Italdesign สร้างขึ้นในปี 1968 โดย Giorgetto Giugiaro และ Aldo Mantovani ซึ่งปัจจุบัน Audi เป็นเจ้าของโดยสมบูรณ์ ฉลองครบรอบ 50 ปีในปีนี้ Ephemeris ที่ตรงกับการเกิดครั้งแรกนิสสัน จีที-อาร์ - ขึ้นอยู่กับ Prince Skyline จะกลายเป็นที่รู้จักในนาม "Hakosuka" หรือตามชื่อรหัส KPGC10
อะไรจะดีไปกว่าการฉลองการบรรจบกันนี้มากกว่าการรวมพลัง — ครั้งแรกระหว่างทั้งสองบริษัท — เพื่อสร้าง GT-R ที่มีลักษณะเฉพาะของ Italdesign?
ผลลัพธ์คือสิ่งที่คุณสามารถเห็นในภาพ — the นิสสัน GT-R50 . มันไม่ได้เป็นเพียงแนวคิดอื่น แต่ต้นแบบนี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์โดยอิงจาก GT-R Nismo ซึ่งอาจมีการเปลี่ยนแปลงไม่เพียง แต่ภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกด้วย
ประสิทธิภาพมากขึ้น
ราวกับว่าเป็นการแสดงให้เห็นว่า Nissan GT-R50 ไม่ได้มีไว้สำหรับ "โชว์" เท่านั้น ไม่เพียงเน้นย้ำถึงตัวถังใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงงานที่ทำในVR38DETT , V6 เทอร์โบคู่ขนาด 3.8 ลิตรที่ติดตั้ง GT-R เจนเนอเรชั่นนี้
ไม่มีใครสามารถกล่าวหาว่าเครื่องยนต์นี้มีปัญหาเนื่องจากขาดประสิทธิภาพ แต่ใน GT-R50 จำนวนเงินที่เดบิตเพิ่มขึ้นเป็น 720 แรงม้า และ 780 นิวตันเมตร — 120 แรงม้าและ 130 Nm มากกว่า Nismo ปกติ
เพื่อให้บรรลุตัวเลขเหล่านี้ นิสสันจึงเลือกใช้เทอร์โบขนาดใหญ่กว่าและอินเตอร์คูลเลอร์ของ GT-R GT3 เพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบและก้านสูบใหม่ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่และเพลาลูกเบี้ยวที่ปรับปรุงใหม่ และปรับปรุงระบบจุดระเบิด ไอดี และไอเสีย ระบบส่งกำลังได้รับการเสริมกำลัง เช่นเดียวกับเฟืองท้ายและเพลา
แชสซีไม่ได้รับบาดเจ็บจากการใช้แดมเปอร์แบบปรับได้ของ Bilstein DampTronic ระบบเบรก Brembo ประกอบด้วยคาลิปเปอร์หกลูกสูบที่ด้านหน้าและคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบที่ด้านหลัง และอย่าลืมล้อ — ตอนนี้คือ 21″ — และยาง Michelin Pilot Super Sport ที่มีขนาด 255/35 R21 ที่ด้านหน้าและ 285/30 R21 ที่ด้านหลัง
และการออกแบบ?
ความแตกต่างระหว่าง GT-R50 และ GT-R นั้นชัดเจน แต่สัดส่วนและคุณสมบัติทั่วไปนั้นไม่ต้องสงสัยเลยคือ Nissan GT-R โดยเน้นที่การผสมสีระหว่างสีเทา (Liquid Kinetic Grey) และ Energetic Sigma Gold ซึ่งครอบคลุมองค์ประกอบและส่วนต่างๆ ของตัวถังรถ
ด้านหน้าโดดเด่นด้วยกระจังหน้าแบบใหม่ที่ครอบคลุมความกว้างเกือบทั้งหมดของตัวรถ แตกต่างกับออปติก LED ที่แคบลงใหม่ที่ขยายผ่านบังโคลน
ที่ด้านข้าง เส้นหลังคาที่เป็นลักษณะเฉพาะของ GT-R ตอนนี้ลดลง 54 มม. โดยที่หลังคามีส่วนตรงกลางที่ต่ำลง นอกจากนี้ “ใบมีดซามูไร” – ช่องระบายอากาศด้านหลังล้อหน้า – มีความโดดเด่นมากขึ้น โดยยื่นจากด้านล่างของประตูไปที่ไหล่ รอบเอวที่เพิ่มขึ้นจะเรียวไปทางฐานของกระจกหลัง โดยเน้นที่ “กล้ามเนื้อ” ขนาดใหญ่ที่กำหนดบังโคลนหลัง
ด้านหลังอาจเป็นแง่มุมที่น่าทึ่งที่สุดของการตีความว่า GT-R ควรเป็นอย่างไร ลักษณะเฉพาะของเลนส์ทรงกลมยังคงอยู่ แต่ดูเหมือนว่าจะถูกแยกออกจากไดรฟ์ข้อมูลด้านหลัง โดยที่ลักษณะหลังก็ดูเหมือนจะไม่เป็นส่วนหนึ่งของตัวถัง ด้วยการรักษาที่แตกต่างที่นำเสนอ - ทั้งในแง่ของการสร้างแบบจำลองและสี
เพื่อให้เกิดความกลมกลืนกับส่วนรวม ปีกหลัง — สีเทา เช่นเดียวกับตัวถังส่วนใหญ่ — ลงเอยด้วยการ "ตกแต่ง" ตัวถัง ราวกับว่ามันเป็นส่วนต่อขยาย หรือแม้แต่ "สะพาน" ระหว่างด้านข้างของมัน ปีกหลังไม่คงที่ โดยจะสูงขึ้นเมื่อจำเป็น
การตกแต่งภายในยังใหม่ด้วยรูปลักษณ์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นโดยใช้คาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งมีพื้นผิวที่แตกต่างกันสองแบบคือ Alcantara และหนังอิตาลี เช่นเดียวกับภายนอก สีทองจะมองเห็นได้ชัดเจนเน้นรายละเอียด พวงมาลัยยังมีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยศูนย์กลางและขอบล้อทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และหุ้มด้วย Alcantara
Alfonso Albaisa รองประธานอาวุโสฝ่ายการออกแบบระดับโลกของ Nissan กล่าวว่า Nissan GT-R50 ไม่ได้คาดหวัง GT-R ในอนาคต แต่เป็นการฉลองครบรอบ 2 ปีครั้งนี้อย่างสร้างสรรค์และเร้าใจ