โตโยต้าใช้ประโยชน์จากประสบการณ์มากมายในด้านรถยนต์ไฮบริด นำเสนอข้อเสนอที่กล้าหาญอย่างแท้จริงในแฟรงก์เฟิร์ต เพื่อพบกับ Hybrid R
RA มีความยินดีที่จะนำเสนอหนึ่งในทางเลือกเชิงนิเวศวิทยาที่สปอร์ตที่สุดเท่าที่เคยมีมา Toyota Yaris Hybrid R “เรื่องไร้สาระเชิงนิเวศน์” นี้มุ่งสู่สนามแข่งโดยอิงจาก Yaris ที่มีตัวถังแบบ 3 ประตู จนถึงตอนนี้ยังไม่มีอะไรพิเศษ หรือ Hybrid R คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ตัว ใช่ มันเป็นความจริง มันไม่ใช่แม่แรงสำหรับกองบรรณาธิการ พวกเขาคือ «3มอเตอร์» ที่ส่งผลให้มีกำลังรวม 420 แรงม้า
ส่วนผสมแรกสำหรับ «สูตรบ้าๆ» เริ่มต้นในบล็อกเทอร์โบ 1.6 ลิตรที่มีกำลัง 300 แรงม้า รับผิดชอบการขับเคลื่อนมอเตอร์ของล้อบนเพลาหน้า ส่วนผสมที่สองของความบ้าคลั่งนี้กลายเป็นรูปร่างด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว แต่ละตัวมี 60 แรงม้า และรับผิดชอบในการขับเคลื่อนล้อหลัง
อะไรที่ทำให้ Toyota Yaris Hybrid R คันนี้เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งตาม Toyota นั้น ระบบสามารถกระจายแรงบิดระหว่าง 2 เพลากับ 4 ล้อขับเคลื่อนโดยอัตโนมัติได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และมีการปรับแต่งพิเศษสำหรับ 'การเปลี่ยนแปลงในวิถีทาง' '. ตามข้อมูลของ Toyota ขุมกำลังทั้งหมด 420 แรงม้ามีให้ใช้งานใน «โหมดวงจร» เท่านั้น ในขณะที่ใน «โหมดถนน» กำลังจะถูกจำกัดไว้ที่ 340 แรงม้าที่น่าสนใจ
โตโยต้าอ้างว่าความแตกต่างของพลังงานนั้นเกิดจากวิธีการใหม่ในการจัดเก็บพลังงานซึ่งแทนที่จะอยู่ในแบตเตอรี่เช่นเดียวกับรุ่นไฮบริดอื่น ๆ ของแบรนด์ใน Yaris Hybrid R โตโยต้าใช้ «คอนเดนเซอร์» ซึ่งไม่เหมือนกับ แบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบที่มีความหนาแน่นของพลังงานสะสมมากกว่า ซึ่งช่วยให้ชาร์จและคายประจุได้เร็วยิ่งขึ้น โดยสูญเสียประสิทธิภาพการทำงานน้อยลงเนื่องจากความต้านทานไฟฟ้าในการชาร์จและการคายประจุต่ำกว่าเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ «คอนเดนเซอร์» ในโหมดวงจรช่วยให้ปล่อยพลังงานสะสม 100% ใน «5 วินาที» เพื่อจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า
ถ้าคำถามนั้นก่อตัวขึ้นในใจคุณแล้ว แล้วอะไรล่ะ? นั่นคือสิ่งที่ Toyota ดึง "กระต่ายออกจากหมวก" อีกตัวด้วย Yaris สุดขั้วนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าได้รับการติดตั้งการกู้คืนพลังงานสำหรับการชะลอตัว และราวกับว่าไม่เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วที่ลึกคงที่ มี "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" ควบคู่ไปกับ เครื่องยนต์เบนซินที่ทำหน้าที่ชาร์จ "คอนเดนเซอร์"
"ปริศนา" ใน Toyota Yaris Hybrid R คันนี้มาพร้อมกับฟังก์ชันที่สองของ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" ซึ่งยังทำหน้าที่จัดการโหลดไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำหน้าที่เป็นการจำลองระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
และคุณสงสัยว่ามันเป็นไปได้อย่างไร? ตามคำบอกของ Toyota แบรนด์อธิบายว่าเมื่อมีกำลังส่วนเกินที่ล้อหน้าและเริ่มลื่น ระบบจะใช้ประโยชน์จากการหมุนส่วนเกินนี้โดยตรงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าและจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวที่เพลาล้อหลังทันที จัดการแรงดึงที่มีอยู่โดยอัตโนมัติ ประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้น...
