เธเฟอร์รารี่ เอฟ40 30 ปีที่แล้ว (NDR: ณ วันที่ตีพิมพ์บทความต้นฉบับ) สร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปีของแบรนด์อิตาลี โดยเปิดตัวในวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2530 ที่ Centro Cívico de Maranello ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์เฟอร์รารี
ในบรรดาเฟอร์รารีรุ่นพิเศษนับไม่ถ้วน หลังจากผ่านไป 30 ปี F40 ยังคงโดดเด่นมันเป็นเฟอร์รารีตัวสุดท้ายที่มี "นิ้ว" ของเอนโซ เฟอร์รารี มันเป็นการแสดงออกทางเทคโนโลยีขั้นสูงสุด (จนถึงตอนนี้) ของแบรนด์ cavallino อาละวาด และในขณะเดียวกัน ดูเหมือนว่าจะย้อนเวลากลับไปสู่รากเหง้าของ แบรนด์เมื่อความแตกต่างระหว่างรถแข่งขันกับถนนแทบจะเป็นศูนย์
นอกจากนี้ยังเป็นรุ่นการผลิตรุ่นแรกที่มีความเร็วถึง 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 320 กม./ชม.)
ต้นกำเนิดของ F40 ย้อนกลับไปที่ Ferrari 308 GTB และ 288 GTO Evoluzione รุ่นต้นแบบ ทำให้เกิดการผสมผสานระหว่างวิศวกรรมและสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ เพื่อเป็นการระลึกถึงและเฉลิมฉลอง 30 ปีของ Ferrari F40 แบรนด์อิตาลีได้รวบรวมผู้สร้างสามคน: Ermanno Bonfiglioli ผู้อำนวยการโครงการพิเศษ Leonardo Fioravanti นักออกแบบที่ Pininfarina และ Dario Benuzzi ผู้ขับทดสอบ
สู้กับปอนด์ แม้กระทั่งเครื่องยนต์
Ermanno Bonfiglioli รับผิดชอบเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ — F40 ใช้เครื่องยนต์ V8 2.9 เทอร์โบคู่ 478 แรงม้า . Bonfiglioli เล่าว่า: “ฉันไม่เคยมีประสบการณ์การแสดงเช่น F40 เมื่อรถถูกเปิดเผย "ฉวัดเฉวียน" ก็เดินผ่านห้องตามด้วยเสียงปรบมือดังสนั่น เขาเน้นย้ำถึงเวลาในการพัฒนาที่สั้นผิดปกติ — เพียง 13 เดือน — โดยที่ตัวถังและแชสซีส์ได้รับการพัฒนาในระดับเดียวกับระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์ F120A เริ่มได้รับการพัฒนาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2529 ซึ่งเป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ใน 288 GTO Evoluzione แต่มีคุณสมบัติใหม่หลายอย่าง จุดเน้นอยู่ที่น้ำหนักของเครื่องยนต์ และเพื่อให้มีน้ำหนักเบาที่สุด แมกนีเซียมจึงถูกใช้อย่างกว้างขวาง
ห้องข้อเหวี่ยง ท่อร่วมไอดี ฝาครอบฝาสูบ เป็นต้น ใช้วัสดุนี้ไม่เคยมีมาก่อน (แม้แต่ในปัจจุบัน) ที่จะมีการผลิตรถยนต์ที่มีแมกนีเซียมในปริมาณสูง ซึ่งเป็นวัสดุที่มีราคาแพงกว่าอลูมิเนียมถึงห้าเท่า
Leonardo Fioravanti ดีไซเนอร์เมื่อ Commendatore ถามความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับต้นแบบทดลอง [288 GTO Evoluzione] ซึ่งตามกฎข้อบังคับที่ไม่เคยเข้าสู่ขั้นตอนการผลิต ฉันไม่ได้ปิดบังความกระตือรือร้นของฉันในฐานะนักบินสมัครเล่นสำหรับการเร่งความเร็วจาก 650 แรงม้าที่ให้มา ที่นั่นเป็นครั้งแรกที่เขาพูดถึงความปรารถนาที่จะผลิต "เฟอร์รารีตัวจริง"
Leonardo Fioravanti ยังจำได้ว่าเขาและทีมรู้ตามที่ Enzo Ferrari รู้ ว่ามันจะเป็นรถคันสุดท้ายของพวกเขา - "เราทุ่มเทให้กับการทำงาน" มีการวิจัยมากมายในอุโมงค์ลม ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิกเพื่อให้ได้ค่าสัมประสิทธิ์ที่จำเป็นสำหรับถนนเฟอร์รารีที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ตามคำกล่าวของ Fioravanti สไตล์นั้นเทียบเท่ากับประสิทธิภาพ ฝากระโปรงหน้าต่ำที่มีช่วงหน้าลดลง ช่องรับอากาศของ NACA และปีกหลังที่โดดเด่นและหลีกเลี่ยงไม่ได้ สื่อถึงจุดประสงค์ในทันที: ความเบา ความเร็ว และประสิทธิภาพ
ตัวช่วยคนขับ: ศูนย์
ในทางกลับกัน Dario Benuzzi เล่าว่าเครื่องต้นแบบรุ่นแรกๆ นั้นแย่แบบไดนามิกอย่างไร ในคำพูดของเขา: “เพื่อควบคุมพลังของเครื่องยนต์และทำให้เข้ากันได้กับรถบนท้องถนน เราต้องดำเนินการทดสอบมากมายในทุกแง่มุมของรถ: ตั้งแต่เทอร์โบไปจนถึงเบรก จากโช้คอัพไปจนถึงยาง ผลลัพธ์ที่ได้คือการรับน้ำหนักตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและความเสถียรที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วสูง”
สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือโครงสร้างเหล็กท่อเสริมด้วยแผงเคฟลาร์ให้ความแข็งแกร่งในการบิดที่ความสูงมากกว่ารถคันอื่นถึงสามเท่า
เสริมด้วยตัวถังวัสดุคอมโพสิตFerrari F40 มีน้ำหนักเพียง 1100 กิโลกรัม . จากคำกล่าวของ Benuzzi ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาก็ได้รถตรงตามที่ต้องการ โดยมีสิ่งอำนวยความสะดวกไม่กี่อย่างและไม่มีการประนีประนอม
โปรดจำไว้ว่า F40 ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ เบรกไฟฟ้า หรือระบบช่วยขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ใดๆ ในทางกลับกัน F40 เป็นแบบปรับอากาศ — ไม่ใช่สัมปทานเพื่อความหรูหรา แต่เป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากความร้อนที่เล็ดลอดออกมาจาก V8 ทำให้ห้องโดยสารกลายเป็น "ซาวน่า" ทำให้ไม่สามารถขับรถได้ภายในไม่กี่นาที
Dario Benuzzi อดีตนักขับทดสอบเฟอร์รารีหากไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ เบรกไฟฟ้า หรืออุปกรณ์ช่วยทางอิเล็กทรอนิกส์ มันต้องการความสามารถและความทุ่มเทจากผู้ขับขี่ แต่ให้ผลตอบแทนที่ดีด้วยประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร
จากการฉลองครบรอบ 30 ปีของ F40 นิทรรศการ "Under the Skin" ที่พิพิธภัณฑ์เฟอร์รารีจะรวม F40 เป็นอีกบทหนึ่งในวิวัฒนาการของนวัตกรรมและสไตล์ในประวัติศาสตร์ 70 ปีของแบรนด์อิตาลีในตำนาน
