โปรตุเกสเป็นหนึ่งในประเทศในยุโรปที่ผู้บริโภคหันมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลมากขึ้น มันเป็นอย่างนั้นมาตลอด 20 ปีที่ผ่านมา แต่มันจะไม่เป็นเช่นนั้นไปอีกหลายปี อันที่จริง มันไม่ใช่อีกต่อไปแล้ว ด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่เริ่มใช้งาน
แม้ว่าชาวโปรตุเกสจะเป็น "โปรดีเซล" ทางวัฒนธรรม (การเก็บภาษียังคงช่วย...) ความจริงก็คือผู้บริโภคส่วนใหญ่ไม่ทราบวิธีใช้เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายที่มากขึ้น มันเป็นความผิดของใคร? ส่วนหนึ่งเป็นตัวแทนจำหน่ายที่ไม่แจ้งให้ลูกค้าทราบเท่าที่ควร และในทางกลับกัน คนขับเองที่ใช้รถยนต์โดยไม่ทราบถึงพฤติกรรมที่พวกเขาควรทำ - พฤติกรรมที่ถูกต้องตามกฎหมาย แต่บางครั้งก็มีค่าใช้จ่าย (มาก) และไม่มีใครชอบที่จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใช่ไหม?
การขับรถดีเซลสมัยใหม่ไม่เหมือนกับการขับรถ Otto/Atkinson
นึกถึงครั้งแรกที่ขับดีเซล ประโยคที่ว่า “คุณต้องปล่อยให้ไฟต้านทานดับก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์” ถูกจารึกไว้ในความทรงจำของผม ฉันแบ่งปันความทรงจำนี้ด้วยจุดประสงค์เดียว: เพื่อแสดงให้เห็นว่าดีเซลมีนิสัยแปลก ๆ ในการใช้งานอยู่เสมอและตอนนี้ก็มีมากกว่าที่เคย
เนื่องจากกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ดีเซลมีการพัฒนาอย่างมากในทศวรรษที่ผ่านมา จากญาติที่น่าสงสารของเครื่องยนต์เบนซิน พวกเขากลายเป็นเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูง มีประสิทธิภาพสูงและมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ด้วยวิวัฒนาการนี้ความซับซ้อนทางเทคโนโลยีก็เพิ่มมากขึ้น และปัญหาการดำเนินงานบางอย่างที่เราต้องการให้คุณหลีกเลี่ยงหรืออย่างน้อยก็บรรเทาลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ วาล์ว EGR และตัวกรองอนุภาคเป็นชื่อของเทคโนโลยีสองชนิดที่เพิ่งเข้าสู่พจนานุกรมของเจ้าของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลเกือบทั้งหมด เทคโนโลยีเหล่านี้ที่ทำให้ผู้ใช้หลายคนสั่นสะท้าน...
อย่างที่คุณอาจจะทราบ, แผ่นกรองอนุภาคเป็นชิ้นเซรามิกที่อยู่ในท่อระบายไอเสีย (ดูภาพด้านบน) ซึ่งมีหน้าที่ในการเผาอนุภาคส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ดีเซล . เพื่อให้อนุภาคเหล่านี้ถูกเผาและกรองไม่ให้อุดตัน จำเป็นต้องมีอุณหภูมิสูงและคงที่ ดังนั้น จึงกล่าวกันว่าการเดินทางสั้นๆ ในแต่ละวัน "ทำให้เครื่องยนต์เสีย" และเช่นเดียวกันกับวาล์ว EGR ซึ่งมีหน้าที่ในการหมุนเวียนก๊าซไอเสียผ่านห้องเผาไหม้
เครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทคโนโลยีประเภทนี้ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ส่วนประกอบต่างๆ เช่น ตัวกรองอนุภาคและวาล์ว EGR ต้องการสภาวะการทำงานที่ระมัดระวังมากขึ้น เพื่อป้องกันความเสียหายต่อส่วนประกอบเหล่านี้ ( ปลายหมวกสำหรับ Filipe Lourenço บน Facebook ของเรา) นั่นคือการเข้าถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุด เงื่อนไขที่ไม่ค่อยพบในเส้นทางในเมือง
หากคุณขับรถที่ใช้น้ำมันดีเซลทุกวันในเส้นทางในเมือง อย่าขัดจังหวะวงจรการสร้างใหม่ — หากคุณรู้สึกว่ารอบเดินเบาสูงกว่าปกติเล็กน้อยเมื่อไปถึงที่หมาย และ/หรือพัดลมเปิดขึ้น ก็ถือว่าดี คิดว่ารอให้ไหม้ จบ สำหรับการเดินทางไกลอย่ากลัว เส้นทางประเภทนี้ช่วยทำความสะอาดสารตกค้างจากการเผาไหม้ที่สะสมอยู่ในกลไกและตัวกรองอนุภาค
เปลี่ยนนิสัยเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายที่มากขึ้น
หากคุณเชี่ยวชาญในการเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่องที่รอบต่ำเกินไป คุณทราบดีว่าแนวทางปฏิบัตินี้มีส่วนทำให้กลไกเสื่อมถอยเช่นกัน ดังที่เราได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จำเป็นต้องมีอุณหภูมิสูงในวงจรไอเสียเพื่อให้ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ แต่ไม่เพียงเท่านั้นการขับรถที่รอบต่ำเกินไปยังทำให้เกิดความเครียดกับชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์อีกด้วย : น้ำมันหล่อลื่นไม่ถึงอุณหภูมิที่แนะนำทำให้เกิดแรงเสียดทานมากขึ้น และการผ่านจุดบอดของกลไกต้องใช้ความพยายามมากขึ้นจากส่วนประกอบที่เคลื่อนที่ (แท่ง ท่อน วาล์ว ฯลฯ) ดังนั้นการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์อีกหน่อยก็ไม่ใช่แนวปฏิบัติที่แย่ ตรงกันข้าม . โดยธรรมชาติแล้ว เราไม่แนะนำให้คุณเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์
การปฏิบัติที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งโดยเฉพาะหลังจากการเดินทางอันยาวนาน: อย่าดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากสิ้นสุดการเดินทาง . ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปอีกสองสามนาทีเพื่อให้ส่วนประกอบทางกลไกของรถคุณเย็นลงน้อยลงอย่างกะทันหันและสม่ำเสมอมากขึ้น ช่วยส่งเสริมการหล่อลื่นของส่วนประกอบทั้งหมด โดยเฉพาะเทอร์โบ คำแนะนำที่ถูกต้องสำหรับช่างเครื่องเบนซิน
ซื้อดีเซลยังคุ้มอยู่ไหม?
น้อยลงทุกครั้ง ค่าใช้จ่ายในการจัดหานั้นสูงขึ้น ค่าบำรุงรักษาก็แพงกว่า และความเพลิดเพลินในการขับขี่ก็น้อยลง (เสียงมากขึ้น) ด้วยการมาถึงของการฉีดตรงและ turbos ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในเครื่องยนต์เบนซิน การซื้อดีเซลจึงเป็นการตัดสินใจที่ดื้อรั้นมากกว่าการตัดสินใจที่สมเหตุสมผล ในกรณีส่วนใหญ่ ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่คุณจะจ่ายตัวเลือกสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนี้ ด้วยภัยคุกคามที่ปกคลุมเครื่องยนต์ดีเซล ความสงสัยมากมายตกอยู่กับค่าการกู้คืนในอนาคต
หากคุณยังไม่ได้ขับรถยนต์รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย (เช่น Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi หรือ Renault Mégane 1.2 TCe) คุณก็ควร คุณจะประหลาดใจ ตรวจสอบกับตัวแทนจำหน่ายของคุณซึ่งเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับความต้องการของคุณตรงกันข้ามกับสิ่งที่คุณคิด อาจไม่ใช่ดีเซลเครื่องคิดเลขและแผ่นงาน Excel อย่างไม่หยุดยั้ง...