Super Trofeo Omologata — ทุกอย่างฟังดูดีขึ้นในภาษาอิตาลี นั่นคือสิ่งที่ STO เป็นตัวย่อที่ไม่เคยมีมาก่อนของ Lamborghini หมายถึง และในกรณีนี้ ระบุถึงHuracán STOรุ่น Road Homologated เน้นที่วงจรซูเปอร์สปอร์ตของอิตาลีมากขึ้น สัญญา...
ในวันเดียวกับที่การกลับมาของ Stephan Winkelmann ในฐานะ CEO ของ Lamborghini ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ — ในขณะที่ยังคงดำรงตำแหน่งเดิมที่ Bugatti — แบรนด์กระทิงที่โกรธจัดได้ยกระดับหนึ่งในรุ่นสุดขั้วที่สุดตามปกติ
Huracán STO ใหม่เริ่มต้นที่ Huracán Performante สิ้นสุดลง ด้วยบทเรียนทั้งหมดที่ได้เรียนรู้จากการแข่งขันกับ Huracán Super Trofeo Evo และ Huracán GT3 Evo, Lamborghini ด้วยผลงานอันมีค่าของ Squadra Corse แผนกการแข่งขัน ได้สร้าง Huracán ขั้นสุดยอดที่จะทำให้เราเป็น "พระเจ้า" ของทุกสนามแข่ง
สำหรับการเริ่มต้น STO ทำได้โดยไม่ต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งแตกต่างจาก Performante การหายไปซึ่งมีส่วนทำให้การถูกตำหนิน้อยกว่านี้ลดลง 43 กก. มากที่สุด — น้ำหนักแห้งคือ 1339 กก.
นอกจากเพลาขับหน้าจะเสียแล้ว ตอนนี้ล้อเป็นแม็กนีเซียม (เบากว่าอลูมิเนียม) กระจกบังลมเบากว่า 20% แผงตัวถังมากกว่า 75% เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ แม้กระทั่งปีกหลังที่อยู่แล้ว ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ เปิดตัวโครงสร้างประเภท "แซนวิช" ใหม่ที่อนุญาตให้ใช้วัสดุน้อยลง 25% แต่ไม่สูญเสียความแข็งแกร่ง และอย่าลืม “cofango”…
“โคแฟงโก้”?!
เกือบจะลึกลับพอๆ กับทวีตของ Donald Trump ที่มีคำว่า "word" Covfefe คำแปลก ๆ ที่ Lamborghini คิดค้นขึ้นคือ "cofango" เป็นผลมาจากการรวมกันของคำว่า cofano และ parafango (เครื่องดูดควันและบังโคลน ตามลำดับในภาษาอิตาลี) และทำหน้าที่ระบุ อย่างแม่นยำ ชิ้นส่วนใหม่ที่ไม่เหมือนใครซึ่งเป็นผลมาจาก "การผสมผสาน" ของทั้งสององค์ประกอบและกันชนหน้า
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
Lamborghini กล่าวว่าโซลูชันนี้ยังช่วยลดน้ำหนัก ในขณะที่รับประกันการเข้าถึงส่วนประกอบที่อยู่ภายใต้... “cofango” ได้ดีขึ้นและเร็วขึ้น ดังที่เราเห็นในการแข่งขัน แต่ไม่เพียงเท่านั้น Lamborghini หมายถึงการได้รับแรงบันดาลใจจากอาจารย์ Miura และแม้แต่ Sesto Elemento ล่าสุดและเข้าใจยากซึ่งรวมถึงโซลูชันที่เหมือนกัน
อากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
ใน "confango" เรายังคงพบชุดขององค์ประกอบแอโรไดนามิก: ท่ออากาศใหม่ที่ด้านบนของสิ่งที่จะเป็นฝากระโปรงหน้า สปลิตเตอร์ด้านหน้าแบบใหม่ และช่องระบายอากาศบนล้อ ทั้งหมดเพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศสำหรับฟังก์ชั่นต่างๆ เช่น การระบายความร้อน — มีหม้อน้ำที่ด้านหน้า — และเพื่อลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ในขณะที่สามารถเพิ่มค่าดาวน์ฟอร์ซได้ (negative lift)
จาก Super Trofeo EVO Huracán STO ใหม่สืบทอดบังโคลนหลังที่ช่วยลดพื้นที่ด้านหน้า สร้างแรงต้านและดาวน์ฟอร์ซที่มากขึ้น นอกจากนี้ยังรวมช่องอากาศเข้าของ NACA สำหรับเครื่องยนต์ด้วย นอกจากนี้ เพื่อให้เครื่องยนต์หายใจได้ เรามีช่องรับอากาศด้านบนอยู่เหนือหลังคาทันที มันมี “ครีบ” แนวตั้งที่ช่วยให้ STO มีเสถียรภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง
ปีกหลังที่มีสองโปรไฟล์ระนาบสามารถปรับได้ด้วยตนเอง ด้านหน้าปรับได้สามตำแหน่ง โดยเปลี่ยนค่าแรงกด — ยิ่งช่องว่างระหว่างสองโปรไฟล์เล็กลง คือ ด้านหน้าและด้านหลัง ยิ่งแรงกดมากขึ้น
Lamborghini กล่าวว่า Huracán STO มีดาวน์ฟอร์ซสูงสุดในระดับเดียวกัน และมีความสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุดในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ตัวเลขของแบรนด์เผยให้เห็นประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้น 37% และดาวน์ฟอร์ซเพิ่มขึ้น 53% ที่น่าประทับใจเมื่อเทียบกับ Huracán Performante
หัวใจที่ “เพอร์เฟค”
หากอากาศพลศาสตร์ไปได้ไกลกว่าที่เราเคยเห็นใน Performante Huracán STO ยังคงรักษาข้อกำหนดของ V10 ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติ ซึ่งพบได้ใน Huracán EVO รุ่น "ปกติ" ล่าสุด - หากเราสามารถเรียก Huracán ว่าเป็นเรื่องปกติ กล่าวอีกนัยหนึ่ง 5.2 V10 ยังคงสร้างเสียงโหยหวน 640 แรงม้า ที่ 8000 รอบต่อนาที ในขณะที่แรงบิดสูงถึง 565 นิวตันเมตร ที่ 6500 รอบต่อนาที
ไม่ช้า: 3.0s จาก 0 ถึง 100 km/h และ 9.0s ถึง 200 km/h โดยตั้งความเร็วสูงสุดที่ 310 km/h
ที่ระดับแชสซี โฟกัสยังคงดำเนินต่อไปในวงจร: รางที่กว้างขึ้น, บูชที่แข็งขึ้น, เหล็กกันโคลงเฉพาะ, เสมอด้วย Magneride 2.0 (การหน่วงแบบ Magnorheological) รับประกัน STO ทุกประสิทธิภาพที่ต้องการในวงจร แต่ยังคงสามารถใช้งานได้ ถนน. นอกจากนี้ยังมีระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง และตอนนี้การบังคับเลี้ยวมีความสัมพันธ์แบบตายตัว (แตกต่างกันไปใน Huracán รุ่นอื่นๆ) เพื่อปรับปรุงช่องทางการสื่อสารระหว่างเครื่องจักรและใครก็ตามที่ควบคุมมัน
สิ่งที่น่าสังเกตอีกอย่างคือเบรคที่ทำจากคาร์บอน-เซรามิก Brembo CCM-R ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน Lamborghini กล่าวว่า CCM-Rs ให้ค่าการนำความร้อนมากกว่าเบรกคาร์บอนเซรามิกทั่วไปถึงสี่เท่า ต้านทานการล้ามากขึ้น 60% กำลังเบรกสูงสุด 25% และการชะลอตัวตามยาวเพิ่มขึ้น 7%
ระยะเบรกนั้นน่าประทับใจ เพียง 30 ม. จาก 100 กม./ชม. เป็น 0 และต้องหยุดรถที่ความเร็ว 200 กม./ชม. 110 ม.
LamborghiniHuracán STO เป็นการยืนยันว่าการแข่งขันจะชนะในโค้งและไม่ใช่ทางตรง
ANIMA โหมดการขับขี่
เพื่อดึงศักยภาพไดนามิกและแอโรไดนามิกออกมาอย่างเต็มที่ Huracán STO มาพร้อมกับโหมดการขับขี่ที่ไม่ซ้ำกันสามโหมด: STO, Trofeo และ Pioggia ครั้งแรก, STOได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการขับขี่บนถนน แต่ช่วยให้คุณสามารถปิด ESC (ระบบควบคุมการทรงตัว) แยกต่างหากได้หากคุณหันหน้าไปทางนั้น
ที่สอง, ถ้วยรางวัลได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับรอบเวลาที่เร็วที่สุดบนพื้นผิวที่แห้ง LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata) ซึ่งควบคุมทุกแง่มุมของไดนามิกของ Huracán ช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงสุดในสภาวะเหล่านี้โดยใช้เวกเตอร์แรงบิดและกลยุทธ์การควบคุมการยึดเกาะถนนที่เฉพาะเจาะจง นอกจากนี้เรายังสามารถเข้าถึงการตรวจสอบอุณหภูมิเบรกใหม่ (BTM หรือการตรวจสอบอุณหภูมิเบรก) ซึ่งช่วยให้คุณจัดการการสึกหรอของระบบเบรก
ที่สาม, pyogyหรือฝนได้รับการปรับให้เหมาะสมตามชื่อที่บอกเป็นนัยสำหรับเมื่อพื้นเปียก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แรงบิดเวกเตอร์ การบังคับเลี้ยวไปยังล้อหลังและแม้แต่ ABS ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อบรรเทาการสูญเสียการยึดเกาะในสภาวะเหล่านี้ให้ได้มากที่สุด ในสภาวะเหล่านี้ LDVI ยังสามารถจำกัดการส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ เพื่อให้ผู้ขับ/ผู้ขับขี่ได้รับปริมาณที่จำเป็นเพื่อรักษาความก้าวหน้าที่เร็วที่สุดโดยไม่ต้อง "กลับหัว"
ภายในมีจุดประสงค์…
…เหมือนกับภายนอก ภายในของ Huracán STO ยังเน้นเรื่องความเบาอีกด้วย โดยมีการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ทั่วทั้งห้องโดยสาร รวมถึงเบาะนั่งแบบสปอร์ตและ… เสื่อ Alcantara ยังไม่ขาดวัสดุหุ้ม เช่นเดียวกับ Carbonskin (หนังคาร์บอน)
เข็มขัดนิรภัยเป็นแบบสี่จุดโดยเน้นที่วงจร และมีช่องด้านหน้าสำหรับเก็บหมวกกันน็อคด้วย
ราคาเท่าไหร่?
ด้วยการส่งมอบครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 2021 Lamborghini Huracán STO ใหม่มีราคาเริ่มต้นที่ 249 412 ยูโร… ไม่รวมภาษี
