Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 10 เข้ามาหาเราในปีที่แล้ว มีเพียงเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น ทุกเครื่องถูกบีบอัดด้วยเทอร์โบ — ถือเป็นครั้งแรกอย่างแท้จริงสำหรับรุ่นนี้ และเรามีทุกอย่าง ตั้งแต่เครื่องยนต์สามสูบขนาดหนึ่งลิตร ไปจนถึงสี่สูบ 1.5 ลิตรระดับกลาง ไปจนถึงเครื่องยนต์ทรงพลัง 2.0 ลิตร 320 แรงม้าของ Type R ที่น่าประทับใจ — Civic ดูเหมือนจะครอบคลุมทุกฐาน
เกือบทั้งหมด จนถึงตอนนี้ หลังจากเกือบหนึ่งปีนับตั้งแต่เปิดตัวรถรุ่นนี้ ในที่สุด Civic ก็ได้รับเครื่องยนต์ดีเซล แม้ว่า "การประชาสัมพันธ์ที่ไม่ดี" ของเครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็ยังคงเป็นกลุ่มที่สำคัญมาก ดีเซลยังคงเป็นตัวเลขยอดขายที่น่าประทับใจและเป็นส่วนสำคัญสำหรับผู้สร้างหลายรายในการบรรลุเป้าหมายบังคับสำหรับการลด CO2
วิวัฒนาการ
หน่วย 1.6 i-DTEC เป็นที่รู้จัก "เก่า" หากคุณดูที่ตัวเลข — 120 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และ 300 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที – เราอาจคิดว่าเครื่องยนต์เหมือนกันทุกประการ แต่การยกเครื่องใหม่นั้นลึกซึ้ง มาตรฐานต่างๆ เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับการปล่อย NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์อย่างครอบคลุม
การแก้ไขจึงได้กล่าวถึงในหลายๆ ด้าน: ลดแรงเสียดทานในกระบอกสูบ เทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ (พร้อมใบพัดที่ออกแบบใหม่) และการแนะนำระบบ NOx Storage and Conversion (NSC) ใหม่ ซึ่งทำให้ i-DTEC 1.6 สอดคล้องกับ มาตรฐาน Euro6d-TEMP มีผลบังคับใช้และได้เตรียมพร้อมสำหรับรอบการทดสอบ WLTP และ RDE ใหม่ ซึ่งจะมีผลในเดือนกันยายน
ลูกสูบเหล็ก
บล็อกและส่วนหัวของ 1.6 i-DTEC ยังคงเป็นอะลูมิเนียม แต่ลูกสูบเลิกใช้แล้ว ตอนนี้พวกเขากำลังอยู่ในเหล็กหลอม — ดูเหมือนว่าจะถอยหลังหนึ่งก้าว หนักกว่า แต่เป็นส่วนสำคัญในการลดการปล่อยมลพิษ การเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยลดการสูญเสียความร้อนและในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนด้วย ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการช่วยลดเสียงและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ การใช้เหล็กในลูกสูบทำให้ฝาสูบที่แคบและเบากว่า — ประมาณ 280 กรัม — โดยไม่ลดทอนความทนทาน ตอนนี้เพลาข้อเหวี่ยงก็เบาลงด้วยการออกแบบที่บางกว่า
ไม่มี AdBlue
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของระบบ NSC ที่แก้ไขแล้ว (มีอยู่แล้วในรุ่นก่อนหน้า) คือไม่ต้องการ AdBlue — ของเหลวที่ช่วยกำจัดการปล่อย NOx — ส่วนประกอบที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบ SCR (Selective Catalytic Reduction) ซึ่งมีอยู่ในข้อเสนอดีเซลอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งแสดงถึงต้นทุนที่น้อยกว่าสำหรับผู้ใช้โดยหลักการแล้วการนำเทคโนโลยีเพิ่มเติมเพื่อลดการปล่อย NOx จะเพิ่มการบริโภคและการปล่อย CO2 อย่างไรก็ตาม แผ่นข้อมูลจำเพาะเปิดเผยว่าการปล่อยมลพิษได้ลดลงจาก 94 เป็น 93 ก./กม. (รอบ NEDC) - แค่กรัมเท่านั้น แต่ยังลดลงอยู่
ความเป็นเส้นตรงบางครั้งคล้ายกับเครื่องยนต์เบนซินมากกว่าดีเซล
สิ่งนี้เป็นไปได้โดยการลดแรงเสียดทานภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่อยู่ระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบด้วยการขัดเงาแบบ "ที่ราบสูง" ซึ่งประกอบด้วยกระบวนการเจียรสองแบบแทนที่จะเป็นแบบเดียว ส่งผลให้พื้นผิวเรียบเป็นพิเศษ แรงเสียดทานน้อยลงทำให้เกิดความร้อนน้อยลง ดังนั้นความดันการเผาไหม้สูงสุด (Pmax) จึงลดลง ส่งผลให้การบริโภคและการปล่อยมลพิษลดลง
ติดตั้งอย่างดี
ในที่สุดก็ถึงเวลาที่จะได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Honda Civic 1.6 i-DTEC ใหม่ และเราคุ้นเคยกับคุณลักษณะของคนรุ่นใหม่นี้อย่างรวดเร็ว — ตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม พร้อมการปรับช่วงที่ดีสำหรับทั้งเบาะนั่งและพวงมาลัย ด้ามจับที่ดีมาก และความทนทานภายในเผยให้เห็นถึงความพอดีแม้พลาสติกบางชนิดจะไม่ค่อยน่าสัมผัส
การออกแบบตกแต่งภายในไม่ดึงดูดใจมากที่สุด ดูเหมือนว่าจะขาดความสามัคคีและความสามัคคี และระบบสาระบันเทิงก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ยาก
ถึงเวลา "กดคีย์" (โดยการกดปุ่ม) มันจะกระโดดเข้าสู่สายตา - หรือจะอยู่ในหู? — เสียงเครื่องยนต์ (ในกรณีนี้เครื่องยนต์ 1.0 มีความสามารถมากกว่า) ในสภาพอากาศหนาวเย็น 1.6 i-DTEC กลับมีเสียงดังและเสียงดัง แต่มันอยู่ได้ไม่นาน — หลังจากที่ของเหลวถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม มันก็สูญเสียเดซิเบลและเรียบขึ้นมาก
ภารกิจ: ออกจากกรุงโรม
การนำเสนอนี้เกิดขึ้นที่กรุงโรมและเชื่อฉันเถอะเมื่อฉันบอกคุณว่า ถ้าคุณคิดว่าชาวโปรตุเกสขับรถได้แย่ คุณต้องกระโดดไปที่อิตาลี โรมเป็นเมืองที่สวยงาม เต็มไปด้วยประวัติศาสตร์และ... ไม่สามารถเข้ากับการจราจรของรถยนต์ได้ การขับรถไปที่นั่นเป็นครั้งแรกคือการผจญภัย
โดยทั่วไปแล้วถนนอยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย หากมีที่ว่าง ทางด่วนจะกลายเป็นสองทางอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะไม่มีเครื่องหมายหรือป้ายใดๆ ก็ตาม คุณต้องระวังให้มากจริงๆ! “ภารกิจ” ของเราคือออกจากกรุงโรม ซึ่งเน้นย้ำถึงสองแง่มุมของ Honda Civic อย่างรวดเร็ว
ประการแรกหมายถึงทัศนวิสัยหรือขาดหายไปโดยเฉพาะที่ด้านหลัง ปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์หลายรุ่นในปัจจุบัน จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเราอยู่ท่ามกลางการจราจรที่คับคั่งและวุ่นวาย และเราจำเป็นต้องจับตามองที่ด้านหลังศีรษะของเรา
ประการที่สองในด้านบวกคือการระงับ หน่วยทดสอบนี้มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ - เฉพาะสำหรับแฮทช์แบคห้าประตู - และประหลาดใจกับวิธีจัดการกับพื้นที่มีหมัดของโรม ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เขาซึมซับสิ่งผิดปกติทั้งหมดอย่างกล้าหาญ การทำงานที่ยอดเยี่ยมของระบบกันสะเทือนและข้อดีของความแข็งแกร่งของแชสซี
เรามีเครื่องยนต์
เกิดข้อผิดพลาดในการนำทางเล็กน้อยในภายหลัง เราออกจากโรม การจราจรชะลอตัวและถนนก็เริ่มไหล Honda Civic 1.6 i-DTEC อยู่ในอุณหภูมิที่เหมาะสมแล้ว กลายเป็นรถที่น่าใช้มาก แสดงให้เห็นความพร้อมจากระบอบการปกครองที่ต่ำ โดยมีระบอบการปกครองที่เข้มแข็งปานกลางและระบอบการปกครองที่สูงพอสมควร
ความเป็นเส้นตรงบางครั้งคล้ายกับเครื่องยนต์เบนซินมากกว่าดีเซล และเสียงของมันเมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ก็เป็นเสียงกระซิบมากขึ้น เป็นการเพิ่มความน่ารื่นรมย์ให้กับมัน
ไม่ใช่รถเร็ว เนื่องจาก 10 วินาทีจะถึง 100 กม./ชม. แต่สมรรถนะก็เกินพอสำหรับวันต่อวัน และแรงบิดที่พอเหมาะช่วยให้ฟื้นตัวได้อย่างน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ "ลง" หรือ "ขึ้น" เป็นงานที่เรายินดีทำ
เกียร์ธรรมดา 6 สปีดของ 1.6 i-DTEC เป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยม — แม่นยำเพียงไม่กี่จังหวะและระยะสั้น ซึ่งเป็นหนึ่งใน "ประเพณี" ที่หวังว่าแบรนด์ญี่ปุ่นจะคงรักษาไว้เป็นเวลาหลายปี
ความมั่นใจหลังพวงมาลัย
หากการขับรถในโรมเป็นเรื่องโกลาหล นอกกรุงโรมก็ไม่มีอะไรดีขึ้นเลย — รอยที่ต่อเนื่องกันเป็นเพียง… ร่องรอยที่วาดไว้บนถนน แม้จะมีโอกาสยืดเครื่องยนต์ให้ไกลขึ้น - แน่นอนว่าเพื่อประโยชน์ของวิทยาศาสตร์ - การทำความเร็วให้สูงขึ้น ก็มีคนมักจะ "ดม" ท้ายรถของเราเสมอ ไม่ว่าจะทางตรงหรือทางโค้ง ไม่ว่ารถรุ่นไหน กระทั่งหมีแพนด้าที่มีมากกว่า อายุ 10 ปี. ชาวอิตาเลียนคลั่งไคล้ เราต้องชอบชาวอิตาเลียน...
เส้นทางที่เลือกซึ่งไม่คดเคี้ยวมากและไม่สม่ำเสมอตลอดความยาวจริงนั้นไม่เหมาะที่สุดสำหรับการประเมินประสิทธิภาพของ Honda Civic แต่ในโค้งที่ท้าทายบางอย่างที่ฉันพบ มันเกิดขึ้นได้เสมอโดยไม่ล้มเหลว
มันสร้างความมั่นใจอย่างมากในการจู่โจมการขับขี่ด้วยการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ — แต่ไม่มีการถ่ายทอดข้อมูลมากมายเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนเพลาหน้า — ระบบกันสะเทือนที่สามารถควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายได้อย่างมีประสิทธิภาพและด้วยขีดจำกัดไดนามิกสูง — ยางขนาดใหญ่ 235/45 ZR 17 ควรสร้าง การสนับสนุนที่สำคัญ — โดยการต่อต้านอันเดอร์สเตียร์ได้ดี
การบริโภคปานกลาง
ในเหตุการณ์เหล่านี้ เนื่องจากรถยนต์ต้องผ่านมือมากมายและรูปแบบการขับขี่ที่หลากหลาย การตรวจสอบปริมาณการบริโภคจึงไม่ใช่เรื่องจริงเสมอไป และไม่มีอะไรจะแสดงให้เห็นได้ดีไปกว่า Honda Civic สองคันที่ฉันขับ นั่นคือแฮทช์แบคห้าประตูและซีดานที่เพิ่งเพิ่มเข้ามาในกลุ่มนี้โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาแสดงการบริโภคต่ำเสมอ แต่ค่าเฉลี่ยของทั้งสองอย่างนี้ไม่ต่างกันมาก ทั้งสองหน่วยที่ทดสอบมีค่าเฉลี่ยโดยรวม 6.0 ลิตร/100 กม. และ 4.6 ลิตร/100 กม. - ตัวถังแบบห้าประตูและสี่ประตูตามลำดับ
ในโปรตุเกส
Honda Civic 1.6 i-DTEC 5 ประตูจะมาถึงโปรตุเกสในปลายเดือนมีนาคม และ Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan ในปลายเดือนเมษายนด้วยราคาเริ่มต้นที่ 27,300 ยูโร
