หลังจากทีเซอร์หลายที ในที่สุดเรโนลต์ก็เปิดผ้าคลุมหน้าMegane E-Tech Electricครอสโอเวอร์ไฟฟ้า 100% ที่ขยายขอบเขตการรุกด้วยไฟฟ้าของแบรนด์ฝรั่งเศสไปยังเซ็กเมนต์ C หลังจากการปรากฏตัวในส่วน A และ B ด้วย Twingo Electric และ Zoe ไฟฟ้า
เราเดินทางไปยังชานเมืองปารีส (ฝรั่งเศส) เพื่อดูโดยตรง ก่อนเปิดตัวสู่สาธารณะที่งานมอเตอร์โชว์มิวนิก และยืนยันทุกอย่างที่ทีเซอร์และต้นแบบ eVision ของ Mégane ได้คาดการณ์ไว้แล้ว: จาก Mégane เรารู้ทั้งหมด ที่เหลือคือชื่อ
Mégane E-Tech Electric สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม CMF-EV เช่นเดียวกับฐานของ Nissan Ariya ซึ่งอยู่กึ่งกลางระหว่างแฮทช์แบคแบบดั้งเดิมและครอสโอเวอร์ อย่างไรก็ตาม การแสดงสดนั้นต่ำกว่าทีเซอร์ที่เราคาดไว้เล็กน้อย อย่างน้อยนั่นคือความรู้สึกที่เราได้รับในการติดต่อครั้งแรกกับไฟฟ้าของฝรั่งเศส ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีความโดดเด่นอย่างชัดเจน
ลายเซ็นที่เปล่งประกายด้านหน้าแม้จะไม่ได้ตัดกับเอกลักษณ์ของแบรนด์ที่เรารู้อยู่แล้วจากรุ่นอื่นๆ เมื่อเร็วๆ นี้โดยสิ้นเชิง แต่ก็ค่อนข้างเก๋ไก๋และโดดเด่นด้วยรูปทรงที่ฉีกขาด ตรงกลาง โลโก้เรโนลต์ใหม่จะปรากฏเป็นขนาดใหญ่
แต่มันคือส่วนล่างของกันชนหน้าซึ่งไม่มีใครสังเกตเห็นโดยเฉพาะในการกำหนดค่าสีของรุ่นที่เรโนลต์แสดงให้เราเห็น แถบสีทองแบ่งกระจังหน้าออกจากช่องรับอากาศด้านล่าง ซึ่งไม่เพียงแต่ยังคงร่องรอยของไฟหน้าในเวลากลางวันเท่านั้น แต่ยังรวมแผ่นปิดด้านข้างสองแผ่นที่ส่งอากาศไปยังปลายกันชนหน้า ซึ่งเป็นโซลูชันที่ช่วยให้ปรับปรุง ค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกของ Mégane นี้
ด้านข้าง ล้อขนาดใหญ่ (20'') โดดเด่น ซึ่งเกือบจะเติมเต็มซุ้มล้อขนาดใหญ่ ที่จับที่ประตูหน้า (ตรงกันข้ามกับมือจับแบบดั้งเดิมบนเสา C ของประตูหลัง) แนวหลังคาที่ต่ำมาก และแนวไหล่สูงที่ชัดเจน ซึ่งสร้างความมหัศจรรย์ให้กับด้านหลังที่ดูล่ำสัน
และเมื่อพูดถึงด้านหลัง ลายเซ็นที่ส่องสว่างค่อนข้างจะสะท้อนถึงโซลูชันด้านหน้า แต่เพิ่มเอฟเฟกต์ 3D ที่เพิ่มความลึกให้กับไฟท้ายของMéganeที่ขับเคลื่อนด้วยอิเล็กตรอนนี้ และถึงแม้จะมีวิวัฒนาการ ก็ยังเห็นการเชื่อมต่อกับ Mégane รุ่นที่สี่ได้ง่าย ซึ่งจะยังคงขายควบคู่ไปกับ E-Tech Electric เครื่องนี้
มหาดไทยประสบ… “เรโนลูชั่น”
แต่ถ้าภายนอกเป็นเป้าหมายของการปฏิวัติ เชื่อฉันเถอะว่าภายในนั้นคือภายในที่เรโนลต์สามารถเซอร์ไพรส์ได้มากที่สุด ตามที่ผู้รับผิดชอบแบรนด์ฝรั่งเศสกล่าวว่าการตกแต่งภายในของMégane E-Tech Electric ใหม่ได้รับการติดต่อจากมุมมองของการออกแบบราวกับว่าเป็นเฟอร์นิเจอร์ชิ้นหนึ่ง
เป้าหมายคือการสร้างการตกแต่งภายในที่อบอุ่นและมีเทคโนโลยีซึ่งสามารถถ่ายทอดความรู้สึกแบบเดียวกับห้องนั่งเล่นที่บ้านได้ หากไม่มีการทดสอบบนท้องถนน เป็นไปไม่ได้เลยที่จะพูดด้วยความมั่นใจว่าบรรลุเป้าหมายแล้ว แต่เราต้องนั่งอยู่ใน Mégane ใหม่นี้เท่านั้นจึงจะรู้ว่านี่เป็นวิวัฒนาการที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับข้อเสนออื่นๆ ของแบรนด์
สิ่งแรกที่เราสังเกตเห็นคือแดชบอร์ดมุ่งเน้นไปที่คนขับ ทำให้เขาเป็นตัวเอกเสมอ และไม่มีอะไรเสียหาย ตรงกันข้าม เรารู้สึกว่าทุกอย่างอยู่ใกล้ตัวและถูกที่ แล้วก็มีหน้าจอ… อีกอย่างคือ หน้าจอ: มีสองแบบ (อันหนึ่งอยู่ตรงกลาง แบบแท็บเล็ต และอีกอันหลังพวงมาลัย ซึ่งทำหน้าที่เป็นแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลเป็นสองเท่า) และสร้างพื้นผิวหน้าจอขนาด 24 นิ้วรวมกัน
แอปพลิเคชัน Google ดั้งเดิม
หน้าจอทั้งสองนี้ผสานรวมเข้ากับแดชบอร์ดได้เป็นอย่างดี เป็นแบบออร์แกนิกและให้การอ่านที่น่าพอใจ โดยเฉพาะหน้าจอส่วนกลาง ซึ่งซอฟต์แวร์ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Google
ด้วยเหตุนี้เราจึงใช้ Google Maps, Google Play Store และ Google Assistant ที่ผสานรวมเข้าด้วยกัน ตัวอย่างเช่นบน Google Maps ประสบการณ์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการใช้แอปพลิเคชันสมาร์ทโฟน ดังนั้นเพียงคลิกที่ปลายทางและตัวเลือกการนำทางจะปรากฏขึ้นทันที รวดเร็ว เรียบง่าย และ… ได้ผล!
แต่ถ้าข้อเสนอทางเทคโนโลยีและ "การจัดเก็บ" ของห้องโดยสารประทับใจ เชื่อฉันว่าวัสดุที่เลือกนั้นอยู่ไม่ไกลหลัง มีหลากหลายตั้งแต่ผ้าไปจนถึงพลาสติก (ทั้งรีไซเคิล) ไปจนถึงไม้ ผลที่ได้คือการตกแต่งภายในที่ประณีตเพียงพอและเป็นสถานที่ที่น่าอยู่มาก
แม้แต่พลาสติกที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดก็ยังห่างไกลจากความหยาบหรือสัมผัสที่ไม่พึงประสงค์ และพื้นผิวรอบๆ คอนโซลกลางและแผงหน้าปัดก็ปรากฏอยู่ในแผนผังที่ดีมาก ไฮไลท์สำหรับพวงมาลัยแบบใหม่หมด ซึ่งเป็นหนึ่งในไฮไลท์ภายในห้องโดยสารของ Mégane คันนี้ มันซับซ้อนและสะดวกสบายพร้อมให้ความรู้สึก "ย้อนยุค" แก่เรา เราชอบมันมาก
และพื้นที่?
ขณะถ่ายทอดสด เรารู้สึกประหลาดใจกับสัดส่วนของ Mégane คันนี้ ซึ่งมีความยาวพอๆ กับ Renault Captur และความรู้สึกนั้นเมื่อเรานั่งเบาะหลัง
นอกจากจะมีพื้นที่ว่างด้านบนไม่มากแล้ว — ฉันสูง 1.83 ม. และแทบจะกระแทกหลังคา — การเข้าถึงเบาะหลังก็ไม่ได้เป็นแบบอย่างเช่นกัน: แนวหลังคาที่ต่ำมากหมายความว่าเราต้องก้มหน้าลงมาก เพื่อเข้าไปในที่นั่งด้านหลัง ในทางกลับกัน ซุ้มล้อ (ด้านหลัง) กว้างมากและใกล้กับประตูหลัง ทำให้ต้องยกขาขึ้นมากเพื่อนั่งด้านหลัง
ที่ด้านหลังรถ ไม่มีอะไรต้องชี้ให้เห็น เนื่องจากผู้รับผิดชอบของเรโนลต์สามารถ "จัด" ความจุสินค้า 440 ลิตร ซึ่งเป็นค่าที่คุ้มค่ามากสำหรับรุ่นที่มีลักษณะเหล่านี้
ไฟฟ้า… คูณสอง!
Renault Mégane E-Tech Electric สามารถนำแบตเตอรี่สองประเภทมาใช้ แบบหนึ่งใช้ 40 kWh และอีกแบบใช้ 60 kWh
ไม่ว่าในกรณีใด Mégane ไฟฟ้า 100% จะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าเสมอ (ขับเคลื่อนล้อหน้า) ที่ให้กำลัง 160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) และ 300 นิวตันเมตรด้วยแบตเตอรี่ความจุที่มากขึ้น และ 96 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) ในรุ่นที่มี แบตเตอรี่ขนาดเล็กลง
สำหรับความเป็นอิสระ ผู้รับผิดชอบแบรนด์ฝรั่งเศสเพียงประกาศมูลค่าสำหรับรุ่นที่มีแบตเตอรี่ความจุสูงกว่า: 470 กม. ในรอบ WLTP โดยMégane E-Tech Electric ใหม่สามารถเดินทางได้ 300 กม. ระหว่างการชาร์จบนทางหลวง
บันทึกเหล่านี้สอดคล้องกับประกาศโดยคู่แข่งหลัก และข่าวดียังคงดำเนินต่อไปเมื่อพลังงานแบตเตอรี่หมด เนื่องจากMégane ไฟฟ้า 100% นี้สามารถรองรับโหลดได้ถึง 130 กิโลวัตต์ ด้วยกำลังนี้ จึงสามารถชาร์จพลังงานอิสระ 300 กม. ได้ในเวลาเพียง 30 นาที
และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงแบตเตอรี่ สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่า Renault ภูมิใจนำเสนอ Mégane E-Tech Electric ด้วยชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่บางที่สุดในตลาด โดยสูงเพียง 11 ซม. สิ่งนี้ช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่าจุดศูนย์ถ่วงรุ่นที่สี่ของ Mégane ซึ่งเพียง “ทำให้เราอยากอาหารมากขึ้น” เท่านั้นที่จะขับเคลื่อนมัน
มาถึงเมื่อไหร่?
ผลิตที่โรงงานฝรั่งเศสในเมือง Douai Renault Mégane E-Tech Electric มาถึงตลาดโปรตุเกสในต้นปี 2565 และจะจำหน่ายควบคู่ไปกับรถคอมแพ็คฝรั่งเศสรุ่น "ธรรมดา" โดยเข้าร่วมแฮทช์แบ็ค (สองโวลุ่มและห้าประตู) ซีดาน (Grand Coupe) และมินิแวน (Sport Tourer)
