เกือบ 10 ปีผ่านไป ถึงเวลาที่นักเขียนของคุณกลับมาควบคุมรถที่ออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้นทางจนถึงพื้นถนนที่ต่ำและทางวิบาก อย่างที่คุณทราบ ฉันเคยชินตั้งแต่อายุยังน้อยจนถึงขับรถสี่คน และอุปกรณ์ทั้งหมดของยานพาหนะที่สามารถทำให้เกิดฝุ่นได้ – ในรายการนี้ ฉันรวม Citroen AX ที่เงียบ (รถแย่…) ดังนั้นด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าและความคิดถึงเกี่ยวกับกลิ่นของผืนดินที่ป่าเถื่อน ฉันจึงกระโดดขึ้นไปยังการควบคุมของ Yamaha YXZ1000R SS
รอฉันเพื่อเขย่าความทรงจำและเรียนรู้กลเม็ดใหม่ๆ ฉันไม่มีใครอื่นนอกจากริคาร์โด้ «Antrax» คาร์วัลโญ่ หนึ่งในนักขับสี่ล้อที่มีความสามารถและได้ชัยชนะมากที่สุดในประเทศ ตอนนี้เขาลงแข่งในรายการออฟโรดระดับประเทศในประเภท UTV/Buggy
ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับ UTV
คราวที่แล้วผมขับรถแบบนี้เรียกว่า UTV ( ยูกระเบื้องตู่ถามวี ehicle) และอยู่ใกล้กับเครื่องมือทางการเกษตรมากกว่ายานพาหนะทุกพื้นที่ที่สามารถให้ความร้อนแก่เลือดได้ ตั้งแต่นั้นมา แทบทุกอย่างก็เปลี่ยนไป
“แต่ถ้าเครื่องยนต์มีสมรรถนะสูง แล้วแชสซี/ชุดกันสะเทือนล่ะ? สว่าง!"
ด้วยข้อจำกัดตามธรรมชาติของยานพาหนะเหล่านี้ ลูกค้าจึงใช้เวลาไม่นานในการเริ่มมองหาโซลูชันหลังการขายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ UTV ใช้เงินหลายพันยูโรไปกับระบบกันสะเทือน ท่อไอเสีย ฯลฯ หนึ่งในเหยื่อหลักของปืนใหญ่เหล่านี้คือ Yamaha Rhino ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ที่รับผิดชอบต่อการเกิดขึ้นของประเภทนี้
ตอนนั้นเองที่แบรนด์อุตสาหกรรม (Yamaha, Polaris, Artic Cat และ BRP) ตระหนักว่าสิ่งที่ลูกค้าต้องการจริงๆ คือสิ่งที่สร้างขึ้นจากพื้นดินเพื่อให้สัมผัสกับต้นไม้และการกระโดดบนม้านั่งด้วยความเร็วที่ไม่แนะนำสำหรับผู้ที่ไม่ชอบใจถ้าผมจำไม่ผิด «นัดแรก» มาจาก Polaris ด้วยการเปิดตัว RZR หมวดหมู่ ROV ถือกำเนิดขึ้นแล้ว ( Rความคิดสร้างสรรค์เธปิดทางหลวงวี ehicle) – จริงอยู่ ชาวอเมริกันชอบที่จะให้บัพติศมาทุกอย่างด้วยตัวย่อ
“น่าเสียดายที่ยามาฮ่าไม่สามารถให้ Yamaha YXZ1000R SS คันนี้มีตำแหน่งการขี่ที่ต่ำลงและตำแหน่งคันเหยียบที่ถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น”
ยามาฮ่าใช้เวลาไม่นานในการเข้าร่วมงานปาร์ตี้ด้วยการเปิดตัวรุ่น ROV 100% ซึ่ง Yamaha YXZ1000R SS เป็นการตีความที่รุนแรงที่สุดเท่าที่เคยมีมา คุณจะพบว่าทำไม… ขออภัยสำหรับบทสวดทั้งหมดนี้ แต่เรามักจะพูดถึงรถยนต์ ไม่ใช่ของ ROV ฉันคิดว่าเป็นการดีที่สุดที่จะพิจารณาผู้ที่ไม่ค่อยคุ้นเคยกับยานพาหนะเหล่านี้ด้วยการแนะนำนี้
กลศาสตร์ที่ด้านบนของเซ็กเมนต์
สำหรับการติดต่อครั้งแรกนี้ แบรนด์ญี่ปุ่นได้สงวนหนึ่งในแทร็กของ Yamaha Trophy ซึ่งตั้งอยู่ใน Rio Maior แทร็กนี้นำเสนอทุกเงื่อนไขในการทดสอบ Yamaha YXZ1000R SS: การกระโดด ทราย โคลน และแม้แต่ด้านเทคนิคอื่นๆ
ตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดเพื่อให้ "กว้าง" แก่เครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร ซึ่งสามารถพัฒนากำลังมากกว่า 100 แรงม้าได้อย่างแน่นอน (แบรนด์ไม่ได้เปิดเผยข้อกำหนดเฉพาะ) เครื่องยนต์นี้ซึ่งมีต้นกำเนิดจากจักรวาลสองล้อ "ร้องเพลง" ด้วยความปรารถนาที่เกิน 10,000 รอบต่อนาทีและขอไอเสียที่ "อับชื้น" น้อยลง
ด้วยน้ำหนักเพียง 700 กก. ในการทำงานตามลำดับ เครื่องยนต์สามารถเร่งความเร็วได้อย่างมีความสุขโดยไม่มีปัญหาใดๆขับเคลื่อนได้ดี ไม่ใช่แค่รถออฟโรด (แม้แต่การแข่งขัน!) ที่ก้าวทัน Yamaha YXZ1000R SS
กลไกการทำงานที่ต่อเนื่อง หนึ่งในข้อดีของรุ่นนี้เหนือการแข่งขันคือกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 5 สปีดพร้อมแป้นเหยียบบนพวงมาลัย ฉันขอเตือนคุณว่าการแข่งขันทั้งหมดใช้กระปุกเกียร์ที่มีการแปรผันต่อเนื่อง ในทางปฏิบัติ การจัดการคลัตช์ระหว่างการสตาร์ทและการเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ (YCC-S) เราแค่ต้องกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ และถึงแม้เมื่อเราลดรอบเครื่องยนต์ต่ำเกินไป มันก็ช้าลงสำหรับเรา
รูและหลักฐานการกระโดด
แต่ถ้าเครื่องยนต์มีสมรรถนะสูง แล้วแชสซี/ชุดกันสะเทือนล่ะ? สว่าง! การทำงานของโช้คอัพFOX โพเดียม X2ด้วย Internal Bypass นั้นยอดเยี่ยมมาก แดมเปอร์เหล่านี้ช่วยให้สามารถปรับการบีบอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำได้อย่างเต็มที่ รวมทั้งการคืนตัวด้วยความเร็วสูงและต่ำ และเพื่อความสะดวก จูนเนอร์ทั้งหมดจะอยู่ที่ด้านบนของตัวเครื่อง
สปริงเกลียวคู่ประกอบด้วยสปริงสั้นที่มีค่าคงที่การหน่วงต่ำและสปริงยาวที่มีค่าคงที่การหน่วงสูง ซึ่งเป็นการผสมผสานที่สม่ำเสมอในการรีบาวด์ขนาดเล็กที่ความเร็วต่ำและการขี่ที่แน่นขึ้นที่ความเร็วสูงขึ้นในภูมิประเทศที่ยากลำบาก
ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าเราสามารถลงลึกได้ (ใช่ ลึก!) ผ่านลำธารและการกระแทกบนถนน ซึ่งในรถคันอื่น ๆ เราจะต้องเจรจาด้วยความเร็วต่ำ – อืม… อย่างน้อยกับ Ricardo «Antrax» ที่พวงมาลัยเพราะ ฉันทำที่นั่นครึ่งแก๊ส Yamaha YXZ1000R SS ยังสามารถเป็นรถที่วิ่งได้ในทุกสภาพภูมิประเทศที่เงียบเชียบเมื่อทิ้งการกระโดดและสไลเดอร์ขนาดใหญ่ไว้ข้างหลัง การส่งมีสามโหมด: 2WD (ขับเคลื่อนล้อหลัง); 4WD (ขับเคลื่อนสี่ล้อ); และ 4WD Lock (ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมล็อกเฟืองท้าย) . คุณสามารถปีนได้ทุกอย่าง!
แต่เอาจริงๆ นะ วิธีที่สนุกที่สุดคือ "การต่อยฟัน" และการเค้นให้เต็มที่ เสียงของเครื่องยนต์ การตอบสนองของการประกอบ และความเร็วที่ทำได้ในภูมิประเทศที่มีการยึดเกาะที่ไม่ปลอดภัยนั้นเป็นเรื่องรอง น่าเสียดายที่ยามาฮ่าไม่สามารถให้ Yamaha YXZ1000R SS คันนี้มีตำแหน่งการขี่ที่ต่ำลงและตำแหน่งแป้นเหยียบที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้นไม่ได้ หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่ามันเกือบจะสมบูรณ์แบบแล้ว
พูดถึงความสมบูรณ์แบบ มาพูดถึงข้อบกพร่องกัน… ยามาฮ่าขอ "ของเล่น" นี้ในราคาประมาณ 28,000 ยูโรเป็นอย่างมาก? มันขึ้นอยู่กับพอร์ตการลงทุน เพราะเมื่อเทียบกับสิ่งที่ชุดเสนอ มันเป็นราคาที่ยุติธรรม
Yamaha YXZ1000R SS เป็นรุ่นที่พร้อมลงสนามทันที และใครก็ตามที่เคย (หรือเป็น...) ในโลกออฟโรดรู้ดีว่าค่าใช้จ่ายในการเตรียมรถเป็นเท่าไร ไม่ว่าจะเป็น ROV, UTV, ATV หรือคำอื่นๆ