นักวิจัยจาก National Center for Atmospheric Research ในเมืองโบลเดอร์ รัฐโคโลราโด สหรัฐอเมริกา กล่าวว่า ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติที่มักกระทบกับโลกของเรา เช่น พายุสุริยะ ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มกิจกรรมแม่เหล็กและการแผ่รังสี อาจรบกวนการทำงานที่เหมาะสมของการขับขี่อัตโนมัติ ระบบต่างๆ
ประเด็นคือ ตัวอย่างเช่น การเชื่อมต่อระหว่างระบบ GPS ของรถกับดาวเทียมที่จะแสดงเส้นทางให้รถใช้แม้จะมีอันตรายที่ในกรณีของพายุสุริยะที่รุนแรงที่สุด (มาตราส่วนเริ่มจาก 0 ถึง 5) ระบบไฟฟ้าและการสื่อสารจะล้มเหลว
รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติไม่สามารถส่งมอบให้กับ GPS เพียงอย่างเดียวได้
สำหรับ Scott McIntosh ผู้อำนวยการ High Altitude Observatory โครงสร้างที่แทรกอยู่ใน National Center for Atmospheric Research in Boulder ผู้สร้างรถยนต์ไม่สามารถทิ้งรถยนต์ที่เป็นอิสระได้เท่านั้นและเฉพาะกับระบบ GPS เท่านั้นเนื่องจากการรบกวนที่พวกเขาอยู่ สามารถทำให้พวกมัน เป็นอันตรายต่อมนุษย์
สก็อตต์ แมคอินทอช ผู้อำนวยการหอสังเกตการณ์ระดับความสูงกล่าวกับ Bloombergมีนัยหลายอย่างที่เกิดขึ้นจากตัวเลือกนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวิเคราะห์จากมุมมองปัจจุบัน ความจริงก็คือสิ่งนี้อาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง โดยที่อุตสาหกรรมได้รับผลกระทบ
LIDAR เป็นทางออก อุตสาหกรรมกล่าว
อย่างไรก็ตาม ก็ยังเป็นความจริงที่ทีมวิศวกรที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบขับขี่อัตโนมัติได้เริ่มพัฒนาวิธีการต่อสู้กับปัจจัยภายนอกที่ซึมผ่านเข้ามา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้เทคโนโลยีที่เป็นพื้นฐานของการขับขี่แบบอัตโนมัติไว้วางใจในเซ็นเซอร์และ LIDAR ซึ่งเป็นเทคโนโลยีออปติคัลซึ่งใช้เลเซอร์ที่ติดตั้งในรถยนต์สามารถ "มองเห็น" พื้นที่โดยรอบโดยวัดระยะห่างระหว่างพวกเขากับสิ่งกีดขวาง - เช่นเดียวกับแผนที่ความคมชัดสูงที่ติดตั้งในระบบนำทาง แนวทางแก้ไขที่ในกรณีที่รถโดนปรากฏการณ์ธรรมชาติภายนอก จะช่วยให้รถสามารถเดินทางต่อไปได้ตั้งแต่เริ่มแรกโดยไม่มีปัญหาใหญ่
Nvidia ปกป้องมูลค่าเพิ่มจากความซ้ำซ้อน
สำหรับ Danny Shapiro ผู้อำนวยการอาวุโสของแผนกยานยนต์ที่ Nvidia Corporation บริษัทที่รับผิดชอบในการพัฒนาชิปและระบบปัญญาประดิษฐ์ที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ ปัญหาการรบกวนที่เกิดจากปรากฏการณ์ทางธรรมชาติเป็นสิ่งที่เอาชนะได้ง่าย ข้อเสนอของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติจะต้องพึ่งพาระบบสำรองที่เพียงพอ ซึ่งสามารถรับประกันการตอบสนองที่เพียงพอ เมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์ประเภทนี้ และด้วยวิธีนี้พวกเขาไม่จำเป็นต้องใช้ดาวเทียม
Danny Shapiro ผู้อำนวยการอาวุโส แผนกยานยนต์ บริษัท Nvidia Corporationด้วยข้อมูลรายละเอียดที่ระบบที่ติดตั้งในรถได้รวบรวมไว้ด้วยมุมมองแล้ว เช่น การเปลี่ยนเลนอย่างปลอดภัยและอิสระ หรือในการรับรู้ช่องทางพิเศษเฉพาะสำหรับจักรยาน ความจริงก็คือไม่มีแม้แต่ ถึงเวลารับข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้แล้วส่งไปยังคลาวด์และรอรับกลับซึ่งประมวลผลแล้ว สามารถทำได้เมื่อเราต้องเผชิญกับคำถามในขณะนี้ เช่น เส้นทางที่เร็วที่สุดไปยังสตาร์บัคส์ที่ใกล้ที่สุดคืออะไร