จำน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วได้หรือไม่?
เพื่อสุขภาพของเราและด้วยเหตุที่เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาซึ่งกลายเป็นข้อบังคับในรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ณ ปี 1993 ห้ามใช้และขายเชื้อเพลิงนี้
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันรถยนต์ที่ใช้แล้วไม่ให้ทำงานอีกต่อไป เนื่องจากสารเติมแต่งนี้ถูกแทนที่ด้วยการรวมตัวกันของสารเติมแต่งอื่นๆ เพื่อให้ได้ผลเช่นเดียวกัน
Luís Serrano นักวิจัยจาก ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamicsผู้ผลิตเชื้อเพลิงถูก 'บังคับ' ให้พัฒนาสารเติมแต่งสังเคราะห์อีกประเภทหนึ่ง ซึ่งทำให้สามารถรักษาค่าออกเทนสูงได้โดยไม่ต้องพึ่งสารตะกั่ว ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา รักษาความสามารถในการใช้อัตราการบีบอัดที่สูงขึ้น จำเป็นต่อการรักษาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และทำให้สิ้นเปลืองน้อยลง ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมนี้แสดงให้เห็นถึงบทบาทสำคัญในการวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงและสารเติมแต่ง และยังคงดำเนินต่อไป ในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ดังนั้น ปัจจัยสำคัญประการแรกในการส่งเสริมการลดการปล่อยมลพิษคือการเพิ่มความสามารถในการทำกำไรของเครื่องยนต์ เนื่องจากทราบว่าเครื่องยนต์สันดาปมีอัตราประสิทธิภาพเฉลี่ยประมาณ 25% ซึ่งหมายความว่ายิ่งคุณภาพเชื้อเพลิงต่ำลง ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ก็จะยิ่งลดลง และการปล่อยก๊าซที่เกิดจากการคาร์บูก็จะยิ่งมากขึ้น ในทางตรงกันข้าม เชื้อเพลิงที่ดีจะช่วยให้เกิดประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เนื่องจากได้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นด้วยการใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่น้อยลง ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษด้วยขั้นตอนการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
การศึกษาที่ดำเนินการโดยแผนกเคมีของ BASF (“Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, November 2009) แสดงให้เห็นว่า: สารเติมแต่งที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญในการรับรองประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ โดยไม่ต้องการสารเติมแต่งจำนวนมาก บรรลุผลลัพธ์ที่ยั่งยืนและยั่งยืนระหว่างการใช้รถ
Symbiosis ระหว่างผู้ผลิต
เมื่อเปรียบเทียบสมรรถนะของน้ำมันดีเซลแบบเติมและไม่เติมแต่งงานนี้โดยกลุ่มชาวเยอรมันกล่าวว่าสิ่งที่เรียกว่า "ดีเซลธรรมดา" ไม่สามารถช่วยประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์ได้และยังส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของส่วนประกอบด้วยLuís Serrano นักวิจัยจาก ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamicsเครื่องยนต์ในปัจจุบันประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ ที่มีความทนทานต่อการผลิตที่เข้มงวดมาก ดังนั้นจึงจำเป็นที่เชื้อเพลิงจะต้องมั่นใจในความสะอาดที่สอดคล้องกัน และส่งเสริมการระบายความร้อนที่จำเป็นของส่วนประกอบต่างๆ ของระบบหัวฉีด อีกทั้งยังช่วยป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการเสื่อมสภาพของวัสดุ และทำให้มั่นใจได้ว่า การหล่อลื่นของส่วนประกอบ
ดังนั้น "การพัฒนาเครื่องยนต์และระบบจุดระเบิดที่เกี่ยวข้องจึงบังคับให้มีการพัฒนาเชื้อเพลิงที่มีลักษณะที่ดีขึ้น ซึ่งสามารถรับประกันการทำงานที่เหมาะสมของระบบเหล่านี้และเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง" นักวิจัยรายนี้กล่าวต่อ
เครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่นในปัจจุบัน ซึ่งเชื้อเพลิงสามารถทนต่อระดับความดันและอุณหภูมิที่สูงมาก ต้องใช้หัวฉีดและปั๊มที่มีประสิทธิภาพสูง แต่ยังมีความไวต่อลักษณะและคุณสมบัติของเชื้อเพลิงที่ใช้อีกด้วย
สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการอยู่ร่วมกันระหว่างการพัฒนาส่วนประกอบและเครื่องยนต์และกระบวนการผลิตเชื้อเพลิงที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับการตรวจสอบสารเติมแต่งที่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตเครื่องยนต์ได้
Luís Serrano นักวิจัยจาก ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamicsเพื่อให้ได้แนวคิดที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับการพัฒนาเชื้อเพลิงและสารเติมแต่ง และความสำคัญต่อความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ (...) หากมีการใช้เชื้อเพลิงจาก 15 หรือ 20 ปีที่แล้วในเครื่องยนต์ปัจจุบันในระยะเวลาอันสั้น การใช้งานเครื่องยนต์นั้นจะมีปัญหาในการใช้งานอย่างร้ายแรง
เน้นประสิทธิภาพเชิงนิเวศเศรษฐกิจ
ด้วยเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดมากขึ้นในด้านของผู้ผลิตรถยนต์ – ในปี 2564 แบรนด์ต่างๆ จำเป็นต้องลดระดับการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยของฝูงบินลงเหลือ 95 กรัม/กม. ภายใต้บทลงโทษของค่าปรับจำนวนมาก – ของเสียและอนุภาค ระบบการเก็บรักษาและการรักษามีความซับซ้อนและละเอียดอ่อนมากขึ้น
และมีราคาแพงกว่า
ความแม่นยำในการรับประกันการทำงานที่เหมาะสมของเทคโนโลยีนี้ (ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ต้องรับประกันระยะทาง 160,000 กิโลเมตร ตามคำแนะนำของยุโรป) ก็คือเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ และมีการพัฒนาและส่งเสริมการทำงานอย่างต่อเนื่อง
ติดตามเราบน YOUTUBE สมัครสมาชิกช่องของเรา
ในงานนี้โดย BASF เชื้อเพลิงสารเติมแต่งให้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นในแง่ของพลังงานและด้วยเหตุนี้ในแง่ของการปล่อยมลพิษด้วย
แต่สิ่งที่สำคัญกว่าข้อสรุปนี้คือการแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงเสริมมีมากขึ้นอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์ต้องรับน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น ซึ่งตอกย้ำถึงความสำคัญของเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์หรือรุ่นที่มีสมรรถนะไดนามิกสูงขึ้น
Luís Serrano นักวิจัยจาก ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamicsการวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงและสารเติมแต่งยังคงมีบทบาทสำคัญในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวอย่างเช่น ในแง่ของดีเซล การลดลงของกำมะถันนั้นโดดเด่น ซึ่งแทบจะกำจัดการปล่อยสารประกอบกำมะถัน ซึ่งเป็นมลพิษสูงและผู้ผลิตเชื้อเพลิงทำได้อย่างสมบูรณ์ กำมะถันเป็นองค์ประกอบทั่วไปในองค์ประกอบของน้ำมันพื้นฐาน (น้ำมันดิบ) และมักพบในน้ำมันดีเซล ดังนั้นจึงจำเป็นต้องกำจัดองค์ประกอบนี้ออกจากกระบวนการกลั่น ด้วยวิธีนี้ มันเป็นไปได้ที่จะกำจัดสารนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าการปล่อยมลพิษที่ระดับของสารประกอบกำมะถันนั้นตกค้างอยู่อย่างสมบูรณ์ ในปัจจุบัน การปล่อยมลพิษประเภทนี้ไม่เป็นปัญหาอีกต่อไป
ปรึกษา Fleet Magazine สำหรับบทความเพิ่มเติมเกี่ยวกับตลาดยานยนต์