ไม่นานเลยที่เราได้บอกลากับ Mazda MX-5 เจนเนอเรชั่นที่ 3 เราให้สถานที่พิเศษแก่มัน เป็นการคืนเกียรติให้กับนางแบบที่ทิ้งเราไว้อย่างมีสไตล์ “NC” มีที่มาของปรัชญาที่ Mazda นำไปใช้กับรถเปิดประทุนที่ขายดีที่สุดในโลก: ความเรียบง่าย ความเบา และความคล่องตัว ข้ามไปสู่ทุกรุ่น ทัศนคติของการส่งมอบและความห่วงใยต่อผู้ขับขี่นี้เป็นมากกว่าเสียงสะท้อนในทางเดินทางการตลาด ทัศนคติของการส่งมอบและความห่วงใยต่อผู้ขับขี่นี้เกิดขึ้นก่อนเวลาที่คำพูดต่างๆ จะเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อโน้มน้าวใจผู้บริโภค กลับไปอีกไม่ไกลฉันสัญญา!
ปี 1185 (ฉันบอกว่าเป็นการเดินทางระยะสั้น…) และจักรพรรดิมินาโมโตะ โนะ โยริโตโมะกังวลเกี่ยวกับการแสดงของซามูไรของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาทิ้งดาบและขี่ม้าเพื่อต่อสู้กับคันธนูและลูกธนู จักรพรรดิได้สร้างรูปแบบสำหรับนักธนูม้า ซึ่งพระองค์ทรงตั้งชื่อว่ายาบุซาเมะ การฝึกความเป็นเลิศนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ผู้ขี่และม้ามีความสอดคล้องกัน ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบที่จะช่วยให้นักธนูสามารถขี่ด้วยความเร็วสูงในระหว่างการต่อสู้ ควบคุมม้าด้วยเข่าของเขาเท่านั้น
ความเชื่อมโยงระหว่างคนขี่ม้ากับม้านี้มีชื่อว่า Jinba ittai ปรัชญานี้เองที่ Mazda ใช้เมื่อ 25 ปีที่แล้วในการตัดสินใจให้คนขับอยู่หลังพวงมาลัยของ Mazda MX-5 ตั้งแต่นั้นมา Jinba ittai ได้กลายเป็นแม่พิมพ์สำหรับ MX-5 ทุกรุ่น นั่นคือเหตุผลที่ใครก็ตามที่ขับมันรู้สึกเชื่อมต่อกัน รถและคนขับเป็นหนึ่งเดียวกัน
ภายนอก มาสด้า MX-5 ใหม่มีอัตลักษณ์การออกแบบของ KODO จิตวิญญาณในการเคลื่อนไหว การแสดงออกถึงรอยย่น ด้านหน้าต่ำ และเส้นสายที่ลื่นไหลมารวมกันในรถยนต์ที่ต้องการให้มีสัดส่วนที่เล็ก ผู้ที่รู้จักมันจากรุ่นอื่น ๆ รู้ว่าทุกอย่างอยู่ที่นั่น สไตล์ Miata ที่ไม่ผิดเพี้ยนยังคงอยู่ มันคือเงานิรันดร์ของรถเปิดประทุนที่เป็นสัญลักษณ์ ไม่มีทางที่จะเฉยเมยได้
เมื่อให้กุญแจ เราสัมผัสได้ถึงการมีอยู่ของเครื่องยนต์ 2.0 Skyactiv-G ซึ่งเป็นครั้งแรกใน MX-5 ซึ่ง 160 แรงม้า ของมันพร้อมที่จะให้บริการความฝันของเท้าขวาที่เป็นโรคจิตเภทเสมอในการติดต่อที่ "พิเศษกว่า" ครั้งแรกเหล่านี้ การเลือกเครื่องยนต์ 131 แรงม้า 1.5 Skyactiv-G ในวันแรกนั้นเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นฉันจึงตรงไปที่ประเด็น เมื่อใช้การบล็อกอัตโนมัติกับมิกซ์ เราจะพูดคุยได้ดีขึ้นเสมอ คุณว่าไหม
ก่อนออกเดินทาง แวะชมภายใน ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด และสอดคล้องกับโมเดลใหม่ของมาสด้า มีการสำรวจจิตวิญญาณของ Jinba ittai อย่างละเอียด โดยพวงมาลัย แป้นเหยียบ และแผงหน้าปัดมีความสมมาตรและสอดคล้องกับคนขับ
ตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำและพวงมาลัยแบบสามก้านเป็นคำนำของการขับขี่ที่สมจริง เบาะนั่ง Recaro ทำจากหนัง Nappa และ Alcantara ที่มีจำหน่ายในเวอร์ชันเสริมเต็มรูปแบบ โดยมีลำโพง BOSE UltraNearfield ที่พนักพิงศีรษะ ให้ภาพสมบูรณ์ เมื่อมองแวบแรก มีพื้นที่ไม่มากสำหรับเก็บกระเป๋าสตางค์และสมาร์ทโฟนของคุณ แต่หลังจากค้นหาไม่กี่วินาทีก็มีซอกเล็กๆ น้อยๆ อยู่บ้าง กลับมาที่นั่น เราใส่กระเป๋าเดินทางใบเล็กสองใบไว้ในท้ายรถที่ใส่ของที่คุณควรจะใช้ในวันหยุดสำหรับสองคนได้อย่างง่ายดาย
แนวคิดของห้องนักบินแบบ heads-up ยังใช้กับ Mazda MX-5 โดยที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องละสายตาจากถนนเพื่อทำงานกับเครื่องมือวัดที่มีอยู่ ด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มากกว่าที่เคย ทำให้ Mazda MX-5 มีหน้าจอแยกอิสระขนาด 7 นิ้วเป็นตัวเลือก ซึ่งข้อมูลและสาระบันเทิงทั้งหมดอยู่ นอกจากนี้ยังช่วยให้เราท่องอินเทอร์เน็ต ฟังวิทยุออนไลน์ และเข้าถึงบริการโซเชียลมีเดีย นอกจากนี้ยังมีแอพมากมาย
แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำให้ตัวเองได้ยินอย่างชัดเจน แต่ Mazda MX-5 ยังมีตัวเลือกระบบ BOSE 9 ลำโพง ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถเปิดประทุน หลังจากการแนะนำก็ถึงเวลาที่จะย้อนกลับด้านบนและเดินทางต่อ มือข้างเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะใช้งานส่วนหลังคาแบบแมนนวล ซึ่งจะหดกลับจนสุดและสร้างพื้นผิวเรียบที่ด้านบนของช่องเก็บสัมภาระ
ในเมือง มาสด้า MX-5 นั้นเชื่อง ด้วยเสียงคำรามเล็กๆ ที่อู้อี้ด้วยระบอบการปกครองต่ำที่เรากำลังติดตาม สายตาจับจ้องไปที่สีแดงแห่งจิตวิญญาณขณะผ่านไป Mazda MX-5 ที่มีเส้นสายที่ทันสมัยถือเป็นความแปลกใหม่อย่างแท้จริง แต่พอสำหรับการสนทนา ก็ถึงเวลาที่จะออกจากความเร่งรีบในเมืองและไปยังความสงบของชนบทในเขตชานเมืองของบาร์เซโลนา
ฉันซึ่งไม่คิดว่าตัวเองเป็นนักขับที่ยอดเยี่ยม บางครั้งฉันก็มองไม่เห็นวิธีที่ฉันควบคุมโอเวอร์สเตียร์อย่างใจเย็น ล้อขนาด 17 นิ้ว ใส่ยาง 205/45 ไม่ใช่ยางน้อยไป ยางไม่มากเกินไป จึงไม่บูด การเข้าโค้งทิ้งความมั่นใจและสูญเสียความจริงจังให้กับกองหลังที่กระสับกระส่ายและเร้าใจคือเมนูยอดนิยมของวันนี้ มันคือ 1,015 กก. 160 แรงม้า และ 200 นิวตันเมตร ที่ 4600 รอบต่อนาที Mazda MX-5 อยู่ที่นี่แล้ว Miata ยังมีชีวิตอยู่และแนะนำ!
ประสบการณ์หลังพวงมาลัยของเครื่องยนต์ 1.5 Skyactiv-G นั้นเกินความคาดหมาย โดยเครื่องยนต์ขนาดเล็กนี้เผยให้เห็นความยืดหยุ่นและเสียงที่น่าประหลาดใจ น้ำหนักเริ่มต้นที่ 975 กก. ซึ่งเป็นตัวเลขที่ยอดเยี่ยมที่มาสด้า MX-5 ใหม่มีอยู่ในหลักสูตร ข้อเสนอที่ต้องคำนึงถึงอย่างแน่นอน ส่วนใหญ่เกิดจากราคา: จาก 24,450.80 ยูโร เทียบกับ 38,050.80 ยูโรที่ขอสำหรับ 2.0 Skyactiv-G ในรุ่น Excellence Navi ซึ่งมีจำหน่ายสำหรับตลาดโปรตุเกส หากเราต้องการเข้มงวด 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi ราคา 30,550.80 ยูโร ซึ่งเป็นราคาอ้างอิงสำหรับการเปรียบเทียบ
ประสิทธิภาพนั้นไม่สำคัญ ไม่ว่าความเร็ว 0-100 กม./ชม. จะมาถึงใน 7.3 วินาทีบน Skyactiv-G 2.0 หรือใน 8.3 วินาทีใน 1.5 Skyactiv-G สิ่งสำคัญคือเราไปถึงที่หมายด้วยรอยยิ้มเสมอ การไปทำงานหรือไปเที่ยวนอกเมืองในช่วงสุดสัปดาห์ไม่เคยน่าตื่นเต้นขนาดนี้มาก่อน ความเร็วสูงสุดสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.0 Skyactiv-G คือ 214 กม./ชม. ในขณะที่ 1.5 Skyactiv-G ช่วยให้เราไปถึง 204 กม./ชม. กระปุกเกียร์ Skyactiv-MT 6 สปีด จัดฉากและห่อหุ้มเครื่องยนต์ทั้งสองได้อย่างลงตัว เป็นตัวไอซิ่งบนเค้ก
เครื่องยนต์ Skyactiv-G มาถึง Mazda MX-5 ตามมาตรฐาน Euro 6 โดยเครื่องยนต์ 2.0 มาพร้อมกับระบบ i-stop & i-ELOOP ที่เรารู้จักจาก Mazda อื่นๆ และเพราะมันสำคัญ ควรสังเกตว่าการบริโภครวมที่ประกาศสำหรับเครื่องยนต์ 1.5 Skyactiv-G คือ 6l/100 กม. โดยเครื่องยนต์ 2.0 อยู่ที่ประมาณ 6.6/100 กม. ในการทดสอบของเรา ในดินแดนของประเทศ เราจะสามารถพิสูจน์คุณค่าเหล่านี้ได้
ฉันทิ้งมาสด้า MX-5 ไว้ที่ที่ฉันพบ การเต้นรำกินเวลาเพียง 24 ชั่วโมง แต่รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้นำทางและได้รับคำแนะนำจากเส้นทางที่เราพบตลอดทาง การได้รับเลือกให้เข้าร่วมยาบุซาเมะถือเป็นเกียรติอย่างยิ่ง และไม่ต้องสงสัยเลยว่าในท้ายที่สุดเพียง 150 กม. ฉันสามารถพูดได้ว่า Mazda MX-5 (ND) ปล่อยให้ตัวเองถูกนำทาง "ด้วยหัวเข่า" แล้วเจอกันใหม่นะ มิตา
ดูรายการราคาสำหรับตลาดโปรตุเกสที่นี่