เข้าร่วมกลุ่ม! มันอาจจะเป็นสิ่งที่แบรนด์อย่าง Toyota, Lexus หรือ Porsche สามารถบอกได้ซูซูกิและมิตซูบิชิหลังจากที่ทั้งสองแบรนด์ญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะหยุดนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของยุโรป
เธละเมิดความเชื่อมั่นผู้บริโภคและยอดขายที่ลดลงตามมา นอกเหนือจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียสำหรับชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เหล่านี้กำหนดจุดสิ้นสุดของข้อเสนอดีเซลของทั้งสองแบรนด์ในทวีปยุโรป
เนื่องจากการละทิ้งดีเซลโดยซูซูกิและมิตซูบิชิ แบรนด์ญี่ปุ่นที่จะยังคงขายโมเดลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปต่อไปจะเป็นมาสด้าและฮอนด้า เนื่องจากทั้งโตโยต้าและนิสสันได้ประกาศเลิกใช้เครื่องยนต์เหล่านี้แล้ว แม้ว่าในกรณีของ อย่างหลังจะเป็นการละทิ้งแบบก้าวหน้า
ยอดขายต่ำนำไปสู่การสิ้นสุด
เมื่อเราดูยอดขายของซูซูกิในยุโรป ก็ไม่ยากที่จะเข้าใจว่าทำไมดีเซลถึงถูกละทิ้งไปเพราะหันมาใช้ระบบมายด์ไฮบริดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เบนซิน ของขายได้ 281,000 คันในยุโรปปีที่แล้ว โดย Suzuki เพียง 10% เป็นดีเซล.
อย่างไรก็ตาม ไม่ได้หมายถึงการละทิ้งเครื่องยนต์ประเภทนี้โดย Suzuki นอกยุโรป ในอินเดีย ตลาดรถยนต์ที่ถูกครอบงำโดยซูซูกิ (ส่วนแบ่ง 50% อย่างไม่น่าเชื่อ) จะยังคงนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลต่อไป เนื่องจากคิดเป็น 30% ของยอดขายทั้งหมดประมาณ 1.8 ล้านคันในปีงบประมาณระหว่างเดือนเมษายน 2017 ถึงมีนาคม 2018.
ตัวเลขดีเซลที่ Mitsubishi ในยุโรปดีกว่า โดยยอดขายเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ประมาณ30% ของยอดขาย . ถึงกระนั้นก็ตาม แบรนด์สามเพชรจะทำโดยไม่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้เพื่อสนับสนุนปลั๊กอินไฮบริดในช่วงนั้น แต่ยกเว้นปิ๊กอัพ L200 ซึ่งจะยังคงพึ่งพาเครื่องยนต์เหล่านี้ต่อไป
ทั่วยุโรป แบรนด์ต่างๆ ละทิ้งดีเซล โดยยอดขายเครื่องยนต์ประเภทนี้ลดลงอย่างรวดเร็ว หนึ่งในไม่กี่แบรนด์ที่ไม่ได้วางแผนที่จะละทิ้งดีเซลในตอนนี้คือ BMW ซึ่งถือว่ามีเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในปัจจุบัน