ในช่วงเวลาที่ผู้ผลิตหลายรายกำลังดิ้นรนกับความท้าทายเพื่อให้ได้ค่าที่ดีขึ้นในการประหยัดเชื้อเพลิง รายละเอียดทางเทคนิคทั้งหมดดูเหมือนจะมีความสำคัญสูงสุด หากกลไก 4 สูบเป็นผู้รับเทคโนโลยีนี้ ตอนนี้การปิดใช้งานกระบอกสูบสามารถขยายไปถึงกลไก 3 สูบได้ด้วยมือของแชฟฟ์เลอร์ ออโตโมทีฟ
ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ Schaeffler ได้ประกาศว่ากำลังพัฒนาเทคโนโลยีการปิดใช้งานกระบอกสูบสำหรับบล็อกที่มีเพียง 3 กระบอกสูบเท่านั้น แม้ว่าพวกเขาจะผลิตเทคโนโลยีเดียวกันในเครื่องยนต์ 8 และ 4 สูบ แต่สิ่งนี้ยังไม่ได้นำไปใช้กับบล็อกกระบอกสูบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ ซึ่งปัญหาต่างๆ เช่น ความสมดุลและการสั่นสะเทือนได้รับความสำคัญอีกประการหนึ่ง
แชฟฟ์เลอร์จึงใช้ใบพัดไฮดรอลิกที่มีหัวลูกปืน ดัดแปลงและพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ เพื่อให้สามารถปิดการทำงานของกระบอกสูบในกลไกสามสูบ กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ แฉกของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งผ่านแบริ่งของใบพัดไฮดรอลิกทำให้วาล์วทำงาน
ที่เกี่ยวข้อง: Giblets Swap Cylinder Deactivation System
เมื่อการปิดใช้งานกระบอกสูบมีผล เพลาลูกเบี้ยวจะยังคงหมุนต่อไป แต่สปริงควบคุมในใบพัดไฮดรอลิกจะเคลื่อนเข้าตำแหน่ง เพื่อป้องกันไม่ให้กลีบเพลาลูกเบี้ยวสัมผัสกับแบริ่งของใบพัด ด้วยวิธีนี้ วาล์วของกระบอกสูบที่ "ไม่ทำงาน" จะยังคงปิดอยู่
กำไรตามแชฟฟ์เลอร์สามารถบรรลุมูลค่าส่วนเพิ่มได้ถึง 3% ในการออมซึ่งเป็นสิ่งสำคัญหากเราคำนึงถึงการประหยัดเพิ่มเติมที่กลไก 3 สูบให้ไว้แล้ว
อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีไม่ได้อาศัยเพียงข้อดีเท่านั้น เมื่อพูดถึงกลศาสตร์ซึ่งเป็นผลมาจากการปิดใช้งานกระบอกสูบจะขึ้นอยู่กับ 2 กระบอกสูบเท่านั้นประเด็นเช่นเสียงการสั่นสะเทือนและความกระด้างเป็นประเด็นที่ต้องคำนึงถึงในการปรับปรุงระบบประเภทนี้ ระบบซึ่งในตัวมันเองจะมีความหมายไม่ได้ในระดับไม่ใช่ของการผลิตโมดูลใบพัดที่เข้ากันได้ แต่จะมีผลกับการใช้งานในบล็อกสามกระบอก
อีกหนึ่งนวัตกรรมที่มาขัดขวางแนวคิดขาดการลงทุนในเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งในอนาคตอันใกล้นี้อาจทำให้กลไก 3 สูบ แข่งขันกันมากขึ้นเรื่อยๆ กับการใช้บล็อคดีเซลที่เทียบเท่ากัน
