ในปีพ.ศ. 2500 Fiat เริ่มต้นขึ้นจากช่วงหลังสงครามด้วยการเปิดตัว Nuova 500 ซึ่งเป็นมินิในเมืองที่เหมาะกับฐานะการเงินที่อ่อนแอของชาวอิตาลี (ในกรณีแรก) แต่ยังรวมถึงชาวยุโรปด้วย 63 ปีต่อมา มันได้คิดค้นตัวเองใหม่และ 500 ใหม่กลายเป็นเพียงไฟฟ้าซึ่งเป็นรุ่นแรกของกลุ่มที่จะเป็นเช่นนั้น
500 เป็นหนึ่งในรุ่นของ Fiat ที่มีอัตรากำไรที่ดีที่สุด โดยขายได้สูงกว่าคู่แข่งประมาณ 20% ต้องขอบคุณการออกแบบย้อนยุคที่ชวนให้นึกถึงอดีตของ Nuova 500 รุ่นดั้งเดิม
เปิดตัวในปี 2550 รุ่นที่ 2 ยังคงเป็นรุ่นยอดนิยมอย่างต่อเนื่อง โดยมียอดขายต่อปีอยู่ที่ 150,000 ถึง 200,000 คัน โดยไม่คำนึงถึงกฎวัฏจักรชีวิตที่สอนว่ายิ่งรถเก่าก็ยิ่งดึงดูดผู้ซื้อน้อยลงเท่านั้น การปรับสถานะสัญลักษณ์ให้เหมาะสม - และไอคอนจะมีเสน่ห์ตามอายุเท่านั้น - ในช่วงสองปีที่ผ่านมามีการลงทะเบียนถึง 190,000 ราย
เดิมพันในทิศทางที่ถูกต้อง
การวางเดิมพันรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น 500 ใหม่น่าจะเป็นก้าวสำคัญในทิศทางที่ถูกต้อง Fiat ใช้เวลาสักครู่เพื่อแนะนำรถยนต์ไฟฟ้า 100% ซึ่งหากเราไม่รวม 500e ตัวแรกจากปี 2013 ซึ่งเป็นรุ่นที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบของรัฐแคลิฟอร์เนีย (USA) ถือเป็นรุ่นแรกของ Fiat Chrysler Group ซึ่งเผยให้เห็นความล่าช้า ของสมาคมอเมริกาเหนือในด้านนี้
ใครขอบคุณคือนาย “Tesla” ที่มองเห็นกระเป๋าของเขาเต็มแล้วด้วยค่าใช้จ่ายของการปล่อยสินเชื่อ เขาเตรียมขายให้กับ FCA ห่างไกลจากความสามารถในการบรรลุเป้าหมายการปล่อย CO2 ในปี 2020/2021
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
และเพียงความเร่งด่วนในการลดการปล่อย CO2 นี้ให้เหตุผลในทันทีว่าในกรอบของการควบรวมกิจการที่ใกล้จะเกิดขึ้นระหว่าง FCA และ Groupe PSA เป็นไปไม่ได้ที่จะรอการปรับแพลตฟอร์มไฟฟ้าของฝรั่งเศสเป็นรุ่นอิตาลีหลังจากที่ทั้งสองสมาคมจัดการเพื่อสรุปสหภาพ ซึ่งอันที่จริงน่าจะเกิดขึ้นในไตรมาสแรกของปีหน้า
คาดว่าจะมีการผลิตไฟฟ้า 500 เครื่องใหม่จำนวน 80,000 เครื่องในปีแรกของการผลิต (ที่โรงงาน Mirafiori ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึก) จะเป็นความช่วยเหลืออันล้ำค่าสำหรับการขจัดสิ่งปนเปื้อนที่ FCA เพื่อเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง
ไฟฟ้า ใช่… แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือ 500
นี่จึงเป็นรถยนต์คันหนึ่งที่สามารถแกะรอยอดีตได้ดีที่สุดและหลอมรวมเข้ากับสายปัจจุบันในลักษณะที่เย้ายวนในระดับสากล ไร้ร่องรอยของความชรา และเป็นโมเดลที่มีภาพลักษณ์สูงกว่า Fiats อื่นๆ มาก จนวันนี้ CEO ของ Renault Group คือ Luca De Meo ชาวอิตาลี มาในฐานะผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Fiat เพื่อพิจารณาสร้าง แบรนด์ย่อย 500…
นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมถึงแม้จะมีแพลตฟอร์มใหม่และระบบขับเคลื่อนที่ไม่เคยมีมาก่อน (Laura Farina หัวหน้าวิศวกรรับรองกับฉันว่า "ส่วนประกอบน้อยกว่า 4% ของรุ่นใหม่ถูกยกมาจากรุ่นก่อนหน้า") Electric 500 ใหม่มี Klaus Busse รองประธานฝ่ายการออกแบบของ FCA Europe กล่าวไว้ว่า:
“เมื่อเราเปิดตัวการแข่งขันภายในสำหรับ Fiat ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด เราได้รับข้อเสนอที่แตกต่างจากศูนย์สไตล์ของเราบางแห่ง แต่สำหรับฉัน มันชัดเจนว่านี่จะเป็นหนทางข้างหน้า”
รถโตขึ้น (ยาว 5.6 ซม. และกว้าง 6.1 ซม.) แต่สัดส่วนยังคงอยู่ เพียงสังเกตว่าความกว้างของเลนที่กว้างกว่า 5 ซม. ก็ทำให้ซุ้มล้อกว้างขึ้นเพื่อทำให้รถดูใหญ่ขึ้น” กล้าม”.
Busse ยังอธิบายอีกว่า “500 จากปี 1957 มีใบหน้าที่น่าเศร้า และเนื่องจากมันเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง จึงไม่จำเป็นต้องมีกระจังหน้า 500 จากปี 2007 ก็ยิ้มได้ทั้งหมด แต่ Fiat ก็มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเพื่อทำให้กระจังหน้ามีขนาดเล็กลง กระจังหน้าหม้อน้ำและตอนนี้คือรุ่น Novo 500 ที่มีการแสดงออกทางสีหน้าจริงจังมากขึ้น กระจายไปกับตะแกรงเพราะไม่ต้องการการระบายความร้อนในกรณีที่ไม่มีเครื่องยนต์สันดาป” (ตะแกรงแนวนอนด้านล่างขนาดเล็กใช้เพื่อทำให้เย็นลงเมื่อชาร์จไฟให้สูงขึ้น) .
การปฏิวัติภายใน I
ในรุ่น 500 ใหม่ การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงอย่างมากเช่นกัน ด้วยระบบอินโฟเทนเมนท์ที่ทันสมัยที่สุดที่ Fiat ใช้จนถึงปัจจุบัน และยังมีนวัตกรรม “Dolce Vita” เช่น เสียงเพื่อเตือนคนเดินถนนถึงการมีอยู่ของคุณ ซึ่งเป็นข้อกำหนดทางกฎหมายที่ความเร็วตั้งแต่ 5 ถึง 20 กม./ชม. แค่เพียงเท่านั้น มาเผชิญหน้ากัน ดีกว่ามากที่จะได้รับการแจ้งเตือนจากคอร์ดอันไพเราะของ Nino Rota ในภาพยนตร์ Amarcord (โดย Federico Fellini) มากกว่าเสียงฮัมของหุ่นยนต์เหมือนที่เกิดขึ้นในรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นในปัจจุบัน
มีความน่าอยู่มากขึ้นเนื่องจากความกว้างและความยาวที่เพิ่มขึ้น (ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 2 ซม.) และเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความกว้างไหล่ที่ด้านหน้าและไม่มากในพื้นที่วางขาด้านหลังซึ่งยังคงแน่นมาก
ผมทดลองนั่งหลังพวงมาลัยรถปี 2007 และคันนี้ตั้งแต่ปี 2020 แล้วหยุดเจ็บศอกซ้ายที่แผงประตูหรือเข่าขวาชิดกับบริเวณรอบคันเกียร์ ในกรณีนี้ เพราะไม่มีเกียร์ธรรมดาเพราะมี ทำให้พื้นรถว่างมากขึ้น และส่วนล่างของรถก็ราบเรียบ ด้วยเหตุนี้ คอนโซลกลางจึงมีพื้นที่จัดเก็บของชิ้นเล็กเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งที่ โดยพื้นที่ที่มีอยู่ได้เพิ่มระดับเสียงขึ้น 4.2 ลิตร
ช่องเก็บของหน้ารถก็ใหญ่มากและหล่นลงมา (แทนที่จะเป็น "ล้ม") เมื่อเปิดออก ซึ่งไม่ธรรมดาในกลุ่มนี้ แต่วัสดุแผงหน้าปัด (โดยทั่วไปจะรุนแรงกว่ารุ่นก่อน) และแผงประตูทั้งหมดสัมผัสยาก เนื่องจาก คุณคาดหวัง: หลังจากทั้งหมด นี่เป็นกรณีของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด รถยนต์ระดับสูงกว่า และรุ่น A-segment ทั้งหมด ในแถวที่สอง อัตรากำไรเพิ่มขึ้นไม่ชัดเจน
การปฏิวัติภายใน II
แดชบอร์ดเรียบสนิทและมีการควบคุมทางกายภาพเพียงเล็กน้อย (ที่มีอยู่ดูเหมือนคีย์เปียโน) และปิดท้ายด้วยหน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาด 10.25 นิ้วใหม่ (ในเวอร์ชันนี้) ซึ่งกำหนดค่าได้อย่างสมบูรณ์เพื่อให้ผู้ใช้แต่ละรายสามารถดูองค์ประกอบที่ต้องการได้ง่ายขึ้น ให้มีความเกี่ยวข้องมากที่สุด
กราฟิก, ความเร็วในการทำงาน, ความเป็นไปได้ของการจับคู่พร้อมกันกับโทรศัพท์มือถือสองเครื่อง, การปรับแต่งโปรไฟล์ผู้ใช้ได้ถึงห้าโปรไฟล์ถือเป็นการก้าวกระโดดของควอนตัมเมื่อเทียบกับสิ่งที่ Fiat มีในตลาดจนถึงปัจจุบันและเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานของเหล่านี้อย่างมั่งคั่ง รุ่นเปิดตัวที่ติดตั้ง "La Prima" (500 คันต่อประเทศของ cabrio ขายหมดแล้ว และตอนนี้มีรุ่นหลังคาแข็งอีก 500 คันในราคาเริ่มต้นที่ 34,900 ยูโร)
มีไฟสูงอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ, การเชื่อมต่อ AppleCar แบบไร้สายและ Android Auto เช่นเดียวกับการชาร์จโทรศัพท์มือถือแบบไร้สาย, กล้องมองหลังแบบ HD, การเบรกฉุกเฉินด้วยการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน รวมถึงการตกแต่งภายในด้วยวัสดุรีไซเคิลและหนังอีโค ( พลาสติกที่กู้คืนมาจากมหาสมุทร) ซึ่งหมายความว่าไม่มีสัตว์ใดถูกสังเวยระหว่างการประหารชีวิต
แผงหน้าปัดขนาด 7 นิ้วยังเป็นแบบดิจิทัลและอนุญาตให้กำหนดค่าได้ ซึ่งช่วยให้สามารถรับข้อมูลจำนวนมากระหว่างจอภาพทั้งสองจอ เข้าถึงได้ง่ายตามสิ่งที่สามารถเข้าใจได้ในประสบการณ์ครั้งแรกหลังพวงมาลัยนี้ ซึ่งเกิดขึ้นที่ เมืองตูรินมากกว่าหนึ่งเดือนก่อนการนำเสนออย่างเป็นทางการต่อสื่อมวลชนซึ่งจะจัดขึ้นที่เมืองเจ้าภาพของ Fiat
ประสบการณ์การขับขี่ที่เปี่ยมไปด้วยความหวัง
แม้จะมีคำถามสองสามข้ออยู่ในใจ — เช่น Fiat จะขาย 500 จากรุ่นก่อนได้อย่างไร ซึ่งตอนนี้มีอยู่เพียงรุ่น Mild-hybrid (รุ่นอ่อน-ไฮบริด) ควบคู่ไปกับรุ่น 500 แบบใช้ไฟฟ้า 100% รุ่นใหม่ แต่ตัวเต็ม- รถใหม่ และราคาเกือบสองเท่าแม้ว่ารุ่น "เข้าถึง" จะมาถึงช่วงก่อนสิ้นปี - ความคาดหวังสูงเพื่อดูว่าไอกรนใหม่จากแบรนด์อิตาลีดำเนินการอย่างไร
ข้อมูลพื้นฐานบางอย่างเพื่อให้เราทราบสิ่งที่เรามีในมือ อธิบายโดยหัวหน้าวิศวกร Laura Farina ก่อนการเดินทาง 45 นาที ซึ่งไม่เกิน 28 กม.:
“แบตเตอรี่ที่ผลิตโดย Samsung วางอยู่ระหว่างเพลาบนพื้นรถ มันคือลิเธียมไอออน และมีความจุ 42 kWh และน้ำหนักประมาณ 290 กก. ทำให้น้ำหนักของรถสูงถึง 1300 กก. ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า 118 แรงม้า”
ผลที่ตามมาขององค์ประกอบพื้นหนักนี้ จุดศูนย์ถ่วงของรถลดลงและการกระจายมวลมีความสมดุลมากขึ้น (นางฟาริน่าให้ไว้ที่ 52%-48% เทียบกับ 60%-40% ในน้ำมันเบนซินรุ่นก่อน) , ให้คำมั่นว่าพฤติกรรมบนท้องถนนจะเป็นกลางมากขึ้น
สุดท้ายหลังพวงมาลัย 500 ไฟฟ้าใหม่
ฉันเปิดฝากระโปรงผ้าใบที่ปิดฝากระโปรงหลัง - ด้วย 185 ลิตรเท่าเดิม 500 - ทำให้การเดินทางโปร่งโล่งและสวยงามมากขึ้น แต่กีดขวางการมองเห็นด้านหลัง และฉันพยายามทำให้แก้วหูเข้าถึงโน้ตดนตรีที่ผ่อนคลาย - หรือ ในทางกลับกัน - แต่อย่างน้อยก็ไม่ประสบความสำเร็จในพื้นที่เปิดโล่ง (และสมเหตุสมผลแล้ว: เป็นการเตือนคนเดินถนนไม่ใช่คนขับเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถที่กำลังกลิ้ง "ในรองเท้าแตะ")
ในไม่ช้าพวงมาลัยก็ได้รับคะแนนเพราะตอนนี้สามารถปรับความลึกได้ (อันเดียวในคลาส) รวมถึงความสูงและตำแหน่งทศนิยมอีกสองสามตำแหน่งเพื่อให้ตำแหน่ง "นอนราบ" น้อยลง (น้อยกว่า 1.5º) การตั้งค่า เสียงเพื่อความสนุกในการขับขี่ 45 นาที
ถนนในเมืองของเมืองหลวง Piedmontese เต็มไปด้วยหลุมเป็นบ่อ ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่า แม้ได้รับการปรับแต่งเพื่อการตอบสนองที่สมดุลระหว่างความสบายและความมั่นคงแล้ว ดอกยาง 500 รุ่นใหม่นี้ก็ยังมั่นคงกว่ารุ่นก่อน
ในบางกรณี ระบบกันสะเทือนมีเสียงดังเล็กน้อยและทำให้ร่างกายสั่น (และกระดูกมนุษย์อยู่ข้างใน) แต่การชดเชยมีเสถียรภาพเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (ได้รับความอนุเคราะห์จากรางที่กว้างขึ้น) ความท้าทายที่เกิดจากการส่งแรงบิด 220 นิวตันเมตรในทันทีเมื่อเรามีเท้าหนัก เพลาหน้าจะจัดการได้ดีทีเดียว อย่างน้อยก็บนวงเวียนที่มีแอสฟัลต์ที่มีแรงเสียดทานที่ดีที่เราได้เจอตลอดทาง
3.1 วินาทีจาก 0 ถึง 50 กม. / ชม. สามารถทำให้ไฟฟ้า 500 ใหม่เป็นราชาแห่งสัญญาณไฟจราจรและปล่อยให้เฟอร์รารีฟองสบู่มีอาการเสียดท้องบ้าง แต่ก็ไม่แนะนำให้เลือกเพลงที่ดุดันกว่านี้ซึ่งรับประกันว่าจะต้องจ่ายที่ การเสียสละของเอกราช
ไม่ว่าในกรณีใด บันทึกนี้มีความเกี่ยวข้องมากกว่าการวิ่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 9 วินาที โดยคำนึงถึงว่า 500 คันนี้จะใช้เวลาส่วนใหญ่ในการดำรงอยู่ในป่าในเมือง จุดที่เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเพียง 9 ม. หรือระบบเซ็นเซอร์ 360° ใหม่ที่ช่วยให้สร้างมุมมองที่ยอดเยี่ยม ราวกับว่าถูกโดรนถ่ายไว้นั้นมีประโยชน์มาก
ไปไกล?
วิศวกรชาวอิตาลีพูดเป็นภาษา320 กม. (วัฏจักร WLTP) อิสระและอื่น ๆ อีกมากมายในเมือง แต่ที่แน่นอนคือฉันขับไปในเมืองเพียง 27 กม. และประจุแบตเตอรี่ลดลง 10% และการบริโภคเฉลี่ยที่ระบุในเครื่องมือวัดคือ 14.7 kWh/100 กม. ที่จะไม่อนุญาตให้คุณวิ่งเกิน 285 กม. ในการชาร์จแบตเตอรี่เต็มครั้งเดียว
ด้วยความเลวร้ายของบันทึกนี้ในโหมดพิสัย หนึ่งในสามที่มีอยู่และช่วยให้ก้าวต่อไปได้ เพราะมันเพิ่มความสามารถในการสร้างใหม่ผ่านการชะลอตัว
อีกสองโหมดคือ Normal และ Sherpa แบบแรกช่วยให้รถหมุนได้มากขึ้น — มากไป — และแม้กระทั่ง — และอย่างหลังปิดอุปกรณ์ที่สิ้นเปลืองแบตเตอรี่ เช่น เครื่องปรับอากาศและระบบทำความร้อนที่นั่ง เช่นเดียวกับไกด์ผู้ซื่อสัตย์ไปยังเทือกเขาหิมาลัย เพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าอันล้ำค่าจะไปถึงจุดหมายปลายทาง
ฉันได้ยินเพื่อนคนหนึ่งจากสื่อสเปนบ่นว่าการชะลอตัวในโหมด Range นั้นมากเกินไป ก่อนที่ฉันจะเปลี่ยนการขับรถ ฉันไม่ชอบไม่เห็นด้วยเพราะไม่เห็นด้วย แต่เป็นโหมดที่ฉันชอบมากที่สุด เพราะมันช่วยให้คุณขับ "ด้วยแป้นเหยียบเดียวเท่านั้น" (แป้นคันเร่งลืมเบรก) หากกระบวนการนี้ทำได้อย่างราบรื่น — จัดการ ในการเหยียบคันเร่งที่ถูกต้อง จะไม่มีการเบรกที่อึดอัด แต่คุณจะรู้สึกว่ากำลังเร่งและเบรกไปพร้อม ๆ กัน แนวทางการขับขี่ที่จะส่งผลเสียในรถที่มีเครื่องยนต์สันดาปแต่จะเพิ่มความได้เปรียบตรงนี้
สิ่งสำคัญที่ควรทราบในโหมดเชอร์ปาจะจำกัดความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม. (และกำลังไม่เกิน 77 แรงม้า) แต่กำลังสูงสุดอยู่ห่างจากด้านล่างของคันเร่งเพียงก้าวเดียว จึงไม่เกิดสถานการณ์ใดๆ เป็นทุกข์เมื่อต้องเผชิญกับความต้องการอำนาจอย่างกะทันหัน
การชาร์จ 100% ของแบตเตอรี่ในกระแสสลับ (AC) ถึง 11 kW จะใช้เวลา 4h15min (ถึง 3kW จะเป็น 15h) แต่ในการชาร์จแบบเร็วในกระแสตรง (DC ซึ่ง 500 ใหม่มีสาย Mode 3) ถึง a สูงสุด 85 กิโลวัตต์ กระบวนการเดียวกันอาจใช้เวลาไม่เกิน 35 นาที
และตราบใดที่คุณมีสถานีชาร์จด่วนอยู่ใกล้ ๆ คุณสามารถเพิ่มความเป็นอิสระ 50 กม. ในเวลาไม่เกินห้านาที ซึ่งเป็นเวลาจิบกาแฟคาปูชิโน่ และเดินทางกลับบ้าน
Fiat ได้รวมวอลล์บ็อกซ์ไว้ในราคาของรถ ซึ่งช่วยให้ชาร์จที่บ้านด้วยกำลังไฟ 3 กิโลวัตต์ ซึ่งสามารถ (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเป็น 7.4 กิโลวัตต์ ทำให้สามารถชาร์จเพียงครั้งเดียวเสร็จภายในเวลาเพียง 6 ชั่วโมง .
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| เฟียต 500 "ลาพรีม่า" | |
|---|---|
| มอเตอร์ไฟฟ้า | |
| ตำแหน่ง | ซึ่งไปข้างหน้า |
| พิมพ์ | แม่เหล็กถาวรแบบอะซิงโครนัส |
| พลัง | 118 แรงม้า |
| ไบนารี่ | 220 นิวตันเมตร |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 42 กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| รับประกัน | 8 ปี/160,000 กม. (70% ของน้ำหนักบรรทุก) |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | ซึ่งไปข้างหน้า |
| กล่องเกียร์ | เกียร์หนึ่งสปีด |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ — MacPherson; TR: กึ่งแข็ง, ทอร์คบาร์ |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: กลอง |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| จำนวนรอบของพวงมาลัย | 3.0 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 9.6 ม. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 3632 มม. x 1683 มม. x 1527 มม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2322 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 185 ลิตร |
| ล้อ | 205/40 R17 |
| น้ำหนัก | 1330 กก. |
| การกระจายน้ำหนัก | 52%-48% (FR-TR) |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 150 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) |
| 0-50 กม./ชม | 3.1s |
| 0-100 กม./ชม | 9.0s |
| การบริโภคร่วมกัน | 13.8 kWh/100 km |
| การปล่อย CO2 | 0 กรัม/กม. |
| เอกราชแบบผสมผสาน | 320 กม. |
| กำลังโหลด | |
| 0-100% | ไฟฟ้ากระแสสลับ — 3 กิโลวัตต์, 15:30 น.; ไฟฟ้ากระแสสลับ — 11 กิโลวัตต์, 4 ชม. 15 นาที; DC — 85 กิโลวัตต์, 35 นาที |