ก่อนการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าคันแรก (ในเดือนพฤศจิกายน 2019) Lexus ได้นำเสนอตัวเองที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ด้วยแนวคิดล้ำยุคLF-30 ไฟฟ้าครอสโอเวอร์ไฟฟ้า 100% สำหรับปี 2030
ไม่ได้คาดการณ์ถึงรูปแบบการผลิตใด ๆ แต่แพลตฟอร์มที่ใช้นั้นเป็นของจริงมาก เป็นรุ่นพิเศษเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอนาคตของโตโยต้าและเล็กซัส ซึ่งโมเดลการผลิตชุดแรกจะปรากฏในอีกสองหรือสามปีข้างหน้า
Lexus LF-30 Electrified เจ้าของดีไซน์ที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดในงาน Tokyo Motor Show ปีนี้ ดูเหมือนไม่ใช่ แต่มันค่อนข้างใหญ่ ยาว 5.09 ม. กว้าง 1,995 ม. สูง 1.6 ม. และระยะฐานล้อยาว 3.2 เมตร
ไฮไลท์สำหรับประตู "ปีกนก" ขนาดใหญ่และการตีความอนาคตของกระจังหน้าแบบ "แกนหมุน" ของ Lexus สัดส่วนก็มีเอกลักษณ์ไม่แพ้กัน ด้วยด้านหน้าและด้านหลังที่สั้นมาก เป็นไปได้เพียงเพราะเป็นไฟฟ้า 100% จะไม่ก่อให้เกิดรูปแบบการผลิต แต่อาจส่งผลต่อการออกแบบโมเดลในอนาคตของแบรนด์
หนึ่งเครื่องยนต์ต่อล้อ
มอเตอร์ไฟฟ้ารวมอยู่ในล้อ (มอเตอร์ในล้อ) นั่นคือทั้งหมดสี่ล้อรวม 544 แรงม้า และ 700 นิวตันเมตรทำให้สามารถปล่อย Lexus LF-30 ขนาด 2400 กก. ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 3.8 วินาที และความเร็วสูงสุดจำกัด 200 กม./ชม.
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ข้อดีอย่างหนึ่งของการจัดเรียงนี้ คือหนึ่งเครื่องยนต์ต่อล้อ ยังช่วยให้สามารถสลับไปมาระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง และขับเคลื่อนทุกล้อได้ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์
แนวคิดนี้ไม่มีพอร์ตชาร์จที่น่าสงสัย – ความหวังของ Lexus คือภายในปี 2030 ซึ่งเป็นปีที่แนวคิดนี้เป็นแนวคิด การชาร์จสามารถทำได้โดยการเหนี่ยวนำโดยไม่ต้องรกรุงรังของสายไฟในปัจจุบัน
รองรับการชาร์จสูงสุด 150 kW และแบตเตอรี่เป็นแบบโซลิดสเตตไม่ใช่ลิเธียมไอออน ตามที่เล็กซัส, มีกำลังการผลิต 110 kWh และอนุญาตให้ LF-30 Electrified สูงสุด 500 km (WLTP).
คอพวงมาลัย? นั่นไม่ใช่
เมื่อพิจารณาถึงปีที่ได้รับการออกแบบ โดยธรรมชาติแล้ว LF-30 Electrified ช่วยให้ขับขี่อัตโนมัติได้ แต่เรายังคงเห็นพวงมาลัยอยู่ข้างในทำให้สามารถขับได้
นี่คือประเภทบังคับเลี้ยวต่อสาย ซึ่งหมายความว่าไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างพวงมาลัยกับเพลาบังคับเลี้ยว เทคโนโลยีทั่วไปในการบินในปัจจุบัน แต่ในรถยนต์ จนถึงขณะนี้ มีรถยนต์เพียงคันเดียวที่จะใช้มัน: Infiniti Q50 ในปี 2014 แม้จะจำเป็นต้องรักษาการเชื่อมต่อทางกลไกด้วยเหตุผลด้านกฎระเบียบก็ตาม
ข้อดีของการไม่มีกลไกเชื่อมต่อสามารถเห็นได้เมื่ออยู่ในโหมดอัตโนมัติ โดยพวงมาลัยจะหดเข้าหาแผงหน้าปัด ช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างให้คนขับ
เมื่ออยู่ในโหมดอัตโนมัติ และใช้เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติที่ล้ำหน้าล่าสุด “Lexus Teammate” LF-30 Electrified มีสองโหมด: Chaffeur และ Guardian คุณสามารถจอดรถคนเดียวหรือ "จับ" ผู้อยู่อาศัยนอกบ้านได้
ไซไฟภายใน
ถ้าภายนอกประทับใจ ภายในล่ะ? ที่นี่ปกครองดิจิทัล ปัญญาประดิษฐ์ และความเป็นจริงยิ่ง
ห้องนักบินทั้งหมดได้รับการออกแบบตามแนวคิด "Tazuna" โดยได้รับแรงบันดาลใจจาก "การใช้บังเหียนเพียงเส้นเดียวเพื่อให้เกิดความเข้าใจร่วมกันระหว่างม้าและผู้ขี่" ไม่มีปุ่มทางกายภาพ ยกเว้นปุ่มบนพวงมาลัย ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมอินเทอร์เฟซทั้งหมดที่รวมการแสดงผลบนกระจกหน้ารถ
นอกจากปุ่มไม่กี่ปุ่มบนพวงมาลัยแล้ว การโต้ตอบกับการตกแต่งภายในสามารถทำได้ผ่านท่าทาง เช่นเดียวกับอินเทอร์เฟซที่นั่งผู้โดยสาร และข้อมูลที่เราจำหน่ายสามารถใช้ความเป็นจริงเสริมได้
ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ถูกลืม ด้วยที่นั่งที่ยืดหยุ่นได้ — มีหลายโหมด เช่น ปรับเอน ผ่อนคลาย และตื่นตัว — ระบบเสียง Mark Levinson ที่สามารถแยกผู้โดยสารแต่ละคนในพื้นที่เสียง และหลังคากระจกที่เป็นส่วนต่อประสาน
Skygate ตามที่ถูกเรียกนั้นถูกควบคุมด้วยเสียงหรือท่าทางโดยใช้ความเป็นจริงยิ่งเพื่อเปิดเผยข้อมูลประเภทต่างๆ: จากท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาวไปยังวิดีโอและแม้แต่การนำทาง รายละเอียดที่น่าสงสัย เราสามารถปรับเปลี่ยนความทึบของหน้าต่างได้อย่างอิสระ ทำให้เกิดพื้นที่ส่วนตัวมากขึ้น
ไม่มีแม้แต่… โดรนให้ไป
โดรนของ LF-30 Electrified ถูกเรียกว่า "Lexus Airporter" ด้วยเช่นกัน และมีหน้าที่รับผิดชอบงานต่างๆ เช่น การขนส่งสัมภาระจากประตูไปยัง... ประตูท้าย
