ในงานแถลงข่าวครั้งแรกของเขาในฐานะซีอีโอคนใหม่และคนแรกของสเตลแลนติส Carlos Tavares ชาวโปรตุเกสได้แนะนำให้เรารู้จักกับจำนวนรถยนต์ยักษ์ใหญ่รายใหม่ที่เกิดจากการควบรวมกิจการระหว่าง FCA (Fiat Chrysler Cars) และ Groupe PSA ตลอดจนความทะเยอทะยานและความท้าทายในปีต่อ ๆ ไป
เริ่มจากตัวเลขกันก่อน ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่เราจะหันไปหา Stellantis ในฐานะยักษ์ใหญ่รายใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งจะมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองอัมสเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์
จุดแข็งที่รวมกันของทั้งสองกลุ่มนี้มีทั้งหมด 14 แบรนด์ยานยนต์ การมีอยู่เชิงพาณิชย์ในตลาดมากกว่า 130 แห่ง การดำเนินงานด้านอุตสาหกรรมในกว่า 30 ประเทศ และพนักงานมากกว่า 400,000 คน (และมากกว่า 150 สัญชาติ)
ในด้านการเงิน ตัวเลขที่รวมกันนั้นน่าประทับใจไม่น้อย หากเรารวมผลลัพธ์ของ FCA และ Groupe PSA ในปี 2019 ซึ่งเป็นปีที่พวกเขาประกาศการควบรวมกิจการ เราจะรายงานกำไร 12 พันล้านยูโร อัตรากำไรจากการดำเนินงานประมาณ 7% และกระแสเงินสดห้าพันล้านยูโร บวกด้วยตัวเลข 2019 อีกครั้ง ; สำหรับปี 2020 นั้นยังไม่มีการประกาศออกมา และเนื่องจากการระบาดใหญ่ จะลดลงอย่างคาดการณ์ได้
สถานะที่เป็นอยู่
ตอนนี้ในฐานะ Stellantis เรามีกลุ่มที่มีสถานะที่แข็งแกร่งกว่ามากในโลก แม้ว่าจะมีช่องว่างที่ต้องเติมเต็ม
ในด้านของ FCA เรามีสถานะที่แข็งแกร่งและให้ผลกำไรในอเมริกาเหนือและละตินอเมริกา (3/4 ของรายได้ที่สร้างขึ้นในปี 2019 มาจากฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกนี้) ในขณะที่ Groupe PSA เรามียุโรปเป็นตัวชูโรงหลัก (คิดเป็น 89% ของรายได้ในปี 2019) เช่นเดียวกับการมีรากฐานที่เหมาะสม (แพลตฟอร์มที่ใช้พลังงานหลากหลาย) เพื่อจัดการกับกฎระเบียบที่เรียกร้องของ "ทวีปเก่า"
กระบะ Ram ไม่ได้เป็นเพียงรุ่นที่ผลิตมากที่สุดของ Stellantis ยักษ์ตัวใหม่ แต่ยังเป็นหนึ่งในรุ่นที่ทำกำไรได้มากที่สุดอีกด้วย
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Groupe PSA ซึ่งต้องการจะเข้าสู่อเมริกาเหนือ สามารถทำได้ผ่านประตูใหญ่ และมีโอกาสที่ดีสำหรับการผนึกกำลังในละตินอเมริกา และ FCA ซึ่งกำลังดำเนินการตามขั้นตอนแรกในการมุ่งเน้นการฟื้นฟูการดำเนินงานในยุโรปในส่วนที่มีปริมาณมากขึ้น ขณะนี้มีการเข้าถึงฮาร์ดแวร์ล่าสุดที่เหมาะสมกับเวลาในอนาคต (แบบไฟฟ้าและแบบไฮบริด)
อเมริกาเหนือ ละตินอเมริกา และยุโรปเป็นสามภูมิภาคที่ Stellantis ใหม่มีความแข็งแกร่งที่สุด แต่ก็ยังมีอยู่อย่างมากในภูมิภาคตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ อย่างไรก็ตาม มีช่องว่างขนาดใหญ่ใน Stellantis และอันนี้เรียกว่าจีน ตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกไม่ประสบความสำเร็จสำหรับ FCA หรือ Groupe PSA
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
Carlos Tavares ยอมรับผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังในจีน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าพวกเขายอมแพ้ในตลาดที่สำคัญนี้ ตรงกันข้ามเลย เมื่อเขาก้าวไปข้างหน้า พวกเขาต้องการทำความเข้าใจให้แน่ชัดก่อนว่าเกิดอะไรขึ้น โดยได้จัดตั้งคณะทำงานเฉพาะในเรื่องนี้ ซึ่งไม่เพียงแต่ระบุสาเหตุของความล้มเหลวเท่านั้น แต่ยังจะร่างกลยุทธ์ใหม่เพื่อให้สเตลแลนทิสสามารถเติบโตได้ จีน.
การรวมบัญชี การรวมบัญชี และการรวมบัญชีเพิ่มเติม
โดยไม่คำนึงถึงช่องว่าง ความจริงก็คือทั้งสองกลุ่มแข็งแกร่งในขณะที่มีการประกาศควบรวมกิจการในเดือนตุลาคม 2019 แต่ความแข็งแกร่งของตัวเองคงไม่เพียงพอที่จะประสบความสำเร็จในอนาคตที่คุยกันมานานหลายปีและนานก่อนที่ใครจะจินตนาการ ว่าโลกจะหยุดในปี 2020 เพราะไวรัสโคโรน่า
อุตสาหกรรมยานยนต์กำลัง... และกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ซึ่งกำลังเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว มาพร้อมกับต้นทุนมหาศาล ความท้าทายที่ต้องเอาชนะเรียกว่าการแยกคาร์บอนและการใช้พลังงานไฟฟ้า (บังคับ) ความคล่องตัวในการให้บริการ (แม้กระทั่ง) นักแสดงหน้าใหม่ที่อาจเกิดการหยุดชะงัก (เช่น เทสลา) ยานยนต์อัตโนมัติ และการเชื่อมต่อ (เช่น ความเข้ากันได้กับ 5G เป็นต้น) มีอยู่แล้วใน วาระ ).
ไม่น่าแปลกใจที่ทาวาเรสกล่าวว่าราคารถยนต์ในอีก 10 ปีข้างหน้า เนื่องด้วยกฎระเบียบและนวัตกรรม สามารถเพิ่มขึ้นได้ระหว่าง 20% ถึง 40%
สถานการณ์ที่ทนไม่ได้ เนื่องจากรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าถึง 40% มีความเสี่ยงสูงที่จะแยกส่วนผู้บริโภคส่วนสำคัญออกจากกัน ซึ่งกำลังซื้อจะไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่เชื่อมต่อกันรุ่นใหม่นี้
เพื่อให้ราคาการเคลื่อนย้ายสามารถเข้าถึงได้สำหรับทุกคนหรือเกือบทั้งหมดผู้สร้างจึงรับต้นทุนโดยการลดส่วนต่าง (และในขณะเดียวกันก็เป็นอันตรายต่อความยั่งยืนของ บริษัท ) หรือทางเลือกอื่น ๆ โซลูชันที่ยั่งยืนทางเศรษฐกิจมากขึ้นเพื่อให้พวกเขาจัดการกับการพัฒนาสูง ค่าใช้จ่าย
FCA และ Groupe PSA ได้ตัดสินใจที่จะควบรวมกิจการเพื่อเผชิญกับอนาคตที่ท้าทายเช่นนี้ เป็นวิธีการหลอมรวม (และลด) ความพยายามในการวิจัยและพัฒนาและลดต้นทุนเดียวกันด้วยหน่วยที่ผลิต/ขายมากขึ้น การควบรวมกิจการที่เริ่มดูเหมือนเป็น "แนวรับ" แต่ท้ายที่สุดจะกลายเป็น "แนวรุก" ตามรายงานของทาวาเรส
เพียงแค่ดูที่ประกาศและทำซ้ำ (ในช่วง 15 เดือนที่ผ่านมา) ประหยัดค่าใช้จ่ายที่คาดว่าจะได้รับจากการควบรวมกิจการนี้: กว่า 5 พันล้านยูโร!การบรรลุผลสำเร็จดังกล่าวจะเป็นไปได้ด้วยการทำงานร่วมกันที่คาดหวัง: ในการพัฒนาและการผลิตตัวรถเอง (40%) ในการซื้อ (35%) และในค่าใช้จ่ายทั่วไปและการบริหาร (25%)
ในส่วนที่เกี่ยวกับการพัฒนาและการผลิตยานยนต์ เช่น การประหยัดจะเกิดขึ้นในแง่ของการวางแผน การพัฒนา และการผลิต ลึกลงไปอีกเล็กน้อย คาดว่าในอนาคตจะมีการบรรจบกันของแพลตฟอร์ม (พลังงานหลายพลังงานและเฉพาะทางไฟฟ้า) โมดูลและระบบ การรวมเงินลงทุนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระแสไฟฟ้า และเทคโนโลยีอื่นๆ และเพิ่มประสิทธิภาพในกระบวนการผลิตและเครื่องมือที่เกี่ยวข้อง
พวกเขาจะจบลงด้วยแบรนด์หรือปิดโรงงานหรือไม่?
ได้สัญญาไว้ตั้งแต่แรกแล้วว่าจะไม่ปิดโรงงาน ทาวาเรสย้ำคำมั่นสัญญานี้หลายครั้งในการประชุมครั้งแรกของสเตลแลนติส แต่ตัวเขาเองไม่ได้ปิดประตูนั้นอย่างเด็ดขาด เพราะในอุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเช่นนี้ สิ่งที่แน่นอนในวันนี้ พรุ่งนี้จะไม่มีอีกต่อไป
ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับอุตสาหกรรมรถยนต์เท่านั้น ตัวอย่างเช่น Brexit ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับอนาคตระยะยาวของโรงงาน Ellesmere ในสหราชอาณาจักร นอกจากนี้ยังมีโรงงานหลายแห่ง (ส่วนใหญ่เป็นยุโรป) ของกลุ่มใหม่ที่ทำงานต่ำกว่าขีดความสามารถ ดังนั้นจึงไม่มีผลกำไร และการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองที่สำคัญกำลังเกิดขึ้น (เช่น การเลือกตั้งไบเดนในสหรัฐอเมริกา เป็นต้น) ที่จะขัดขวางแผนการที่ร่างไว้
จากการปิดโรงงานที่เป็นไปได้และด้วยเหตุนี้ การสูญเสียงานที่เป็นไปได้ เราได้ย้ายไปยังงานที่ซับซ้อนในการจัดการแบรนด์รถยนต์ 14 แบรนด์ภายใต้ร่มเดียวกัน: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Cars, Fiat, Fiat Professional, รถจี๊ป, แลนเซีย, มาเซราติ, โอเปิ้ล/วอกซ์ฮอลล์, เปอโยต์ และ แรม จะถูกปิดหรือไม่? คำถามนั้นถูกต้องตามกฎหมาย ไม่เพียงแต่มีหลายแบรนด์ภายใต้หลังคาเดียวกันเท่านั้น แต่ยังมีอีกหลายแบรนด์ที่ทำงานในตลาดเดียวกัน (โดยเฉพาะแบรนด์ยุโรป) และแม้กระทั่งแข่งขันกันเอง
เราจะต้องรออีกสองสามสัปดาห์หรือหลายเดือนเพื่อหาคำตอบที่ชัดเจนกว่านี้ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นวันแรกของชีวิตของสเตลแลนทิส Carlos Tavares ทำอะไรเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยเกี่ยวกับอนาคตของ 14 แบรนด์แต่ละแบรนด์แต่ไม่เคยบอกว่าใครปิดได้ . จุดสนใจของกรรมการบริหารคนใหม่ในตอนนี้คือการชี้แจงจุดยืนของแต่ละคนและอย่างที่ทาวาเรสกล่าวว่า "แบรนด์ทั้งหมดของเราจะมีโอกาส"
อย่างไรก็ตาม เท่าที่เขาพยายามหลีกเลี่ยงการพูดถึงพวกเขาในที่ส่วนตัว เขาก็ทำไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ความตั้งใจที่จะนำเปอโยต์ไปยังอเมริกาเหนือ ซึ่งได้ประกาศไปแล้วหลายครั้งในช่วงสองปีที่ผ่านมา ได้ถอยกลับไปในขณะนี้ เนื่องจาก Stellantis พวกเขามีสถานะที่มั่นคงในภูมิภาคนี้แล้ว ตอนนี้โฟกัสอยู่ที่แบรนด์ที่มีอยู่แล้ว
Tavares ยังกล่าวถึง Opel โดยคาดว่าจะมีข่าวหลายฉบับสำหรับ "ด้วยเทคโนโลยีที่เหมาะสม" - เขาหมายถึงไฮบริดและ / หรือไฟฟ้าหรือไม่? มันสมเหตุสมผลดีที่ใช่ Alfa Romeo และ Maserati แม้ว่าผลประกอบการเชิงพาณิชย์จะต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ Tavares ตระหนักถึงคุณค่าที่สูงในโครงสร้างของ Stellantis สำหรับการอยู่ในตำแหน่งระดับพรีเมียมและระดับหรูหราซึ่งตามกฎแล้วสามารถทำกำไรได้มากกว่าส่วนอื่นๆ
ศักยภาพของแบรนด์อย่าง Alfa Romeo และ…
ในส่วนของ Fiat (ยุโรป) และพอร์ตโฟลิโอที่มีอายุส่วนใหญ่นั้น การพัฒนาใหม่ๆ ก็คาดว่าจะดำเนินไปอย่างรวดเร็วในอีก 2-3 ปีข้างหน้า เพื่ออุดช่องว่างในส่วนสำคัญๆ
Fiat สามารถคาดหวังแนวทางที่เหมือนกับที่เราเห็นใน Opel หลังจากที่ Groupe PSA ได้มาซึ่ง Corsa ใหม่ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วซึ่ง "จับคู่" กับเปอโยต์ 208 สิ่งที่ทาวาเรสเรียกว่า "รถพี่น้อง" ( แพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกัน กลไกและส่วนประกอบ "ที่มองไม่เห็น" ต่างๆ แต่มีความแตกต่างกันในรูปลักษณ์ภายนอกและภายใน) ซึ่งควรตอบสนองความต้องการของแบรนด์อิตาลีได้อย่างรวดเร็ว
สรุปแล้ว
ยังเป็นวันแรกของสเตลแลนติส คาร์ลอส ทาวาเรส กรรมการบริหารคนแรกของบริษัท ในตอนนี้อาจให้รายละเอียดเพียงเล็กน้อยหรือมากกว่านี้แก่เรา มากไปกว่าโครงร่างทั่วไปของเส้นทางที่จะเดินตามสำหรับสเตลแลนทิสสู่อนาคตที่ดูเหมือนท้าทายยิ่งกว่าที่เคย
การหลอมรวมของความเท่าเทียมกันนี้ดูเหมือนจะชัดเจนในแรงจูงใจ: เพื่อให้เกิดการผนึกกำลังและการประหยัดจากขนาดที่จำเป็นเพื่อรับประกันความสามารถในการแข่งขันของกลุ่ม (ใหม่) ในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังเปลี่ยนแปลง และเท่าที่เป็นไปได้ ยังรับประกันความคล่องตัวที่สามารถดำเนินต่อไปได้ เข้าถึงผู้คนได้มากที่สุด
เมื่อเวลาผ่านไป Carlos Tavares ได้พิสูจน์แล้วว่าเขาเป็นคนที่เหมาะสมที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ เนื่องจากเขามีทักษะที่เหมาะสม แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่เขาไม่เคยเผชิญกับความท้าทายในระดับที่ใหญ่เท่ากับสเตลแลนติส