ส่วน Autopédia da Razão Automóvel นำเสนอคุณในวันนี้ด้วยสถาปัตยกรรมระบบกันสะเทือนต่างๆ ที่ทำงานภายใต้รถของเรา
ระบบกันสะเทือนมีบทบาทชี้ขาดในพฤติกรรมและความสะดวกสบายของรถ มีหน้าที่รับผิดชอบในการควบคุมการหน่วงและความสมดุลของรถ บางอย่างละเอียดกว่าอย่างอื่น บางคนกังวลเรื่องความสะดวกสบายมากขึ้น อื่น ๆ ด้วยประสิทธิภาพ ลองทำความเข้าใจกับสิ่งที่แตกต่างออกไป
ดังนั้นจึงมีการระงับหกประเภทหลัก:
1- เพลาแข็งหรือทอร์ชั่นบาร์
ระบบนี้ใช้กับเพลาหลังเสมอ ในระบบกันสะเทือนแบบเพลาแข็ง ล้อซ้ายและขวาเชื่อมต่อกันด้วยเพลาเดียว ดังนั้นการเคลื่อนไหวด้านหนึ่งจึงส่งผลต่ออีกด้านหนึ่ง ทำให้ขาดการติดต่อกับถนนได้ง่ายขึ้น เพลาและส่วนรองรับนั้นหนัก ทำให้น้ำหนักตัวรถเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากราคาถูกในการผลิตและค่อนข้างแข็งแกร่ง ระบบกันสะเทือนแบบเพลาแข็งจึงมักใช้สำหรับระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์ระดับเริ่มต้น
2- การระงับอิสระ
ระบบกันสะเทือนอิสระช่วยให้ล้อซ้ายและขวาเคลื่อนที่แยกกันได้ ซึ่งเหมาะสำหรับการจัดการกับการกระแทกและหลุมบ่อบนถนนในประเทศ ในกรณีของรถขับเคลื่อนล้อหลัง ยังช่วยส่งกำลังไปยังล้อซ้ายและขวาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ระบบนี้มีน้ำหนักเบา มั่นคง และให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม มันคือระบบที่ไม่ใช้ประโยชน์จากความจุของยางเช่นเดียวกับปีกนกคู่
3- MacPherson ช่วงล่าง
ระบบกันสะเทือนแบบเรียบง่ายประกอบด้วยสปริง โช้คอัพ และแขนควบคุมต่ำ คอลัมน์หมายถึงโช้คอัพซึ่งรองรับระบบกันสะเทือนประเภทนี้ด้วย ส่วนบนของโช้คอัพรองรับร่างกายด้วยยางรองรับและส่วนล่างรองรับด้วยรูปสามเหลี่ยม เนื่องจากมีชิ้นส่วนน้อยกว่า น้ำหนักจึงลดลง และมีการเคลื่อนตัวที่ดี การสั่นสะเทือนสามารถดูดซับได้ในระดับมาก ระบบได้รับการออกแบบโดย Earl S. MacPherson จึงเป็นที่มาของชื่อ
4- สามเหลี่ยมคู่
ดีไซน์ที่รองรับล้อที่ต้นแขนส่วนบนและส่วนล่างเข้าด้วยกัน แขนมักจะมีรูปร่างเหมือน "V" เหมือนสามเหลี่ยม ขึ้นอยู่กับรูปร่างของแขนและการยึดเกาะของรถ คุณสามารถควบคุมการเปลี่ยนแปลงในการตั้งศูนย์และตำแหน่งของรถในระหว่างการเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดาย อีกทั้งยังแข็งแกร่งมาก ทำให้เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับรถสปอร์ตที่ต้องการการควบคุมและความมั่นคง อย่างไรก็ตาม มีโครงสร้างที่ซับซ้อนและใช้หลายส่วน นอกจากจะกินเนื้อที่มากแล้ว
5- มัลติลิงค์
เป็นระบบปีกนกสองชั้นขั้นสูง ซึ่งใช้ระหว่างสามถึงห้าแขนเพื่อยึดตำแหน่งแกน แทนที่จะเป็นสองแขน สิ่งเหล่านี้แยกจากกันและมีอิสระมากมายเกี่ยวกับการจัดวาง จำนวนแขนที่เพิ่มขึ้นช่วยให้คุณจับการเคลื่อนไหวได้หลายทิศทางและให้ล้อสัมผัสกับพื้นผิวถนนตลอดเวลา ระบบกันสะเทือนประเภทนี้มักใช้ในระบบกันสะเทือนหลังของรถขับเคลื่อนล้อหน้าสมรรถนะสูงเพื่อรักษาเสถียรภาพและความเร็วสูง และในรถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีกำลังมากเพื่อรักษาการยึดเกาะถนน