuya Tada หัวหน้าวิศวกรของ Toyota Supra

สี่สูบใน Supra?

Toyota Supra มีความหมายเหมือนกันกับหกสูบเสมอ แต่ Supra รุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าได้รับการยืนยันด้วยเครื่องยนต์ 2.0 turbo สี่สูบและ 265 แรงม้า พวกเขาควรจะเรียกว่า Celica หรือไม่ รถเปิดประทุนอย่าง Z4 ไม่ได้อยู่ในแผน อย่างน้อยก็ในตอนนี้

รถที่ฉันขับเป็นรถของต้นแบบที่มีอยู่เพียงสี่คัน ดังนั้น Toyota จึงไม่ปล่อยให้มันใช้โหมดติดตาม (ซึ่งทำให้ระบบ ESP อนุญาตมากขึ้น) นับประสาปิดการควบคุมเสถียรภาพซึ่งจบลงด้วยการดำเนินการหลายครั้ง ครั้ง แต่เหลือให้ใช้โหมดการขับขี่แบบสปอร์ตซึ่งจะเปลี่ยนการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อ ระบบช่วยบังคับเลี้ยว และระบบกันสะเทือน การควบคุมการเคลื่อนไหวของ Supra นั้นแม่นยำมาก แม้ในมุมที่เร็วมากซึ่งเหล็กกันโคลงด้านหน้าที่มีจุดยึดเฉพาะจะจำกัดอันเดอร์สเตียร์ ในการเบรกอย่างรุนแรงที่ส่วนท้ายของทางตรง ที่ความเร็วมากกว่า 220 กม./ชม. เบรก Brembo สี่ลูกสูบต้านทานได้ดี แต่ด้วยการโจมตีครั้งแรกที่อาจมีความเด็ดขาดมากกว่า

เกียร์อัตโนมัติในโหมดแมนนวลนั้นเร็วแต่ก็ไม่ค่อยเชื่อฟังแท็บเพื่อลดขนาดเสมอไป บางทีฉันอาจถามถึงสิ่งที่ไม่ควรทำ การตั้งค่าระบบกันสะเทือนไม่ใช่ของรถสนามแข่งที่อยู่ไกลจากมัน แต่มันมีความสามารถเพียงพอที่จะไม่ทำลาย Michelin Pilot Super Sport (เฉพาะสำหรับ Supra) และให้ความสุขกับการขับขี่บนสนามแข่ง คงจะสนุกกว่านี้ถ้าเป็นไปได้ที่จะได้เห็นว่าเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแอ็คทีฟทำงานอย่างไรเมื่อเลี้ยวใน "ดริฟท์" ผู้ชายโตโยต้าพูดด้วยรอยยิ้มกว้าง ๆ ว่าพวกเขาได้ปรับแต่งสิ่งนี้แล้ว ครั้งหน้าอาจจะ…

ช่วงเวลาที่รอคอยมากที่สุด…

เครื่องยนต์ “O” BMW

เครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์พิเศษของ BMW มานานหลายทศวรรษสามารถพูดได้ดีเท่านั้น ยืดหยุ่นได้มากที่ความเร็วต่ำ โดยมีแรงบิดสูงที่สูงกว่า 2,000 รอบต่อนาที และปลายสุดแรงที่คุ้มค่าต่อการตัดที่ 7000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จไม่ได้เป็นแบบนี้ทั้งหมด ตามที่คาดไว้ มันยังราบรื่นมาก ปราศจากการสั่นสะเทือน แต่ผู้ชายของ Toyota ต้องขออภัยด้วยเนื่องจากข้อบังคับด้านมลพิษ มันไม่สามารถสร้างเสียงที่สปอร์ตกว่านี้ได้ มันจริงจังและทรงพลัง แต่ไม่น่าตื่นเต้น

หลังจากติดตามถนน วิศวกรโครงการกล่าวว่าพวกเขาใช้เวลามากในการขับรถเดินทางไกลเพื่อให้แน่ใจว่า Toyota Supra เป็นรถแกรนด์ทัวเรอร์ที่มีความสามารถ ในระยะทางไม่กี่กิโลเมตรที่ฉันขับบนทางหลวง ตอนนี้ด้วยระบบกันกระเทือนในโหมดปกติ คุณจะเห็นว่าการหน่วงค่อนข้างละเอียด ผ่านบนพื้นที่ไม่สมบูรณ์โดยไม่รบกวนคนขับและผู้โดยสาร การบังคับเลี้ยวแสดงความไวมากเกินไปรอบจุดที่เป็นกลาง แต่นี่อาจเป็นเรื่องของการปรับเทียบที่ยังไม่เสร็จ จากนี้ไปจนเริ่มการผลิต ยังสามารถปรับเปลี่ยนประเภทนี้ได้หลายอย่าง

หกสูบในบรรทัดปกครองตามอัธยาศัยของคุณในดินแดนเหล่านี้ ด้วยเสียงฟี้อย่างแมวที่ทำหน้าที่เป็นซาวด์แทร็กเพื่อความก้าวหน้าที่ง่ายดาย ห้องโดยสารนั้น “ยุติธรรม” อย่างที่คุณคาดหวัง — มีการกระแทกบนหลังคาเพื่อเพิ่มความสูงสองสามมิลลิเมตร ยังไม่ถึงเวลาพูดถึงคุณภาพของวัสดุเนื่องจากครอบคลุมแผงหน้าปัดทั้งหมดยกเว้นตำแหน่งที่คุณต้องการเข้าถึงปุ่มที่จำเป็น แหล่งกำเนิดของ BMW เกือบทั้งหมด รวมถึง iDrive คันเกียร์ และแกนคอลัมน์ ทิศทาง

สั้นและสปอร์ต

แน่นอนว่าตำแหน่งการขับขี่นั้นต่ำแต่ไม่ต่ำเกินไปและพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งที่ดีมากเกือบจะเป็นแนวตั้ง เบาะนั่งสบายและรองรับด้านข้างได้ดีเมื่อเข้าโค้ง และพวกเขาก็มาถึง! เส้นทางที่โตโยต้าเลือกนั้นรวมถึงถนนสายรองประเภทต่างๆ ที่มีทางตรงสุดลูกหูลูกตา ที่ซึ่งรถหกสูบสามารถแสดงออกได้อย่างเต็มที่ กล่าวคือ ในเชิงลึก!… แต่ยังมีโซ่ที่แคบกว่า ซึ่ง Supra's ความคล่องตัวได้รับการพิสูจน์อีกครั้ง

Eurospec

ในยุโรป Supra 3.0 มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบปรับลดแรงสั่นสะเทือนมาตรฐาน ซึ่งต่ำกว่าปกติ 7 มม. และการปิดกั้นตัวเองแบบแอ็คทีฟ

โดยปราศจาก “ความเครียด” ของสนามแข่ง การขับขี่อย่างรวดเร็วบนถนนคดเคี้ยวแสดงให้เห็นว่า Sport Damping ทำงานได้ดีมาก แม้บนพื้นที่ไม่สมบูรณ์แบบ สามารถออกจากโหมดปกติได้ในเวลาที่คุณต้องการพลิกตัวด้วยความสบายมากขึ้น สปริงแบบดับเบิ้ลแอคชั่นและสต็อปแบบปรับได้ที่นี่เปิดโอกาสให้คุณได้แสดงวิธีจัดการกับทางเท้าที่ไม่ดี การเลี้ยวเร็ว หรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน การยึดเกาะไม่เคยเป็นปัญหา แม้จะต้องใช้ตะขอที่แคบที่สุด เนื่องจาก Toyota Supra ทำทุกอย่างที่มีให้กับพื้นและบอกใบ้ถึงการดริฟท์เล็กๆ ก่อนที่ ESP จะเข้ามา

บทสรุป

ปัญหาใหญ่ของ Toyota กับ Supra คือการหลีกเลี่ยงเอฟเฟกต์ GT86/BRZ ฝาแฝดสองคู่ที่โดดเด่นด้วยกระจังหน้าและตราสัญลักษณ์เท่านั้น ในข้อตกลงกับบีเอ็มดับเบิลยูนี้ ความแตกต่างด้านสุนทรียะดูเหมือนจะชัดเจน การดำเนินการตามแผนประสบผลสำเร็จในระดับไดนามิก ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลย การวาง Supra ในส่วนที่ Porsche 718 Cayman S เป็นรถอ้างอิง Supra จะไม่ใช่ผลิตภัณฑ์สุดขั้ว แต่เป็นรถสปอร์ตที่มีความสามารถ สนุกสนาน และสมบูรณ์แบบ

เกี่ยวกับราคา Toyota ไม่ได้ประกาศราคา แต่วางตำแหน่ง Supra เป็นคู่แข่งกับ 718 Cayman S (และ BMW M2 หรือ Nissan 370Z Nismo) เราประเมินว่าอาจมีราคาประมาณ 80,000 ยูโรเมื่อมาถึง ในต้นปีหน้า

แผ่นข้อมูล

เครื่องยนต์
สถาปัตยกรรม	6 สูบในไลน์
ความจุ	2,998 cm3
ตำแหน่ง	ตามยาว ด้านหน้า
อาหาร	ไดเร็คอินเจคชั่น เทอร์โบคู่สโครล
การกระจาย	เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ 2 ตัว 24 วาล์ว ตัวเปลี่ยนสองเฟส
พลัง	340 แรงม้า (โดยประมาณ)
ไบนารี่	474 นิวตันเมตร
สตรีมมิ่ง
แรงฉุด	ด้านหลังที่มีการปิดกั้นตัวเองแบบแอ็คทีฟ
กล่องเกียร์	อัตโนมัติแปด
ช่วงล่าง
ด้านหน้า	แขนคาบเกี่ยวกัน แดมเปอร์แบบปรับได้
กลับ	โช้คอัพแบบปรับได้หลายแขน
ความสามารถและขนาด
คอมพ์ / ความกว้าง / อื่นๆ	4380 มม. / 1855 มม. / 1290 มม
อ. ฐานล้อ	2470 มม.
กระโปรงหลังรถ	ไม่ว่าง
น้ำหนัก	1500 กก. (โดยประมาณ)
ยางรถยนต์
ด้านหน้า	255/35 R19
กลับ	275/35 R19
การบริโภคและประสิทธิภาพ
การบริโภคเฉลี่ย	ไม่ว่าง
การปล่อย CO2	ไม่ว่าง
ความเร็วสูงสุด	250 กม./ชม. (จำกัด)
อัตราเร่ง	ไม่ว่าง