ตามที่บริษัทนี้ซึ่งทุ่มเทให้กับการพัฒนาโซลูชันการเชื่อมต่อสำหรับตลาดยานยนต์ — แบรนด์ต่างๆ เช่น BMW, Mercedes หรือ Volkswagen Group เป็นหนึ่งในลูกค้าของบริษัท — ข้อมูลที่รวบรวมและวิเคราะห์ได้อนุญาตให้ตรวจจับได้ในช่วงระหว่างปี 2547 ถึง 2559 ความแตกต่างที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ระหว่างการบริโภคที่แท้จริงกับตัวเลขที่ประกาศอย่างเป็นทางการสำหรับรุ่นที่เป็นปัญหา
จากผลงานของ Carly ซึ่งวิเคราะห์รถยนต์มากกว่าหนึ่งล้านคันทั่วโลก ตรวจพบความแตกต่างที่สำคัญที่สุดในรถยนต์ดีเซลที่ผลิตในปี 2559 ซึ่งความแตกต่างระหว่างการบริโภคที่โฆษณากับมูลค่าที่แท้จริงเกิน 75%!
จากการประมาณการของการศึกษาเดียวกัน ผู้ขับขี่ที่เดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ย 19,300 กิโลเมตรต่อปี อาจใช้น้ำมันมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ประมาณ 930 ยูโร หากปริมาณการใช้อย่างเป็นทางการเท่ากัน ของจริง
ผู้ผลิตและผู้บริโภคในฝั่งตรงข้ามของสิ่งกีดขวาง
“ปัจจุบันมีความขัดแย้งทางผลประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หน่วยงานกำกับดูแลพยายามที่จะกำหนดการบริโภคและการปล่อยมลพิษให้น้อยลง ในทางกลับกัน ผู้ขับขี่ต้องการยานพาหนะที่ทรงพลังและหรูหรามากขึ้นเรื่อยๆ” Avid Avini ผู้ร่วมก่อตั้ง Carly กล่าวในมุมมองของเจ้าหน้าที่รายนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ "ต้องเผชิญกับการกำหนดใหม่อย่างต่อเนื่องเพื่อลดการปล่อยมลพิษ จำเป็นต้องพยายามทุกวิถีทางเพื่อลดการบริโภค" อย่างไรก็ตาม “ด้วยการทดสอบในห้องปฏิบัติการ แทนที่จะใช้งานจริง สิ่งนี้ทำให้สามารถนำเสนอการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในโดเมนนี้”
Avid Avini ผู้ร่วมก่อตั้ง Carlyการบริโภคเป็นหนึ่งในความกังวลของผู้ขับขี่ในตลาดต่างๆ เช่น สหราชอาณาจักร และถึงแม้จะเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ผลิตที่จะตรวจสอบข้อมูลจริงในหัวข้อนี้ เนื่องจากการบริโภคเป็นสิ่งที่ขึ้นอยู่กับประเภทของการขับขี่เป็นอย่างมาก ความคลาดเคลื่อนในเรื่องนี้ มิติจบลงด้วยความกังวลต่อภาพลักษณ์ของผู้ผลิตรถยนต์ในหมู่ผู้บริโภค
กพพ.: ผู้ร้ายหลัก
สุดท้ายนี้ เพียงจำไว้ว่าข้อสรุปเหล่านี้มาในช่วงเวลาที่ผ่านไปเพียงหกเดือนนับตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของช่วงการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบใหม่สำหรับการคำนวณปริมาณการใช้และการปล่อยมลพิษ ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะที่เบากว่าทั่วโลก หรือ WLTP ซึ่งเข้มงวดกว่ามาก กว่า NEDC ก่อนหน้า (New European Driving Cycle)
แม้ว่ารูปแบบการวัดใหม่นี้จะมีผลใช้บังคับเต็มรูปแบบในเดือนกันยายนของปีนี้เท่านั้น แต่ยังมีคำถามเกิดขึ้นไม่เพียงแค่ข้อมูลที่รวบรวมโดยวงจร NEDC ก่อนหน้า แต่ยังรวมถึงวิธีที่ผู้ผลิตตรวจสอบค่าอย่างเป็นทางการสำหรับแต่ละ แบบอย่าง.