Volkswagen Group นำเสนอแผนกลยุทธ์ใหม่เมื่อวันอังคารที่ 13 กรกฎาคม"รถใหม่"โดยมีการดำเนินการจนถึงปี 2030
เรื่องนี้มุ่งเน้นไปที่โดเมนที่กำลังเติบโตของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และเห็นว่ารถยนต์ยักษ์ใหญ่รายนี้ ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แปลงโฉมตัวเองเป็น "บริษัทด้านการเคลื่อนไหวที่ใช้ซอฟต์แวร์เป็นหลัก"
แผนนี้ได้รับการออกแบบและพัฒนาเพื่อค้นหารูปแบบรายได้ใหม่ผ่านการขายคุณสมบัติและบริการทางอินเทอร์เน็ต นอกเหนือจากบริการเคลื่อนที่ที่จะเป็นไปได้ด้วยรถยนต์ที่เป็นอิสระ
จุดมุ่งหมายคือการใช้ประโยชน์จากโอกาสทางรายได้ที่เกิดขึ้นใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์และมีมูลค่า (และความแตกต่าง) ที่อิงกับเทคโนโลยีมากขึ้น
Herbert Diess กรรมการบริหาร Volkswagen Group“บนพื้นฐานของซอฟต์แวร์ การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงมากขึ้นในครั้งต่อไปคือการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ที่ปลอดภัยกว่า ชาญฉลาดกว่า และขับเคลื่อนอัตโนมัติในท้ายที่สุด ซึ่งหมายความว่าสำหรับเรา เทคโนโลยี ความเร็วและขนาดจะมีความสำคัญมากกว่าจนถึงตอนนี้ อนาคตของรถยนต์จะต้องสดใส!”
ออโต้ใหม่?
เกี่ยวกับชื่อที่เลือก "New Auto" เฮอร์เบิร์ต ดีสส์ กรรมการบริหารของ Volkswagen Group ได้เลี่ยงที่จะอธิบายว่า: "เพราะว่ารถยนต์อยู่ที่นี่เพื่อคงอยู่"
Herbert Diess กรรมการบริหาร Volkswagen Groupการสัญจรส่วนบุคคลจะยังคงเป็นวิธีการขนส่งที่สำคัญที่สุดในปี 2030 ผู้ที่ขับหรือขับรถยนต์ของตนเอง เช่า แชร์ หรือเช่า จะยังคงคิดเป็น 85% ของความคล่องตัว และ 85% นั้นจะเป็นศูนย์กลางของธุรกิจของเรา
เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มอัตรากำไร แผน "New Auto" ของ Volkswagen Group จะขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มและเทคโนโลยีที่ใช้ร่วมกันโดยแบรนด์ทั้งหมดที่ประกอบขึ้น แม้ว่าจะปรับให้เข้ากับสิ่งเหล่านี้และส่วนสำคัญต่างๆ ของพวกเขา
แต่เกี่ยวกับเรื่องนี้ Diess เปิดเผยว่า "แบรนด์จะยังคงมีปัจจัยที่แตกต่าง" ในอนาคตแม้ว่าจะถูกจัดอยู่ในหน่วยธุรกิจที่ จำกัด มากขึ้นก็ตาม
ตัวอย่างเช่น Audi ทำให้ Bentley, Lamborghini และ Ducati อยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของตนใน "ผลงานระดับพรีเมียม" ของกลุ่มชาวเยอรมันคืออะไร โฟล์คสวาเกนจะเป็นผู้นำด้านปริมาณการผลิต ซึ่งรวมถึง Skoda, CUPRA และ SEAT
ในส่วนของ Volkswagen Commercial Vehicles จะยังคงให้ความสำคัญกับไลฟ์สไตล์มากขึ้นเรื่อยๆ และหลังจากที่ Multivan T7 ได้เปิดตัว ID เวอร์ชันการผลิตที่รอคอยมานาน Buzz เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นสำหรับเรื่องนี้ Diess ยังระบุด้วยว่านี่คือการแบ่งกลุ่มที่จะได้รับ "การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงที่สุด"
ปอร์เช่ยังคง "อยู่ข้างสนาม"
ที่เหลือก็แค่พูดถึงปอร์เช่ซึ่งจะยังคงเป็น "แขน" ด้านกีฬาและประสิทธิภาพของกลุ่ม โดย Diess สารภาพว่าแบรนด์สตุตการ์ต "อยู่ในลีกของตัวเอง" แม้ว่าจะถูกรวมเข้ากับบททางเทคโนโลยี แต่ก็จะรักษา "ความเป็นอิสระในระดับสูง" เขากล่าวเสริม
ภายในปี 2030 Volkswagen Group คาดว่าจะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการผลิตรถยนต์ลง 30% และปล่อยคาร์บอนให้เป็นกลางภายในปี 2050 อย่างช้าที่สุด ตลาดหลัก รถรุ่นใหม่เกือบทั้งหมดจะ “ปลอดมลภาวะ”
ตลาดเครื่องยนต์สันดาปภายในจะลดลงมากกว่า 20% ในทศวรรษหน้า
ด้วยวิวัฒนาการไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าของอุตสาหกรรม Volkswagen Group ประมาณการว่าตลาดรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจลดลงมากกว่า 20% ในอีก 10 ปีข้างหน้า ซึ่งจะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นแหล่งรายได้หลัก
Herbert Diess กรรมการบริหาร Volkswagen Groupภายในปี 2030 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะเทียบเท่ากับยอดขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป เราจะมีกำไรมากขึ้นด้วยไฟฟ้าเพราะแบตเตอรี่และการชาร์จจะเพิ่มมูลค่าเพิ่ม และด้วยแพลตฟอร์มของเรา เราจะสามารถแข่งขันได้มากขึ้น
Volkswagen Group จะยังคงดำเนินธุรกิจเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อสร้างกระแสเงินสดที่แข็งแกร่งเพื่อลงทุนในเทคโนโลยีใหม่ แต่คาดว่าการผลิตไฟฟ้าจะสามารถสร้างผลกำไรที่เท่ากันได้ภายในเวลาเพียงสามปี ทั้งนี้เนื่องมาจากเป้าหมายการปล่อย CO2 ที่ "แน่น" มากขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในสูงขึ้น
การเดิมพันอีกอย่างของ "New Auto" นี้คือการขายผ่านซอฟต์แวร์และบริการอื่น ๆ ทำให้สามารถ "ปลดล็อก" ฟังก์ชันยานพาหนะผ่านการอัพเดตจากระยะไกล (ทางอากาศ) ซึ่งเป็นธุรกิจที่ Volkswagen Group สามารถเป็นตัวแทนได้มากกว่าหนึ่งพันล้าน ของยูโรต่อปีจนถึงปี 2030 และจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีการมาถึง (“ในที่สุด”) ของยานพาหนะที่เป็นอิสระ
ตัวอย่างนี้คือโครงการหลักสองโครงการของกลุ่มโฟล์คสวาเกนในปีต่อ ๆ ไป: โครงการทรินิตี้ของโฟล์คสวาเกนและโครงการอาร์เทมิสของออดี้ ตัวอย่างเช่น ในกรณีของ Trinity รถจะขายในรูปแบบมาตรฐานในทางปฏิบัติ โดยมีข้อกำหนดเพียงข้อเดียว โดยลูกค้าจะเลือก (และซื้อ) คุณลักษณะที่ต้องการทางออนไลน์ โดยปลดล็อกผ่านซอฟต์แวร์
แพลตฟอร์มแบบครบวงจรสำหรับรถรางในปี พ.ศ. 2569
ตั้งแต่ปี 2026 Volkswagen Group จะเปิดตัวแพลตฟอร์มใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า SSP (Scalable Systems Platform) ซึ่งเป็นพื้นฐานในกลยุทธ์ "New Auto" ที่ประกาศในขณะนี้ แพลตฟอร์มนี้สามารถมองได้ว่าเป็นการผสมผสานระหว่างแพลตฟอร์ม MEB และ PPE (ซึ่งจะเปิดตัวโดย Porsche Macan ใหม่) และได้รับการอธิบายโดยกลุ่มว่าเป็น "สถาปัตยกรรมแบบครบวงจรสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด"
ออกแบบมาให้ใช้งานได้หลากหลายและยืดหยุ่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (ย่อหรือขยาย) ตามความต้องการและส่วนที่เป็นปัญหา แพลตฟอร์ม SSP จะเป็น "ดิจิทัลทั้งหมด" และเน้นที่ "ซอฟต์แวร์เช่นเดียวกับฮาร์ดแวร์"
ในช่วงอายุการใช้งานของแพลตฟอร์มนี้ Volkswagen Group คาดว่าจะผลิตรถยนต์ได้มากกว่า 40 ล้านคัน และเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับ MEB ซึ่ง ตัวอย่างเช่น จะถูกใช้โดย Ford ผู้ผลิตรายอื่นก็สามารถใช้ SSP ได้เช่นกัน
Markus Duesmann ซีอีโอของ Audiการแนะนำ SSP หมายถึงการใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของเราในการจัดการแพลตฟอร์มและพัฒนาความสามารถของเราเพื่อเพิ่มการทำงานร่วมกันระหว่างกลุ่มและแบรนด์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด
“ธุรกิจ” พลังงาน…
เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เป็นกรรมสิทธิ์ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ และบริการด้านพลังงานจะเป็นปัจจัยความสำเร็จที่สำคัญในโลกใหม่ของความคล่องตัว และจะเป็นส่วนสำคัญของแผน "New Auto" ของ Volkswagen Group
ดังนั้น "พลังงานจะเป็นความสามารถหลักของ Volkswagen Group จนถึงปี 2030 โดยมี 'ระบบเซลล์และแบตเตอรี่' สองเสาหลัก และ 'การชาร์จและพลังงาน' อยู่ภายใต้แผนกเทคโนโลยีใหม่ของกลุ่มนี้
กลุ่มวางแผนที่จะจัดตั้งห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ควบคุม จัดตั้งพันธมิตรใหม่ และจัดการทุกอย่างตั้งแต่วัตถุดิบจนถึงการรีไซเคิล
วัตถุประสงค์คือเพื่อ "สร้างวงจรปิดในห่วงโซ่คุณค่าของแบตเตอรี่เป็นวิธีที่ยั่งยืนและให้ผลกำไรมากที่สุด" ในการสร้าง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ กลุ่มจะแนะนำ "รูปแบบเซลล์แบตเตอรี่แบบครบวงจรที่ประหยัดต้นทุน 50% และกรณีการใช้งาน 80% ภายในปี 2573"
อุปทานจะได้รับการค้ำประกันโดย "โรงงานหกกิกะวัตต์ที่จะสร้างในยุโรปและจะมีกำลังการผลิตรวม 240 GWh ภายในปี 2573"
แห่งแรกจะอยู่ที่เมืองสเกลเลฟติออ ประเทศสวีเดน และแห่งที่สองในเมืองซาลซ์กิทเทอร์ ประเทศเยอรมนี ส่วนหลังซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเมืองโวล์ฟสบวร์กของโฟล์คสวาเกนอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ครั้งแรกในยุโรปเหนือมีอยู่แล้วและจะได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มกำลังการผลิต มันควรจะพร้อมในปี 2023
สำหรับประเทศที่สาม ซึ่งบางครั้งเชื่อมโยงกับความเป็นไปได้ในการก่อตั้งตัวเองในโปรตุเกส จะมีการตั้งรกรากในสเปน ซึ่งเป็นประเทศที่ Volkswagen Group อธิบายว่าเป็น “เสาหลักเชิงกลยุทธ์ของการรณรงค์ทางไฟฟ้า”