เธแรม 1500 TRXมีความยาวเกือบหกเมตรและหนักเกือบสามตัน แต่นั่นไม่ได้หยุดไม่ให้ไปถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4.8 วินาที หรือทำความเร็วได้ 190 กม./ชม. (จำกัด) ด้วยความเอื้อเฟื้อของเครื่องยนต์ 711 6.2 V8 Supercharged CV ที่สืบทอดมา จากเฮลแคท
เมื่อ 65 ล้านปีก่อน ไดโนเสาร์ที่ดุร้ายที่สุด T-Rex ได้รับการพิจารณาว่าสูญพันธุ์ไปจากพื้นโลก ดังนั้นในศตวรรษที่ 21 เราจะเห็นการหายตัวไปของรถปิกอัพทรงพลังในอเมริกาเหนือที่ขับเคลื่อนด้วยหก- เครื่องยนต์เบนซินแบบชิ้น หรือแปดสูบ
ในกรณีนี้ ไม่ควรเป็นการชนกันของอุกกาบาตขนาดมหึมาที่ทำลายล้างเผ่าพันธุ์ แต่เป็นการแทนที่ "ดาร์วินนิสต์" โดยยานพาหนะที่มีจุดประสงค์คล้ายกัน แต่เคลื่อนไหวด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าบางส่วนหรือทั้งหมด น่าแปลก พวกมันน่าจะหนักกว่านั้นเนื่องจาก แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่พวกเขาจะใช้ ใช้กรณีของ Tesla Cybertruck หรือ GMC Hummer EV
แม้ว่ามันจะยาวเพียงครึ่งเดียว (แต่เกือบ 6.0 ม.!) น้อยกว่าครึ่งของความสูง (2.2 ม.) และ 1/3 ของน้ำหนัก (เกือบ 3000 กก.) ของราชาแห่งไดโนเสาร์ แต่ 1500 TRX ของ RAM ก็จับคู่กับ T- ได้อย่างง่ายดาย เร็กซ์ตามชื่อ ขนาด และน้ำหนักของมัน
แต่ยังเป็นเพราะว่าต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะสูญพันธุ์ ก่อนที่มาตรฐานการปนเปื้อนสิ่งแวดล้อมที่มีความต้องการสูงขึ้น (ซึ่งฝ่ายบริหารของไบเดนเริ่มดำเนินการอย่างจริงจังในสหรัฐอเมริกาโดยฝ่ายบริหารของไบเดน) บางตัวจะเป็นไฟฟ้า 100% บางตัวจะเป็นไฮบริด (plug-in) แต่ที่นี่สามารถสร้างแบบคู่ขนานกันได้กับเสือโคร่งที่ดุร้ายในอารมณ์ไม่ดี ซึ่งถึงแม้จะดูเหมือนสัตว์เลื้อยคลานมากกว่า แต่จริงๆ แล้วเกี่ยวข้องกับนกมากกว่า . ครึ่งทาง (จึงเป็น "ลูกผสม" ชนิดหนึ่ง)
ในสหรัฐอเมริกา RAM เป็นรถกระบะที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดเป็นอันดับสาม (และยังเป็นรุ่นที่มียอดขายสูงสุดอันดับสามในตลาดนั้นด้วย) รองจากคู่แข่งโดยตรงอย่าง Ford F-150 และ Chevrolet Silverado (ใช่แล้ว โพเดี้ยมเป็นผู้ผูกขาด ท้ายปิ๊กอัพ size) คู่แข่งที่มีรุ่น “กล้าม” เป็นพิเศษ ในกรณีของฟอร์ด F-150 จะได้รับ Raptor ต่อท้าย ซึ่งเป็นรุ่นที่มีการต้อนรับอย่างกระตือรือร้นในตลาดนั้น โดยขายได้มากกว่า Corvette หรือกลุ่ม Porsche ทั้งหมดรวมกันในประเทศนั้น
ไดโนเสาร์ที่หลวมในเมือง
แน่นอนว่า ภาพลักษณ์ของรถกระบะคันนี้จะยิ่งน่ากลัวขึ้นไปอีก หากวางไว้ในแหล่งที่อยู่อาศัยที่มี "สิ่งมีชีวิต" ที่ตัวเล็กกว่ามาก หรือถ้าเหมาะสมกว่านั้นก็คือ รถขนาดกะทัดรัดกว่ามาก เหมือนอยู่ในใจกลางเมืองยุโรปอย่างมิวนิก (ในกรณีนี้) ที่ RAM 1500 TRX ทำคอได้มากกว่า Lamborghini Huracán หรือ Ferrari 488 ที่ฉายเงาอันน่ากลัวเหนือทุกสิ่งรอบตัว เหมือนนกอินทรีกางปีกออกด้วย กระพือปีก
ปฏิกิริยาบนท้องถนนตรงข้ามกันในแนวทแยง ตั้งแต่ยกนิ้วโป้ง ใบหน้าตกตะลึง หรือส่ายหัวอย่างไม่เห็นด้วย ในกรณีหลังในจิตใจที่กระฉับกระเฉงมากขึ้น ซึ่งพบได้บ่อยในภาคเหนือของยุโรป: ทำไมใครๆ ถึงกล้าเดินด้วย สัตว์ประหลาดที่ก่อมลพิษเมื่อความเชื่อเรื่องสิ่งแวดล้อมกำหนดพารามิเตอร์ของชีวิตเรามากขึ้น?
ในเมืองบางทีก็อายหน่อยๆ ที่จะมองมาทางเราเยอะขนาดนี้ เพราะไม่มีระบบหยุด/เริ่มเสียงกรนในพื้นหลังลึกมักจะปรากฏขึ้นเมื่อเราหยุดที่สัญญาณไฟจราจร
ฝ่ายตรงข้ามของแนวคิดรถคันนี้ยินดีที่จะรู้ว่า RAM 1500 TRX ไม่ได้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการโดยแบรนด์ Stellantis ใด ๆ ในยุโรปในขณะที่อีกด้านหนึ่งของสิ่งกีดขวางข้อมูลที่มีผู้นำเข้าในเยอรมนี (AEC) จะเป็น ยินดีต้อนรับซึ่งนำ "สัตว์" ไปยังยุโรปในราคาเริ่มต้นที่ 119,000 ยูโร
มันอาจจะดูสูงที่จะต้องจ่ายสำหรับรถปิกอัพแม้ว่าจะได้รับอาหารที่มีสเตียรอยด์ในปริมาณมาก แต่ในตลาดบ้านเกิดนั้นขายออก 702 หน่วย (นั่นคือพลัง HP เล็กน้อย) ของรุ่นเปิดตัวในเวลาน้อยกว่าสามชั่วโมง ผ่าน วางคำสั่งซื้อและตั้งค่าสถานะออนไลน์ (คิดต้นทุนครึ่งหนึ่งของราคายุโรปด้วย)
โครงสร้างเสริมแรง
TRX เริ่มต้นจากรุ่นพื้นฐาน 1500 Rebel อัปเดตในปี 2019 โดยมีการปรับปรุงในด้านความสะดวกสบาย อุปกรณ์ และความสามารถ 4×4
สำหรับเวอร์ชันดัดแปลงนี้ ชิ้นส่วนต่างๆ ของเฟรมได้รับการแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่แข็งขึ้น (และเกือบทั้งหมดทำจากเหล็กและอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ เพื่อช่วยต่อสู้กับน้ำหนัก) และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดด้วยแขนควบคุมใหม่ อะลูมิเนียมหลอม บูชใหม่ โช้คอัพอะลูมิเนียมเพื่อความทนทานและกระจายความร้อนได้ดีขึ้น และรูปทรงที่ปรับปรุงใหม่
คอยล์สปริงด้านหลังซึ่งสั่งทำสำหรับ RAM นั้นมีขนาด 60 ซม. (ซึ่งใหญ่ที่สุดในรถที่ผลิตในซีรีส์ใดๆ ในโลก) ระยะยุบตัว 33 ซม. และแดมเปอร์แอกทีฟที่พัฒนาขึ้นอย่างมากจาก Bilstein (Blackhawk)
เนื่องจากเป็นปิ๊กอัพที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่ง RAM 1500 TRX จึงมีเฟรมพร้อม stringers โดยธรรมชาติ โดยใช้ระบบกันสะเทือนหน้า (ปีกนกซ้อนสองชั้น) และเพลาหลังแบบแข็งพร้อมข้อต่อห้าจุด (หนึ่งในนั้นคือแถบ Panhard) พร้อมคอยล์สปริง และอื่นๆ อีกมากมาย สบายกว่าใบมีดที่ปิ๊กอัพที่ใช้ในอดีต
เมื่อเทียบกับ RAM 1500 เวอร์ชันที่เงียบกว่า แทร็กนั้นกว้างขึ้น (มากกว่า 15 ซม.) เช่นเดียวกับความกว้างของร่างกาย ดังนั้นการแสดงไดนามิกที่ดุดันมากจึงไม่ส่งผลต่อความเสถียร นั่นคือสิ่งที่คุณสังเกตเห็นได้ตั้งแต่แรกเห็น TRX ซึ่งอีกไม่นานจะมีบุคลิก "ความมืด" ปรากฏให้เห็นในกระจังหน้าหม้อน้ำที่มืดมิดและฮูดที่เต็มไปด้วยช่องระบายอากาศ เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ Hellcat V8 Supercharged ขนาด 6.2 ลิตรในตำนานไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากมัน . หายใจไม่ออกใด ๆ
ค้นพบรถคันต่อไปของคุณ
แล้วมีแคตตาล็อก MOPAR ที่มีการอ้างอิงมากกว่า 100 รายการเพื่อปรับแต่งและทำให้เป็นเมืองหรือชนบทมากขึ้นตามที่เจ้าของต้องการรวมถึงแถบ RAM ในกล่องเปิดการซ่อมยางอะไหล่ในกล่องเปิด (มาตรฐานได้รับการแก้ไขภายใต้ กล่อง ระหว่างขอลากและเพลาล้อหลัง), LED บนหลังคา, ขอบล้อพร้อมวงแหวนนิรภัย (เพื่อป้องกันไม่ให้ยางแยกออกจากขอบล้อในสถานการณ์ที่จำเป็นต้องลดแรงดันเมื่อข้ามเนินทราย เป็นต้น)
ชิ้นส่วนประสิทธิภาพ RAM 1500 TRX Mopar
เซอร์ไพรส์ภายในสุดประณีต
การเพิ่มความสูงของ TRX เมื่อเทียบกับรุ่นฐาน 12 ซม. อาจสร้างความลำบากใจให้กับผู้โดยสารที่ตัวเล็กกว่าที่จะปีนขึ้นไป (ขั้นบันไดเลื่อนเล็กน้อยและน่าจะเป็นประโยชน์ในการติดตั้ง RAM กับแผงธรณีประตูแบบถอดได้อัตโนมัติ) แต่ก็คุ้มค่า . ความพยายามเพราะห้องโดยสารนั้นน่าทึ่ง…และสิ่งที่ตามมาด้วย
เรามีฐานแดชบอร์ดแบบเดียวกับ RAM 1500 แต่มีการปรับปรุงหลายอย่างตั้งแต่พวงมาลัยแบบสปอร์ตที่มีส่วนล่างแบน, แป้นเปลี่ยนเกียร์, เป็นครั้งแรกในรุ่น Ram แบบอะลูมิเนียม (หลังพวงมาลัย แต่เกือบซ้ำซ้อนเนื่องจาก ปริมาณแรงบิด ), เบาะนั่งพร้อมส่วนรองรับด้านข้างแบบเสริมความแข็งแรง, โลหะประเภทต่างๆ (บางรุ่นมีพื้นผิวขัดมัน) และการผสมผสานที่สมดุลของหนัง (พร้อมการเย็บสีแดง) อัลคันทาร่าและ… คาร์บอนไฟเบอร์
เครื่องมือวัดรวมหน้าปัดกลมที่ปลาย (ความเร็ว รอบ ฯลฯ) กับพื้นที่ดิจิตอลส่วนกลางที่แสดงกราฟิกข้อมูลที่แตกต่างกันตามตัวเลือกของคนขับ
นอกจากนี้ยังมีซันรูฟ จอภาพบนกระจกหน้า ระบบเสียงระดับบนสุดพร้อมลำโพง 19 ตัว (ลายเซ็นของ Harman Kardon) ทั้งหมดนี้รวมเข้ากับโครงสร้างที่แข็งแกร่งและการตกแต่งอย่างระมัดระวัง เพื่อสร้างคุณภาพการรับรู้ที่สูงกว่านั้นมาก เป็นเรื่องปกติในผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา ปรากฏว่าอยู่ใกล้กับภายในของ 1500 Limited (รุ่นที่หรูหราที่สุด) แต่ที่นี่ตัวเลือกเกียร์ (อัตโนมัติแปดสปีด) ออกจากแผงหน้าปัดและย้ายไปยังตำแหน่งปกติในคอนโซลกลาง
ในพื้นที่ว่างที่เหลือจากการถอดตัวเลือกกระปุกเกียร์ ตอนนี้เป็นแผงควบคุมสำหรับกระปุกเกียร์ Launch Control โหมดการขับขี่และระบบควบคุมทางลาดชัน ขณะที่ระบบควบคุมที่ช่วยเคลื่อนตัวรถพ่วงถูกวางไว้ใต้ศูนย์ข้อมูลบันเทิงขนาดใหญ่ ( 12”) หน้าจอ (ซึ่งมีปุ่มหลายปุ่มเพื่อควบคุมสภาพอากาศ)
ในเมนูมากมายที่สามารถดูได้บนหน้าจอ เมนูที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับสมรรถนะและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ สถานะของรถ และทุกๆ อย่างที่อาจขาดหายไปในรถปิกอัพของรถแข่งนั้นมีความโดดเด่น
โหมดการขับขี่มีแปดโหมด: อัตโนมัติ, กีฬา, บุคคล, หิมะ, โคลน/ทราย, หิน, การลากจูง (สูงสุด 3.67 ตัน) และบาจา โหมดหลังนี้อาจเป็นปริศนาที่สุด ใช้สำหรับสถานการณ์ที่คุณจะขับเร็วบนพื้นที่ไม่ปูถนนแต่ค่อนข้างแบน ดังนั้นการตั้งค่าทั่วไป (พวงมาลัย เสียง เครื่องยนต์/กล่อง) จะใกล้เคียงกับโหมด Sport แต่อนุญาตให้ใช้ระยะยุบตัวและ การเคลื่อนไหวร่างกายมากขึ้นเพื่อรับมือกับการเคลื่อนตัวผ่านพื้นผิวที่ขรุขระ นอกเหนือไปจากการควบคุมการยึดเกาะถนนมากขึ้นเพื่อให้เกิดการลื่นไถลบนบกได้อย่างอร่อย
มีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารสี่คน และผู้ที่นั่งด้านหลังจะรู้สึกสบายด้วยพื้นราบเรียบ ช่องระบายอากาศโดยตรง และที่พักแขนตรงกลาง กล่องเก็บของ ยาว 1.70 ม. ความจุ 1526 ลิตร
หยุดไม่อยู่!
ความไม่เคารพของ RAM 1500 TRX ไปไกลถึงขั้น "เชิญ" ให้คนขับกระโดดด้วยมันมากกว่าที่สามัญสำนึกจะแนะนำ ตามที่วิศวกรของสหรัฐฯ ได้กล่าวไว้ สิ่งที่คุณต้องทำคือค้นหาเส้นทางที่รกร้าง ขึ้นไปบนพื้นดิน สวมหมวกนิรภัย เพิ่มความเร็วในการปล่อยเป็นประมาณ 70 กม./ชม. และท้าทายกฎแห่งฟิสิกส์
เมื่ออยู่บนเครื่องบิน ระบบ Leap Detection “ตระหนัก” ว่าทั้งสี่ล้ออยู่ในอากาศและทำให้สมองทั้งหมดทำงานเพื่อตั้งค่ากำลังเครื่องยนต์/แรงบิด (หลีกเลี่ยงกฎเกณฑ์ที่มากเกินไปที่อาจเป็นอันตรายต่อ “สุขภาพ” ของคุณ ), การเปลี่ยนเกียร์, แรงบิด การจัดส่งผ่านทั้งแกนและการปรับแดมเปอร์เพื่อให้ลงจอดได้สะดวกสบายและปลอดภัยที่สุด
แม้จะไม่ได้ทำการทดสอบที่รุนแรงเช่นนี้มาก่อน แต่การก้าวกระโดดแบบอนุรักษ์นิยมอีกสองสามก้าวก็เพียงพอแล้วที่จะตระหนักว่า TRX ดำเนินชีวิตตามสัญญาเหล่านี้ เช่นเดียวกับการเข้าสู่เขตพื้นที่ทดสอบที่กว้างกว่านั้นก็น่าเชื่ออย่างยิ่งเนื่องจากรูปร่างด้วย แรมที่ทิ้งไว้ข้างหลังก้อนหินและหลุมอุกกาบาตที่อันตรายเช่นเดียวกัน
ระยะห่างจากพื้น 30 ซม. มุม TT ที่กว้างขวาง และความจุของฟอร์ด 80 ซม. นั้นมีประโยชน์อย่างยิ่ง เนื่องจากแรงบิดสูงสุด 881 นิวตันเมตร ยกจากด้านใดด้านหนึ่งและทางแยกเพลาขนาดใหญ่ — ด้วยความช่วยเหลือของ ford กล่องรับส่งและด้านหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ในตัว การปิดกั้น — ดูแลส่วนที่เหลือ
บุคลิกคู่
ความประหลาดใจอย่างหนึ่งของ RAM 1500 TRX มาเมื่อเราขับด้วยความเร็วที่ช้า ทั้งเพราะกันเสียงที่ดี (และแม้กระทั่งเทคโนโลยีป้องกันเสียงรบกวนภายใน) และระดับความสบายที่เกินความคาดหมายทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเกี่ยวกับรถยนต์ ด้วยแชสซีส์แบบ stringer เมื่ออันที่จริงตลับลูกปืนดูเหมือนของ SUV ตัวเดียวที่ทันสมัย
หากเราเพิ่มความเร็วแล้วบนถนนนอกเมือง ความประทับใจในเชิงบวกจะดำเนินต่อไปเนื่องจากการจำกัดการเคลื่อนไหวของร่างกายที่ดีและเสถียรภาพโดยรวมที่ดีมาก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าตัวเลือกสำหรับโช้คอัพแบบพิเศษของ Bilstein ได้เกิดผลแล้ว
เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต TRX เริ่มให้ความรู้สึกเร่งด่วนในทุกสิ่งที่ทำ ตั้งแต่การเร่งความเร็วแบบไม่ต้องหายใจ (พร้อมกับเสียงหวีดหวิวของคอมเพรสเซอร์เสมอ) ไปจนถึงความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ ในขณะที่พวงมาลัยสูญเสียการตอบสนองที่คลุมเครือและได้รับความแม่นยำ และ “น้ำหนัก” ที่น่าชื่นชมมากเมื่อคุณต้องการนำทาง “สัตว์” ที่สูงถึงเกือบหกเมตรและสามตันอย่างรวดเร็ว
ที่กล้าหาญที่สุดอาจถึงขนาดกล้าทดสอบ "Launch Control" ด้วยซ้ำ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วมนุษย์ควรไปพบแพทย์ก่อนดีกว่า เพราะรู้สึกว่าถูกยิงได้สูงถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4 วินาทีในยักษ์นี้ รถปิคอัพและวัตถุสีเทาที่ฉายในสมองแทบจะในทันทีอาจไม่เหมาะสำหรับทุกคน
ความเร็วสูงสุดที่ 190 กม./ชม. นั้นไม่น่าประทับใจนัก แต่ถ้ายางเป็นประเทศน้อยกว่า (เขตกู๊ดเยียร์ 325/65 R18) 200 กม./ชม. ก็จะเคลื่อนตัวได้ง่าย ในการใช้งานที่ดุดันมากขึ้นประเภทนี้ เป็นการดีแม้ว่าจะไม่มีวิญญาณอยู่รอบๆ เพราะเสียงที่ดังก้องในลำคอของ V8 711 แรงม้าจะรุนแรงสำหรับแก้วหูที่บอบบางกว่า
เบรกสร้างความประทับใจที่ดีโดยไม่เมื่อยล้าง่าย แต่หากเราเหยียบแป้นซ้ายอย่างมีพลังมากขึ้น ก็ยินดีเป็นอย่างยิ่ง โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง
แผ่นข้อมูล
| แรม 1500 TRX | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| ตำแหน่ง | ด้านหน้าตามยาว |
| สถาปัตยกรรม | 8 สูบใน V ที่90º |
| ความจุ | 6166 cm3 |
| การกระจาย | 2 วาล์ว ต่อสูบ (16 วาล์ว) |
| อาหาร | บาดเจ็บ ทางอ้อม, คอมเพรสเซอร์ |
| พลัง | 711 แรงม้า ที่ 6100 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 881 นิวตันเมตร ที่ 4800 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | 4 ล้อ |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติ 8 สปีด (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: ไม่ขึ้นกับสามเหลี่ยมคู่ที่ทับซ้อนกัน TR: ด้ามแข็งพร้อมข้อต่อ 5 จุด |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: แผ่นระบายอากาศ; |
| ทิศทางการหมุน/เส้นผ่านศูนย์กลาง | ความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า/14.7 |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 5915 มม. x 2235 มม. x 2054 มม |
| ความยาวระหว่างแกน | 3685 มม. |
| ความจุกล่องสินค้า | 1526 ล |
| ความจุคลังสินค้า | 150 ลิตร |
| ล้อ | 325/65 R18 |
| น้ำหนัก | 2880 กก. |
| โหลดที่อนุญาต | 594 กก. |
| ความสามารถในการลากจูง | 3674 กก. |
| ความสามารถในการออฟโรด | |
| มุม | โจมตี: 30.2º; เอาต์พุต: 23.5 °; หน้าท้อง: 21.9º |
| กวาดล้างดิน | 30 ซม. |
| ความสามารถของฟอร์ด | 800 มม. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 190 กม./ชม. (จำกัด) |
| 0-100 กม./ชม | 4.8s |
| 0-400 ม. | 12.8 วินาที |
| การบริโภคร่วมกัน | 21.2 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 506 ก./กม. |
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
หมายเหตุ: ราคา 119,000 ยูโรเป็นราคาของผู้นำเข้ายุโรปในเยอรมนี